Volkswagen BXW moottori
Pitoisuus
VAG-autokonsernin moottorinrakentajat loivat voimayksikön, joka varmisti oman tuotantonsa myytyjen autojen markkinoinnin onnistumisen.
Kuvaus
Vuonna 2007 BXW-moottori esiteltiin yleisölle ensimmäistä kertaa. Tapahtuma järjestettiin Geneven autonäyttelyssä.
Moottori oli tarkoitettu käytettäväksi VAG-konsernin yhä suositumpiin autoihin.
Suunnitteluvaiheessa luotettavuus, teho, taloudellisuus ja huollon helppous olivat eturintamassa. Moottorin ergonomiaa ei jätetä huomiotta.
Aika on osoittanut, että autojättiläisen Volkswagenin insinöörit selviytyivät onnistuneesti asetetuista tehtävistä.
Vuonna 2006 moottori näki päivänvalon. Tuotanto jatkui vuoteen 2014 asti.
VW BXW -moottori on 1,4 litran rivibensiini nelisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 86 hv. ja vääntömomentti 132 Nm.
Asennettu autoihin:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Althaea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Ohutseinäiset valurautavaipat on asennettu alumiinisylinterilohkoon.
Mäntä on valmistettu klassisen järjestelmän mukaan - valmistettu alumiiniseoksesta, kolmella renkaalla. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin, kolmielementti.
Kiertokangot ovat terästä, taotut, I-profiili.
Lohkon pää on alumiinia. Yläpinnalla on sänky kahdella nokka-akselilla. Venttiiliohjaimilla varustetut istuimet painetaan sisään. Venttiilimekanismi sisältää hydrauliset kompensaattorit, jotka säästävät auton omistajaa säätämästä lämpöväliä manuaalisesti.
Kampiakseli lepää viidellä laakerilla. Päälaakereiden vuoraukset terästä, kitkanestopinnoitteella. Kampiakselin suunnitteluominaisuus on sen poisto mahdottomuus.
Jos päätappien korjaus tai niiden laakereiden vaihto on tarpeen, koko sylinterilohkokokoonpano akselilla on vaihdettava.
Monimutkaisen rakenteen jakokäyttö, kaksihihnainen. Pää (pää) käyttää imunokka-akselia.
Siitä kierto välitetään apuhihnan (pienen) avulla ulostuloon.
Magneti Marelli 4HV ruiskutus/sytytysjärjestelmä. ECU-moottorin toimintaan kuuluu itsediagnoositoiminto. BXW on varustettu ECM - elektronisella polttoainepolkimen ohjauksella. Kipinöintiin liittyy neljä suurjännitekäämiä. Sytytystulpat NGK ZFR6T-11G.
Yhdistetty voitelujärjestelmä. Vaihteistoöljypumppu, trokoidinen tyyppi. Pyörimistä ohjataan kampiakselin kärjestä. Järjestelmän tilavuus 3,2 litraa. Käytetään öljyä, jonka erittely on VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Polttomoottorissa on nakutusohjausjärjestelmä.
BXW:llä on hyvä nopeusominaisuuksien suhde, mikä näkyy selvästi alla olevasta kaaviosta. Suurin osa autoilijoista panee merkille moottorin korkean ajokyvyn ja hyvän kiihtyvyysdynamiikan.
Moottori tarjoaa tarvittavat tehon ja nopeuden indikaattorit pienistä mitoistaan huolimatta.
Технические характеристики
| Производитель | autokonserni VAG |
| Julkaisuvuosi | 2006 |
| Tilavuus, cm³ | 1390 |
| Teho, hv kanssa | 86 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 62 |
| Vääntömomentti, Nm | 132 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | vyö (2 kpl) |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.2 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus, l/1000 km | ja 0,3 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | suutin |
| polttoaine | bensiini AI-95* |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 126 ** |
*poikkeustapauksissa on sallittua käyttää AI-92:ta, **sirun virityksen tulos (ilman resurssien menetystä)
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Moottorin luotettavuus arvioidaan sen resurssin, turvamarginaalin, CPG:n ja CCM:n kestävyyden perusteella ilman peruskorjausta.
BXW:tä pidetään luotettavana moottorina. Jopa 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen sen CPG pysyy käytännössä ennallaan - kriittisiä kulumisen merkkejä ei ole, puristus ei vähene. Monet autoilijat foorumeilla vahvistavat sanotun pätevyyden. Esimerkiksi Gsu85 sanoo tästä seuraavaa: "… Roomsterissani on tällainen moottori. Ajettu jo 231.000 km, toistaiseksi kaikki on täydellistä'.
Autohuoltotyöntekijät korostavat, että moottori pystyy ihanteellisesti "läpäisemään" 400 tuhatta kilometriä ennen ensimmäistä huoltoa.
Autonomistajia muistutetaan samasta. Anatolyn mielipide Rostovista: "... älä viivytä huoltoa äläkä säästä kulutustarvikkeissa - puoli miljoonaa menee ohi ilman ongelmia". Sitä tukee Vovi6666 (Bashkortostan): "... luotettava ja ei hassu moottori. Pääasia, että kaikki muuttuu ajoissa'.
Jotkut autoilijat huomasivat yksikön sellaisen ominaisuuden kuin vaatimattomuuden ja toiminnan vakauden alhaisissa lämpötiloissa. Tiedetään, että jopa -40˚С:ssa moottori käynnistyi luottavaisesti avoimella parkkipaikalla vietetyn yön jälkeen.
Turvamarginaali antaa sinun lisätä merkittävästi sen tehoa. Mutta sinun ei pitäisi osallistua viritykseen useista syistä. Ensinnäkin kaikki puuttuminen polttomoottorin suunnitteluun vähentää merkittävästi sen resursseja. Täällä sinun täytyy kohdata valinta - joko ajaa kuin autolla, mutta ei kauaa, tai ajaa ilman korjauksia ja ilman turhia huolia pitkään.
Resurssin vähentämisen lisäksi viritys muuttaa huomattavasti useita ominaisuuksia huonompaan suuntaan. Esimerkiksi pakokaasujen puhdistusaste alennetaan Euro 2 -standardeihin.
On otettava huomioon se tosiasia, että lasketut BXW-parametrit tarjoavat jo yksikön maksiminopeuden ja tehon. Samaan aikaan moottorin avulla voit nostaa sen tehoa noin 125 hv. vilkuttamalla ECU:ta. Sirun viritys ei käytännössä vähennä yksikön resursseja.
Heikkoja kohtia
Heikkoudet eivät ole ohittaneet BXW:tä. Ongelmana on ajoitus. Kaksihihnaveto mahdollisti sylinterinkannen leveyden pienentämisen, samalla kun siitä tuli jännitteen keskittäjä jokaiselle auton omistajalle. Ensinnäkin hihnoilla on pieni resurssi. 80-90 tuhannen kilometrin jälkeen ne on vaihdettava. Toiseksi, jos hihna katkeaa tai hyppää, venttiilit taipuvat.
Vielä vakavammat vauriot ovat mahdollisia - sylinterinkansi, männät.
Kuljettajamme eivät ole tyytyväisiä yksikön lisääntyneeseen herkkyyteen bensiinin laadulle. Kaasulaitteen ja USR-venttiilin tukkeutumisen seurauksena kierrokset menettävät vakautensa ja alkavat kellua.
Autoilijoiden liiallinen jännitys johtuu hydraulinostimien koputtelusta. Ne ilmenevät yleensä pitkien juoksujen jälkeen. Ne osoittavat usein voitelujärjestelmän toimintahäiriön.
Sytytyspuolat eivät ole tunnettuja kestävyydestään. Valitettavasti tämä heikkous on ominaista kaikille Volkswagenin moottoreille.
Polttomoottorissa ei ole muita vastaavia vikoja, mikä jälleen kerran korostaa sen luotettavuutta.
korjattavuutta
Ylläpitoongelmat ovat tärkeitä autoilijoillemme, sillä monet yrittävät ratkaista ne itse.
BXW:n rakennuslaatu on kiistaton, mutta resurssien kuluminen tuntuu. Tästä johtuen polttomoottorin perusteellinen kunnostus on tarpeen.
BXW:llä on kaksi huonoa puolia palautumisen aikana. Ensinnäkin alumiinisylinterilohkoa ei pidetä korjattavana, lähinnä kertakäyttöisenä. Toinen piilee kampiakselin suunnitteluominaisuuksissa, joita ei vaihdeta erikseen.
Korjausosia voi ostaa mistä tahansa erikoisliikkeestä. Tässä on myös kaksi vivahdetta. Ensinnäkin korjauksiin on käytettävä vain alkuperäisiä komponentteja ja osia. Toiseksi, sinun on oltava varovainen ja kokenut, jotta voit sulkea pois mahdollisuuden hankkia suora väärennös.
Ja toinen negatiivinen asia on kustannukset. Airat K. ilmaisi tämän foorumilla hieman kaoottisesti, mutta ymmärrettävästi: "... varaosien ja kulutustarvikkeiden osalta, jos ostat valtuutetulta jälleenmyyjältä, hinnat ovat kohtuuttomia'.
BXW on suunnittelultaan yksinkertainen. Se voidaan palauttaa jopa autotalliolosuhteissa. Mutta tämä on mahdollista vain moottorin ja sen korjaustekniikan perusteellisella tuntemuksella. Esimerkiksi, et voi irrottaa sylinterin kantaa, kun männät ovat yläkuolokohdassa. Tai sellainen vivahde kuin pään asentaminen tavalliseen paikkaansa.
Tiivisteenä käytetään tiivistettä sylinterilohkon kanssa ja tiivisteainetta kannen (nokka-akselin) kanssa. Tällaisia sudenkuoppia on monia. Riittää, kun yksi laiminlyödään, ja polttomoottorin entisöintiin tarjotaan uusi rintama.
Videolla kerrotaan omatoimisesta huollosta:
Kun otetaan huomioon kaikki tulevan korjauksen tekijät, ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin ostamista. Kustannuksella tällainen vaihe voi olla paljon halvempi. Keskihinta on noin 60 tuhatta ruplaa. Lisävarusteiden kokoonpanosta, valmistusvuodesta ja ajokilometristä riippuen se voi pienentyä tai kasvaa merkittävästi.
Volkswagen BXW -moottori on paljastanut potentiaalinsa Volkswagen-konsernin eri malleissa. Auton omistajat arvostivat sen tehoa, kestävyyttä ja tehokkuutta sekä kaupunkiolosuhteissa että pitkillä matkoilla.
