Volkswagen BWK moottori
Pitoisuus
VAG:n insinöörien suunnittelemaa seuraavaa 1,4 TSI -moottoria ei voida kutsua onnistuneeksi. Useat moottorin suorituskykyparametrit osoittautuivat hieman odotettua alhaisemmiksi.
Kuvaus
BWK-koodilla varustettua voimayksikköä on koottu Volkswagenin tehtaalla syyskuusta 2007 lähtien. Sen päätarkoituksena oli varustaa uusia Tiguan-malleja, joihin se asennettiin heinäkuuhun 2018 asti.
Moottorin kylläisyys edistyneillä tekniikoilla ei jättänyt huomioimatta paitsi tavallisia autoilijoita myös eri tasojen teknisiä asiantuntijoita.
Valitettavasti käyttökokemus on paljastanut useita merkittäviä puutteita, joiden vuoksi moottori ei ole saanut laajaa tunnustusta etenkään Venäjän federaatiossa.
Yksikkö osoittautui erittäin vaativaksi toimintasäännöille, polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle, kulutustarvikkeille, pätevälle huollolle ja sen toteuttamisen ajoitukselle. On selvää, että tällaiset vaatimukset autonomistajallemme eivät useista syistä ole toteutettavissa.
Rakenteellisesti moottori on BMY:n modifioitu versio, jonka teho on suurempi.
BWK on nelisylinterinen bensiinimoottori, jossa on kaksi ahtoa. Sen tilavuus on 1,4 litraa, teho on 150 litraa. s ja vääntömomentti 240 Nm.
Valurautainen sylinterilohko. Hihat on porattu lohkon runkoon.
Männät ovat vakiona, alumiinia, kolme rengasta. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin.
Kampiakseli terästä, taottu, kartiomainen. Asennettu viiteen pilariin.
Alumiininen sylinterinkansi. Yläpinnalla on sänky kahdella nokka-akselilla. Sisällä - 16 venttiiliä (DOHC), varustettu hydraulisilla nostimilla. Imun nokka-akselissa on nokka-akselin säädin.
Jakoketjun käyttö. Se eroaa siitä, että siinä on useita suunnitteluvirheitä (katso luku Heikkoudet).
Polttoaineen syöttöjärjestelmä - suutin, suoraruiskutus. Erottuva piirre on vaativa bensiinin laadulle. Huonolaatuinen polttoaine aiheuttaa räjähdyksen, joka tuhoaa männät. Samanaikaisesti venttiileihin ja ruiskutussuuttimiin muodostuu nokea. Puristuksen häviämisen ja mäntien palamisen ilmiöt ovat väistämättömiä.
ruiskutus/sytytys. Yksikköä ohjaa Motronic MED 17 (-J623-) -ohjausyksikkö, jossa on itsediagnoositoiminto. Sytytyspuolat ovat yksilöllisiä jokaiselle sylinterille.
Tehostusominaisuus. Nopeuteen 2400 rpm asti sen suorittaa mekaaninen Eaton TVS kompressori, sitten KKK K03 -turbiini ottaa vallan. Jos tarvitaan lisää vääntömomenttia, kompressori aktivoituu automaattisesti uudelleen.
Tällainen tandem eliminoi täysin turbo-lagin vaikutuksen ja tarjoaa hyvän pidon pohjalle.
Yhdistetty voitelujärjestelmä. Öljy VAG Special G 5W-40 (hyväksynnät ja tekniset tiedot: VW 502 00 / 505 00). Järjestelmän tilavuus 3,6 litraa.
Valmistaja on toistuvasti parantanut polttomoottoria, mutta Venäjän markkinoille toivottua tulosta ei ole saavutettu.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslavin tehdas (Tšekki) |
| Julkaisuvuosi | 2007 |
| Tilavuus, cm³ | 1390 |
| Teho, hv kanssa | 150 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 108 |
| Vääntömomentti, Nm | 240 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | KKK K03 turbiini ja Eaton TVS kompressori |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | kyllä (sisääntulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.6 |
| Levitetty öljy | VAG Special G 5W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | jopa 0,5* |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98** |
| Ympäristöstandardit | euro 4 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 240 |
| Paino, kg | ≈126 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | jopa 230*** |
* huollettavassa moottorissa enintään 0,1 l, ** AI-95 voidaan käyttää, *** enintään 200 l. ilman resurssien menetystä
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Volkswagen BWK -moottorista tulisi valmistajan aikomuksen mukaan tulla luokkansa teknisesti edistynein. Valitettavasti todellisuudessa hän osoitti oikimpinta.
Erityisen voimakkaita olivat tärinät, jakoketjun venyminen, ongelmallinen mäntäryhmä, progressiiviset öljy- ja jäähdytysnesteen tahrat ja monet muut. Erikoistuneilla foorumeilla voit lukea paljon auton omistajien negatiivisia lausuntoja tästä moottorista. Esimerkiksi Moskovan SeRuS kirjoittaa suoraan: "… CAVA korvasi megaongelmaisen BWK:n'.
Samaan aikaan monille harkittu ICE aiheuttaa positiivisia tunteita. Palaute wowo4kalta (Lipetsk): "... Työskentelen yrityksessä, jossa kahden tällaisen auton elämä kulki silmieni edessä (puhumme Tiguanista). Yhdessä, myynnin aikana, mittarilukema oli 212 tuhatta, toisella 165 tuhatta km. Molemmissa koneissa moottorit olivat edelleen elossa. Ja tämä ilman moottoriin puuttumista. Joten tämä moottori ei ole niin huono!!!'.
Tai TS136:n (Voronezh) lausunto: "... En ymmärrä ollenkaan, mitä ongelmia voi olla toistuvasti tunnustetussa Euroopan parhaassa moottorissa !!! Tiguan 2008, BWK, juoksi sillä 150000 XNUMX km - mikään ei mennyt rikki. Kaikki toimii hyvin, en lisää öljyä ollenkaan'.
Resurssi ja turvallisuusmarginaali ovat polttomoottorin luotettavuuden pääkomponentteja. Tältä osin ei ole kysymyksiä. Valmistaja väittää korjausvapaan ajon olevan 240 tuhatta km. Mahdollisuus pakottaa moottori on myös vaikuttava. Yksinkertainen ECU:n vilkkuminen (Stage 1) nostaa tehon 200 hv:iin. Kanssa. Syvemmällä virityksellä voit ampua 230 hv. Kanssa.
Tästä huolimatta moottoria ei voida kutsua luotettavaksi sen "tuskallisen" reaktion vuoksi heikkolaatuiseen bensiiniin ja poikkeamiin valmistajan vaatimuksista huollon suhteen.
Heikkoja kohtia
Harkittavassa moottorissa on paljon heikkoja kohtia. Näistä ongelmallisin on ajoitus.
Käyttökokemus on osoittanut, että ketju tuo eniten ongelmia. Todellinen resurssi ennen sen vaihtoa on 80 tuhatta km. Samalla on vaihdettava kampiakselin hammaspyörä ja venttiilin ajoituksen säädin. Lisäksi tämä on itse ketjun korjaussarjan (kiristimen osat, ketjupyörät jne.) lisäksi.
Hydraulisen kiristimen epäonnistunut suunnittelu (sen männän vastaliikettä ei ole estetty) on johtanut siihen, että moottorin voitelujärjestelmän paineen puuttuessa ketjun kireys heikkenee. Tämä johtaa hyppyyn ja päättyy venttiilien iskuihin mäntiin.
Tulos on aina valitettava - CPG:n ja venttiilimekanismin osien vika. Vikojen välttämiseksi on suositeltavaa olla käynnistämättä autoa hinauksesta eikä jättämättä sitä vaihteelle pitkäksi ajaksi pysäköimään (etenkin rinteeseen).
Korkeat vaatimukset polttoaineen laadulle. Helpotus tässä asiassa johtaa mäntien räjähtämiseen, palamiseen ja tuhoutumiseen.
Huonolaatuinen öljy johtaa koksikertymien muodostumiseen venttiileihin ja pakoputkeen, öljyn vastaanottimeen. Tämä näkyy parhaiten aggressiivisessa ajotyylissä.
Pitkällä käyttöiällä havaitaan moottoriöljyn palamista. Öljyn kaavinrenkaiden koksinpoisto ja venttiilivarren tiivisteiden vaihtaminen poistavat tämän ongelman tilapäisesti.
Jäähdytysnesteen hukkaa havaitaan usein. Vikaa ei aina voida havaita ajoissa. Tosiasia on, että selviä nestevuotoja ei ole, ja pienillä vuotomäärillä on aikaa haihtua. Ja vasta myöhemmin, muodostuneen asteikon jälkeen, on mahdollista määrittää vuodon tarkka sijainti. Yleensä vikaa kannattaa etsiä välijäähdyttimestä.
Usein moottori hyytyy kylmäkäynnistyksen aikana, ääni muistuttaa dieselmoottorin toimintaa. Epämiellyttävää, mutta ei vaarallista. Tämä on laitteen normaali toimintatapa. Lämmityksen jälkeen kaikki palaa normaaliksi.
Turbiinikäyttö ei ole luotettava. Huolellinen puhdistus poistaa ongelman.
Moottorissa on muitakin vikoja, mutta ne eivät ole massiivisia.
korjattavuutta
Moottorin korkean valmistettavuuden vuoksi on helppo päätellä, että se on huollettavissa. Korjattavissa, mutta auto huollossa. Lisäksi sinun on varauduttava korkeisiin kunnostuskustannuksiin.
Valurautainen sylinterilohko mahdollistaa täydellisen peruskorjauksen. Osien löytäminen ei ole ongelma.
Polttomoottorin kunnostuksen suorittaneita kehotetaan ostamaan sopimusmoottori. Kustannusten kannalta tämä vaihtoehto on halvempi. Sopimusmoottorin hinta on 80-120 tuhatta ruplaa.
Voit nähdä korjausprosessin katsomalla videon:
Volkswagen BWK -moottori kaikilla sen eduilla ei ole suosittu venäläisten autonomistajien keskuudessa, sitä pidetään oikukas eikä luotettava.
