Volkswagen BTS moottori
Pitoisuus
Volkswagen-autokonsernin moottorinvalmistajat suunnittelivat EA111-1,6-linjan voimayksikön uudella sylinterilohkolla. Polttomoottorilla on muitakin merkittäviä eroja edeltäjiinsä.
Kuvaus
VAG-konsernin insinöörit ovat kehittäneet ja ottaneet tuotantoon uuden moottorin, joka sai BTS-koodin.
Toukokuusta 2006 lähtien moottorin tuotanto on aloitettu yrityksen Chemnitzin (Saksa) tehtaalla. Polttomoottori oli tarkoitettu täydentämään sen oman tuotannon suosittuja malleja.
Moottoria valmistettiin huhtikuuhun 2010 asti, minkä jälkeen se korvattiin progressiivisemmalla CFNA-yksiköllä.
BTS on 1,6-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 105 hv. ja vääntömomentti 153 Nm rivissä sylintereillä.
Asennettu VAG-autovalmistajan autoihin:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007–2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ yhdistelmä (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Sylinterilohko on valmistettu erittäin lujasta alumiiniseoksesta. Ohutseinäiset valurautaholkit kaadetaan runkoon. Päälaakerit eivät ole vaihdettavissa.
Kevyet alumiinimännät. Niissä on kolme rengasta, kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin (koostuu kolmesta osasta). Männän helmoihin levitetään kitkaa estävä pinnoite.
Kiertokangot ovat terästä, taotut, I-profiili.
Kampiakseli on kiinnitetty viiteen laakeriin, jotka on varustettu kahdeksalla vastapainolla.
Sylinterinkansi on alumiinia, kahdella nokka-akselilla ja 16 venttiilillä. Niiden lämpövälin manuaalista säätöä ei tarvita, koska se suoritetaan automaattisesti hydraulisten kompensaattorien avulla. Venttiilin ajoituksen säädin (vaiheensiirrin) on asennettu imunokka-akseliin.
Jakoketjun käyttö. Ketju on lamellinen, monirivinen.
Sen resurssi on lähes 200 tuhatta km, mutta kokeneet autoilijat huomauttavat, että 90 tuhannen kilometrin kohdalla se alkaa venyä ja saattaa vaatia vaihtamista. Käyttölaitteen merkittävä haittapuoli on työntimen (mäntä) estomekanismin puuttuminen. Usein tällainen virhe johtaa venttiilien taipumiseen, kun ketju hyppää.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä - suutin, hajautettu ruiskutus. Järjestelmää ohjaa Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Suositeltu bensiini on AI-98, mutta AI-95 on sallittu sen korvikkeena.
Yhdistetty voitelujärjestelmä. Sisäisellä trokoidisella vaihteistolla varustettua öljypumppua käyttää kampiakselin kärki. Käytettävän öljyn on täytettävä valmistajan suositukset ja täytettävä VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 tai 504 00 luokan ACEA A2 tai A3, viskositeettiluokan SAE 5W-40, 5W-30 vaatimukset.
Moottori käyttää neljää sytytyspuolaa.
Lukuisten autonomistajien ja autohuoltotyöntekijöiden arvostelujen mukaan VW BTS osoittautui erittäin onnistuneeksi.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitzin moottoritehdas |
| Julkaisuvuosi | 2006 |
| Tilavuus, cm³ | 1598 |
| Teho, hv kanssa | 105 |
| Vääntömomentti, Nm | 153 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 86.9 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | yksi (tulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.6 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | jopa 0,5* |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | suutin |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 4 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 130 ** |
*huoltokelpoisessa moottorissa enintään 0,1 l; ** resurssia vähentämättä 115 l. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
VW BTS -moottori osoittautui paitsi onnistuneeksi myös luotettavaksi. Oikea-aikainen, laadukas palvelu ja asianmukainen hoito edistävät pitkäaikaista toimintaa.
Monet auton omistajat, kun keskustelevat yksiköstä foorumeilla, panevat merkille sen toiminnan luotettavuuden. Esimerkiksi eläkeläinen jakaa havaintojaan: "... Minulla on sama laite ja nopeusmittarissa on jo 100140 km. Toistaiseksi en ole muuttanut moottorissa mitään.". Autoilijoiden lukuisten tietojen mukaan moottorin todellinen resurssi ylittää usein 400 tuhatta km.
Tärkeä tekijä minkä tahansa moottorin luotettavuudessa on sen turvallisuusmarginaali. Alumiinisesta sylinterilohkosta huolimatta BTS:n tehostaminen on mahdollista. Yksikkö kestää ilman muutoksia helposti tehon nousun jopa 115 hv. Kanssa. Tätä varten riittää ECU:n vilkkuminen.
Jos virität moottorin syvemmälle, teho kasvaa. Esimerkiksi pakosarjan vaihtaminen 4-2-1:een lisää kymmenkunta hevosvoimaa. kanssa jne.
Kaiken tämän kanssa on muistettava, että kaikki puuttuminen moottorin suunnitteluun huonontaa merkittävästi useita sen teknisiä ominaisuuksia. Ensinnäkin kilometriresurssit, ympäristöpäästönormit jne. pienenevät huomattavasti.
Korkeasta luotettavuudesta huolimatta moottorissa ei valitettavasti ole puutteita.
Heikkoja kohtia
BTS on moottori, jossa ei käytännössä ole heikkoja kohtia. Tämä ei tarkoita, etteikö siinä olisi toimintahäiriöitä. Niitä esiintyy, mutta ne eivät ole yleisiä.
Suurin osa ongelmista johtuu moottorin kelluvista nopeuksista. Syy tähän ilmiöön on tukkeutuneessa USR-venttiilissä ja (tai) kaasuläpän kokoonpanossa. Huonolaatuisen bensiinin käyttö edistää noen muodostumista. Venttiilin ja kaasun huuhtelu ratkaisee epävakaan nopeuden ongelman.
Joskus auton omistajat valittavat lisääntyneestä öljynkulutuksesta. Venttiilivarren tiivisteiden ja männänrenkaiden kunnon tarkistaminen mahdollistaa ongelman korjaamisen. Yleensä luonnollinen kuluminen on ensimmäinen syyllinen näiden osien epäonnistumiseen.
Jäljellä olevat viat eivät ole kriittisiä, eikä niihin ole järkevää keskittyä.
Siksi moottorin ainoa heikko kohta on sen herkkyys huonolaatuiselle bensiinille.
korjattavuutta
VW BTS:n korjaus suositellaan suoritettavaksi autohuollossa. On tarpeen ottaa huomioon moottorin korkea valmistettavuus, kun se kootaan tehtaalla. Autotalliolosuhteissa kunnostuksen laatu on yksinkertaisesti mahdoton saavuttaa.
Tietysti yksinkertaiset viat voidaan korjata itse. Mutta tämä edellyttää ihanteellista tietämystä restaurointitöiden teknologisesta prosessista, moottorin suunnittelusta ja erikoistyökalujen ja -laitteiden saatavuudesta. Ja tietysti alkuperäiset varaosat.
Autonomistajat huomauttavat moottorin, erityisesti alkuperäisten komponenttien ja osien, palauttamisen korkeat kustannukset. Jotkut Kulibinit yrittävät säästää budjettiaan ostamalla analogeja tai osia muista moottorimalleista.
Esimerkiksi yhdellä foorumeista välähti neuvoja: "... jakoketjua vaihtaessani etsin ohitus- ja kiristysrullia. Ei mihinkään. Vaihdettu INA:n Niva Chevrolet -teloilla. Sopii täydellisesti'.
Ei ollut kirjaa kuinka monta he lähtivät ulos. Käyttämällä analogeja tai korvikkeita sinun on oltava valmis uuteen korjaukseen ja lähitulevaisuudessa.
Isommat korjaukset ovat kalliita. Otetaan esimerkiksi sylinterilohkon korjaus. Peruskorjauksen aikana tehdään uusi holkki (vanhan holkin poisto, uuden puristaminen ja sen koneistus). Työ on monimutkaista ja vaatii korkeasti koulutettuja tekijöitä. Ja tietysti erikoisvarusteet.
Internetissä on viesti, jossa Skoda Roomsterin polttomoottorin korjaus oli 102 795 ruplaa. Ja tämä tapahtuu ilman pääkomponenttien vaihtamista - sylinterilohkoa, mäntiä, nokka-akseleita ja kampiakselia.
Ennen kuin aloitat yksikön korjaamisen, sinun tulee harkita sopimusmoottorin ostamista. Tällaisen moottorin hinta alkaa 55 tuhannesta ruplasta.
Volkswagen BTS -moottori on luotettava ja taloudellinen moottori. Laadukkaiden polttoaineiden ja voiteluaineiden käytön ja oikea-aikaisen huollon ansiosta se on myös kestävä.
