Volkswagen BZG moottori
Pitoisuus
VAG-autokonserni hallitsi kolmisylinterisen 12-venttiilisen moottorin uuden mallin tuotantoa.
Kuvaus
Volkswagen-autokonserni lanseerasi toisen polttomoottorin, joka sai BZG-indeksin. Sen julkaisu alkoi vuonna 2007. Yksikön päätarkoitus on täydellinen sarja yrityksen pienautoja.
Suunnittelu perustui aiemmin luotuihin kuuden ja kahdentoista venttiilin pienitilavuuksisiin nelitahtisiin VAG-moottoreihin.
BZG-moottori on 1,2 litran bensiinikäyttöinen rivimoottori, kolmisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 70 hv. ja vääntömomentti 112 Nm.
Se asennettiin autoihin Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II ja Seat Ibiza IV.
Sylinterilohko on valettua alumiinia. Erikoisuus piilee sen kaksiosaisessa suunnittelussa. Sylinterin vaipat sijaitsevat ylhäällä, kampiakselin laakerit ja tasapainotus (tasapainotus) mekanismi sijaitsevat alaosassa, jotka on suunniteltu vaimentamaan toisen asteen inertiavoimia (vähentämään tärinätasoja).
Hihat ohutseinäiset. Valmistettu valuraudasta. Ominaisuuksiin kuuluu niiden jäähdytysperiaate: jäähdytysnesteen virtaus on vaakasuora. Tämä tekninen ratkaisu varmistaa kaikkien kolmen sylinterin tasaisen jäähdytyksen.
Kampiakseli on asennettu neljään laakeriin. Päälaakerit (vuoraukset) ovat terästä, ohutseinäisiä kitkakerroksella. Ne on asennettu tehtaalla, eikä niitä voida vaihtaa korjausprosessin aikana.
Alumiinimännät, kolme rengasta, kaksi yläpuristusta, alempi öljykaavin. Kelluvat männän tapit on kiinnitetty lukkorenkailla.
Pohjissa on syvä ura, mutta se ei pelasta venttiilien kohtaamisesta jakoketjun hyppyssä - venttiilien taivuttaminen on väistämätöntä.
Kiertokangot ovat terästä, taotut, I-profiili.
Sylinterinkansi on alumiinia, ja siinä on kaksi nokka-akselia (DOHC) ja kaksitoista venttiiliä. Lämpövälin säätö ei vaadi toimenpiteitä - hydrauliset kompensaattorit selviävät tästä työstä.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Sisältää polttoainepumpun (sijaitsee kaasusäiliössä), kaasuläpän, polttoaineen paineensäätimen, suuttimet ja polttoaineletkut. Sisältää myös ilmansuodattimen.
Yhdistelmätyyppinen voitelujärjestelmä. Öljypumpulla on oma ketjukäyttö. Öljynsuodatin on kiinnitetty pystyasentoon pakosarjan sivulle.
Suljettu jäähdytysjärjestelmä. Erikoisuus on jäähdytysnesteen virtauksen vaakasuunnassa. Vesipumppua (pumppua) käyttää kiilahihna.
Sytytysjärjestelmä on mikroprosessori. BB-kelat ovat yksilöllisiä jokaiselle kynttilälle. Järjestelmää ohjaa Simos 9.1 ECU.
Nykyisten puutteiden vuoksi BZG:llä on kokonaisuudessaan hyvät ulkoiset nopeusominaisuudet.
Технические характеристики
| Производитель | autokonserni VAG |
| Julkaisuvuosi | 2007 |
| Tilavuus, cm³ | 1198 |
| Teho, hv kanssa | 70 |
| Vääntömomentti, Nm | 112 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 3 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-2-3 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 86.9 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Vanupuikkojärjestelmän kapasiteetti, l | 2.8 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0.5 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | ruiskutus, monipisteruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 (92) |
| Ympäristöstandardit | euro 4 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 200 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 81-85 |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Kysymykseen tämän laitteen luotettavuudesta ei ole yleistä vastausta. Jotkut autonomistajat pitävät tätä moottoria tarpeeksi tehokkaana ja jopa suoraan sanottuna heikkona. Samaan aikaan monet väittävät päinvastaista. Ehkä se riippuu siitä, kuinka käytät sitä.
Moottorin luotettavuus riippuu suoraan huolellisesta toiminnasta.
Säännöllinen käyttö suurilla nopeuksilla (yli 3500 rpm) johtaa öljyn ylikuumenemiseen ja sen seurauksena hydrauliventtiilinnostimien tukkeutumiseen. Tämän seurauksena venttiilin istukat palavat ja puristus laskee.
Tässä vian seurauksena voidaan väittää, että moottori ei ole luotettava, "herkkä". Tämä johtopäätös ei pidä paikkaansa, koska vika johtuu moottorin virheellisestä toiminnasta.
On yleisesti hyväksyttyä, että polttomoottorin luotettavuusparametrille on tunnusomaista sen kilometrimäärä ja turvallisuusmarginaali. Resurssi on kunnossa. Raporttien mukaan oikea-aikaisella huollolla ja huolellisella käytöllä moottori hoitaa jopa 400 tuhatta km ilman suurta stressiä.
Turvamarginaalikysymyksissä kaikki on hieman monimutkaisempaa. Suunnitelman vuoksi (kolme sylinteriä) moottoria ei voida pakottaa voimakkaasti. Mutta yksinkertaisesti vilkkumalla ECU:ta voit lisätä moottorin tehoa 10-15 litralla, voimalla.
Samalla on pidettävä mielessä, että pakokaasujen puhdistusaste laskee noin euroon 2. Ja lisäkuormitus yksikön yksiköihin vaikuttaa negatiivisesti niiden toimintaan. Tämän seurauksena vikoja esiintyy useammin, ja ajokilometriresurssit pienenevät hieman, mutta varmasti vähenevät.
Heikkoja kohtia
Moottorissa on monia ongelmakohtia. Suurin ongelma on sytytyspuolat. Joskus ne epäonnistuvat 30 tuhannen kilometrin jälkeen (toisen sylinterin kela on erityisen tuhma).
Niiden puutteellisen toiminnan seurauksena kynttilöiden elektrodit peittyvät kerrostumilla, mikä puolestaan vaikuttaa haitallisesti räjähdyskelan toimintaan. On sytytyskatkoja (kolminkertainen). Useimmiten tämä kuva havaitaan toistuvan liikenneruuhkissa olon jälkeen, pitkän ajon jälkeen alhaisilla nopeuksilla.
Jakoketjun hyppy. Tämän ilmiön vaara piilee väistämättömässä männän ja venttiilien kohtaamisessa. Joissakin lähteissä ketjuresurssiksi ilmoitetaan 150 tuhatta km, mutta todellisuudessa sitä pidennetään paljon aikaisemmin.
Tekninen virhe on hydraulisen kiristimen juoksua estävän pysäyttimen puuttuminen. Siksi kiristin suorittaa tehtävänsä vain, jos voitelujärjestelmässä on painetta.
Siksi autoa ei pidä jättää rinteeseen parkkipaikalle vaihteella tai käynnistää moottoria hinauksesta.
Kokeneet autonomistajat neuvovat ketjun vaihtamista 70 tuhannen kilometrin jälkeen.
Lisääntynyt suuttimien ja kaasun herkkyys polttoaineen laadulle. Ne likaantuvat nopeasti. Perushuuhtelu ratkaisee ongelman.
Venttiilin palaminen. Yleensä tämän ongelman aiheuttaa tukkeutunut katalysaattori. Syynä ei taaskaan ole korkealaatuinen polttoaine. Tukkeutunut muuntaja luo vastapainetta sen läpi kulkeville pakokaasuille, mikä puolestaan luo olosuhteet palaville venttiileille.
Moottorin jäljellä olevat heikkoudet ilmenevät harvoin (jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vika, kampikammion tuuletusventtiilin vika).
Korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttö ja moottorin oikea-aikainen huolto auttavat neutraloimaan yksikön negatiiviset ongelma-alueet.
korjattavuutta
Kaikille kolmisylinterisille VAG-moottoreille on ominaista erityinen huollettavuus. BZG ei ole poikkeus.
Laitetta korjattaessa ensimmäiset vaikeudet syntyvät varaosien valinnassa. Markkinat tarjoavat niitä, mutta eivät kaikki. Esimerkiksi kampiakselin päälaakereita ei ole myynnissä. Akseli on asennettu tehtaalla, eikä sitä voi korjata. Sama tilanne on venttiiliohjaimien kanssa.
Sylinterilohko on alumiinia, eli ei korjattavissa.
Toinen ongelma on varaosien korkea hinta. Tässä yhteydessä Alexannnn-Der Kaliningradista kirjoitti: "... pään korjaus (palaneet venttiilit) ... korjausbudjetti (uudet öljyt / jäähdytysnesteet / työt ja osat) noin 650 euroa ... Se on niin paskaa.'.
Samanaikaisesti on tapauksia, joissa BZG-moottori kunnostettiin kokonaan. Varaosat valittiin muista moottoreista. StanislavskyBSK Biyskistä jakaa kokemuksensa tällaisesta korjauksesta: "… Etsin luettelosta takakampiakselin öljytiivistettä, löysin 95 * 105 … ja sitten se valkeni minulle !!! Tämä on Toyotan koko, 1G- ja 5S-moottoreissa sitä käytetään ...'.
Ennen kuin jatkat moottorin korjausta, on suositeltavaa harkita sopimusmoottorin ostamista. Kustannukset riippuvat monista parametreistä: kulumisesta, liitteiden täydellisyydestä, kilometrimäärästä jne. Hinta vaihtelee 55-98 tuhatta ruplaa.
Volkswagen BZG -moottori, jolla on oikea-aikainen ja laadukas palvelu, tankkaus todistetuilla polttoaineilla ja voiteluaineilla ja kohtuullinen toiminta, on melko luotettava ja kestävä, sillä on pitkä mittarilukema.
