Volkswagen BMY moottori
Pitoisuus
AUA-moottoriin perustuen VAG:n insinöörit kehittivät uuden voimayksikön suunnittelun, joka sisältyy turboahdettuihin moottoreihin.
Kuvaus
Ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle esiteltiin VW BMY -moottori vuonna 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä. Hän, kuten koko 1,4 TSI EA111 -perhe, vaihtoi kahden litran FSI:n.
Tämän yksikön tärkeimmät erot ovat sen toteutuksessa. Ensinnäkin hän seisoo uuden sukupolven polttomoottoreiden alkuperässä, jotka täyttävät supistusohjelman (englanniksi downsizing - "downsizing"). Toiseksi BMY on rakenteellisesti valmistettu yhdistetyn ahtojärjestelmän mukaan. Tähän tarkoitukseen käytetään KKK K03 -turbiinia yhdessä EATON TVS -kompressorin kanssa. Kolmanneksi asennettujen yksiköiden järjestelyssä käytetään modulaarista järjestelmää.
Laitetta valmistettiin VAG:n tehtaalla vuosina 2005-2010. Julkaisun aikana on tehty useita parannuksia.
BMY on 1,4-litrainen nelisylinterinen, turboahdettu rivimoottori, jonka teho on 140 hv. ja vääntömomentti 220 Nm.
Asennettu Volkswagen-autoihin:
Sylinterilohko on valettu harmaasta valuraudasta. Hihojen valmistuksessa käytettiin erityistä kitkankestävää metalliseosta.
Männät ovat kevyitä ja niissä on kolme rengasta. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Kelluvat sormet. Liikkeestä kiinnitetään lukitusrenkailla.
Vahvistettu teräksinen kampiakseli, taottu, on kartiomainen.
Alumiininen sylinterinkansi. Sisäosaan mahtuu sisään painetut istuimet venttiiliohjaimilla. Yläpinta on suunniteltu asentamaan sänky kahdella nokka-akselilla. Imuaukolle on asennettu venttiilin ajoituksen säädin (vaiheensiirrin).
Venttiilit (16 kpl) hydraulisilla kompensoijilla, joten lämpövälin manuaalista säätöä ei tarvita.
Imusarja on muovia ja siinä on integroitu ahtoilmajäähdytin. Nestejäähdytteinen välijäähdytin.
Jakokäyttö - yksirivinen ketju.
Vaatii lisää huomiota auton omistajalta (katso luku "Heikkoudet").
Polttoaineen syöttöjärjestelmä - suutin, suoraruiskutus. Suositeltu AI-98-bensiini toimii hieman huonommin AI-95:ssä.
Yhdistelmätyyppinen voitelujärjestelmä. DuoCentric paineohjatun järjestelmän paineohjattu öljypumppu. Käyttövoima on ketju. Alkuperäinen öljy VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turboahtaminen suoritetaan mekaanisella kompressorilla ja turbiinilla, mikä mahdollisti turbon viivevaikutuksen eroon.
Moottoria ohjaa 17. sukupolven Bosch Motronic ECU.
Moottorilla on erinomaiset ulkoiset ominaisuudet, jotka tyydyttävät suurimman osan autonomistajista:
Технические характеристики
| Производитель | Nuori Boleslavin tehdas |
| Julkaisuvuosi | 2005 |
| Tilavuus, cm³ | 1390 |
| Polttokammion työtilavuus, cm³ | 34.75 |
| Teho, hv kanssa | 140 |
| Tehoindeksi, l. s / 1 litra tilavuus | 101 |
| Vääntömomentti, Nm | 220 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbiini KKK KOZ ja Eaton TVS |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | kyllä (sisääntulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.6 |
| Levitetty öljy | 5W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | ennen 0,5 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98 |
| Ympäristöstandardit | euro 4 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 210 |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Puutteista huolimatta BMY astui Volkswagenin moottorinrakennuksen historiaan luotettavana moottorina. Tästä todistavat vaikuttavat resurssit ja turvallisuusmarginaali.
Valmistaja arvioi moottorin mittarilukemaksi 250 tuhatta km. Todellisuudessa tämä luku melkein kaksinkertaistuu oikea-aikaisella huollolla ja asianmukaisella toiminnalla.
Kommunikoiessaan erikoistuneilla foorumeilla auton omistajat ilmaisevat usein mielipiteensä moottoreista. Joten Moskovan badkolyamba kirjoittaa: "… golf, 1.4 TSI 140hv 2008, ajettu 136 000 km. Moottori käy täydellisesti." map on täysin samaa mieltä tämän väitteen kanssa: "... asianmukaisella huolella ja suosituksia noudattaen erittäin hyvä moottori'.
Valmistaja valvoo jatkuvasti laitteen luotettavuutta. Esimerkiksi ajoituskäyttöosia parannettiin kolme kertaa, öljypumpun käyttöketju vaihdettiin rullasta levyiseen.
Pääkäyttöketju ei jäänyt huomiotta. Sen resurssit on kasvatettu 120-150 tuhanteen kilometriin autosta. CPG modernisoitiin - herkät öljykaavinrenkaat korvattiin kestävämmillä. ECM:ssä ECU on viimeistelty.
ICE:llä on korkea turvallisuusmarginaali. Moottoria voidaan tehostaa 250-300 hv asti. Kanssa. Välittömästi sinun on tehtävä varaus, että tällaisella virityksellä on monia kielteisiä seurauksia. Tärkeimmistä tulee olemaan käyttöresurssien vähentäminen ja pakokaasujen puhdistuksen ympäristönormien alentaminen.
Erityisen kuumille päille on ulostulo - ECU:n alkeellinen vilkku (vaihe 1) lisää moottoriin noin 60-70 hv. voimat. Tässä tapauksessa resurssi ei kärsi merkittävästi, mutta jotkut polttomoottorin ominaisuudet muuttuvat silti.
Heikkoja kohtia
Moottorissa on monia Volkswagenin heikkouksia. Leijonanosa jää ajoitusajolle. Ketjun venyminen voi ilmetä 80-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Sen jälkeen on vetoketjujen kulumisen vuoro. Venytysvaara on hyppy, joka päättyy venttiilien taipumiseen, kun ne kohtaavat männän.
Usein ne tuhoutuvat yhdessä sylinterinkannen kanssa.
Ajoitusongelmien minimoimiseksi älä käynnistä konetta hinauksesta ja jätä sitä rinteeseen pitkäksi aikaa vaihteella.
Seuraava heikko kohta on moottorin korkeat vaatimukset polttoaineen laadulle. Yritys säästää bensiiniä johtaa mäntien palamiseen ja sylinterin seinämien tuhoutumiseen. Lisäksi noen tukkeutuvat suuttimet vaikuttavat tähän.
Jäähdytysnesteen vuoto. Syytä on etsittävä välijäähdyttimen jäähdyttimestä. Pakkasnesteen vuotojen oikea-aikaisen havaitsemisen vaikeus on se, että nesteellä on aluksi aikaa haihtua. Vain ilmeisten tahrojen ilmaantuessa prosessista tulee enemmän tai vähemmän havaittavissa.
Useita ongelmia autoilijoille aiheuttaa moottorin kompastuminen ja tärinä kylmässä moottorissa. Meidän on hyväksyttävä - tämä on BMY:n tavallinen toimintatapa. Lämmittelyn jälkeen oireet häviävät.
Moottoreissa, joilla on suuri mittarilukema, 100-150 tuhannen km:n jälkeen männänrenkaat voivat olla ja öljypoltin voidaan havaita. Syynä on iän kuluminen.
Muut viat eivät ole kriittisiä, koska niitä ei esiinny kaikissa polttomoottoreissa.
korjattavuutta
Valurautainen sylinterilohko mahdollistaa yksikön täydellisen kunnostuksen. Palautusta helpottaa kiinnityskokoonpanojen modulaarinen sijoittelu.
Modulaarinen VW BMY
Autoilijat, jotka tuntevat täydellisesti moottorin rakenteen ja omistavat sen kunnostusmenetelmän, voivat suorittaa korjaustöitä itse.
Varaosia valittaessa etusijalla ovat alkuperäiset. Analogit, erityisesti käytetyt, eivät sovellu korjattavaksi useista syistä. Ensimmäiset epäilevät niiden laatua, ja käytetyillä varaosilla on tuntematon jäännösresurssi.
Osien ja kokoonpanojen korkeiden kustannusten perusteella on suositeltavaa harkita sopimusmoottorin hankintaa. Tällaisen moottorin hinta vaihtelee suuresti - 40 - 120 tuhatta ruplaa. Täysimittaisen moottorin kunnostuksen kokonaiskustannuksista ei ole tietoa, mutta tällaisen imumoottorin vastaava entisöinti maksaa 75 tuhatta ruplaa.
Volkswagen BMY -moottori on luotettava ja kestävä noudattaen kaikkia valmistajan sen toimintaa koskevia suosituksia. Tähän asti se ei ole huonompi suosioltaan luokkansa yksiköiden keskuudessa.
