Volkswagen CJZB moottori
Pitoisuus
Saksalaiset moottorinrakentajat ottivat huomioon luodun CJZA-moottorin puutteet ja loivat sen perusteella parannetun version alennettuun moottoriin. Kuten sen vastine, Volkswagen CJZB -moottori kuuluu EA211-TSI ICE -sarjaan (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Kuvaus
Laitetta valmistettiin Volkswagen-konsernin (VAG) tehtailla vuosina 2012–2018. Päätarkoituksena on varustaa oman tuotantomme yhä suositumpia B- ja C-segmenttien malleja.
Polttomoottorilla on hyvät ulkoiset nopeusominaisuudet, tehokkuus ja helppohoitoisuus.
CJZB-moottori on 1,2-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka vääntömomentti on 160 Nm.
Se laitettiin seuraaviin VAG-autovalmistajan malleihin:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Moottori on huomattavasti parempi kuin edeltäjänsä, erityisesti EA111-TSI-sarja. Ensinnäkin sylinterinkansi vaihdettiin 16-venttiiliseen. Rakenteellisesti se on auki 180˚, pakosarja sijaitsee takana.
Kaksi nokka-akselia sijaitsee päällä, venttiilin ajoituksen säädin on asennettu imuaukolle. Venttiilit on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla. Niiden avulla lämpövälin manuaalinen säätö on jäänyt historiaan.
Jakokäyttö käyttää hihnaa. Ilmoitettu resurssi on 210-240 tuhatta km. Käyttöolosuhteissamme on suositeltavaa tarkistaa sen kunto 30 tuhannen kilometrin välein ja vaihtaa se 90:n jälkeen.
Ahto suoritetaan turbiinilla, jonka paine on 0,7 bar.
Laite käyttää kaksipiiristä jäähdytysjärjestelmää. Tämä ratkaisu säästi moottorin pitkältä lämpenemiseltä. Vesipumppu ja kaksi termostaattia on asennettu yhteen yhteiseen lohkoon (moduuliin).
CJZB:tä ohjaa Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Sain muutoksen moottorin sijoitteluun. Nyt se on asennettu 12˚ kallistettuna taaksepäin.
Yleensä asianmukaisella hoidolla polttomoottori tyydyttää täysin kaikki autonomistajien tarpeet.
Технические характеристики
| Производитель | tehdas Mlada Boleslavissa, Tšekin tasavallassa |
| Julkaisuvuosi | 2012 |
| Tilavuus, cm³ | 1197 |
| Teho, hv kanssa | 86 |
| Vääntömomentti, Nm | 160 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 71 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbiini |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | yksi (tulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 4 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Paino, kg | 104 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 120 ** |
* huollettavassa moottorissa 0,1 asti; ** ilman resurssien vähennystä 100 asti
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
CJZB:stä on tullut paljon luotettavampi edeltäjiinsä verrattuna. Suunnittelun ja kokoonpanon innovatiivisilla teknologioilla on ollut myönteinen rooli. Käytäntö vahvistaa, että nämä moottorit tekevät tehtävänsä hyvin tänäkin päivänä. Voit usein löytää moottoreita, joiden mittarilukema on kaksi kertaa ilmoitettu resurssi.
Foorumien autonomistajat huomauttavat yksikön laatutekijän. Joten Sergey Ufasta sanoo: "... moottori on erinomainen, varastoja ei huomannut. Lambda-anturin kanssa on ongelmia, se usein epäonnistuu ja kulutus alkaa lisääntyä. Ja niin yleensä se on melko taloudellinen ja luotettava. Monet valittavat, että 1.2 litran moottori on liian heikko. En sanoisi niin - dynamiikka ja nopeus riittävät. Kulutustarvikkeet ovat edullisia, sopivat muilta VAG:n edustajilta'.
Dynamiikasta ja nopeudesta Moskovan CarMax lisää: "... Ajoin upouudella Golfilla sellaisella moottorilla, tosin mekaniikassa. Riittää "ei-kilpa-ajamiseen". Maantiellä ajoin 150-170 km/h'.
Moottorissa on suuri turvamarginaali. Syvä viritys antaa moottorille yli 120 hv. s, mutta ei ole mitään järkeä osallistua sellaiseen muutokseen. Ensinnäkin CJZB:ssä on tarpeeksi tehoa aiottuun käyttöön. Toiseksi, kaikki puuttuminen moottorin suunnitteluun aiheuttaa sen suorituskyvyn heikkenemistä (vähentynyt resurssi, pakokaasujen puhdistus jne.).
Kuten yksi syvävirityksen vastustajista sanoi: "... tällaisia virityksiä tekevät tyhmät, joilla ei ole minnekään työntää käsiään tappaakseen auton nopeammin ja ohittaakseen hänen kaltaisiaan häviäjiä liikennevaloissa'.
ECU:n uudelleenkonfigurointi (Stage 1 -sirun viritys) lisää tehoa noin 12 hv. Kanssa. On tärkeää, että tehdastiedot säilytetään.
Heikkoja kohtia
Turbiinikäyttö. Wastegate-toimilaitteen varsi happamoi usein, jumiutuu ja katkeaa. Kuumuutta kestävien voiteluaineiden käyttö ja vetovoiman jatkuvan toiminnan varmistaminen auttavat pidentämään ajon suorituskykyä, eli jopa liikenneruuhkassa on tarpeen kiihdyttää moottoria ajoittain suuremmille nopeuksille (lyhytaikainen kaasunvaihto).
Lisääntynyt öljynkulutus. Erityisesti tämä puute on merkitty moottorin ensimmäisiin versioihin. Tässä vika on valmistajassa - sylinterinkannen valmistusprosessia rikotaan. Vika korjattiin myöhemmin.
Noen muodostuminen venttiileihin. Suuremmassa määrin tämän ilmiön esiintymistä helpottaa huonolaatuiset polttoaineet ja voiteluaineet tai alhaisen oktaaniluvun bensiinin käyttö.
Venttiilit taipuneet jakohihnan katketessa. Hihnan kunnon oikea-aikainen seuranta ja vaihto ennen suositeltua ajanjaksoa auttavat välttämään tämän ongelman.
Jäähdytysnestevuoto pumppumoduulin ja termostaattien tiivisteen alta. Tiivisteen kosketus polttoaineeseen ei ole hyväksyttävää. Moottorin puhtaana pitäminen takaa, ettei jäähdytysneste vuoda.
Muut heikkoudet eivät ole kriittisiä, koska niillä ei ole massaluonnetta.
korjattavuutta
Moottorissa on hyvä huollettavuus. Tätä helpottaa yksikön modulaarinen rakenne.
Osien löytäminen ei ole ongelma. Ne ovat aina saatavilla mistä tahansa erikoisliikkeestä. Korjauksissa käytetään vain alkuperäisiä osia ja osia.
Kunnostettaessa tulee tuntea restaurointityön tekniikka hyvin. Esimerkiksi moottorin suunnittelussa ei ole mahdollista poistaa kampiakselia. On selvää, ettei sen juurilaakereitakaan voi vaihtaa. Tarvittaessa sinun on vaihdettava sylinterilohkokokoonpano. Jäähdytysjärjestelmän vesipumppua tai termostaatteja ei voi vaihtaa erikseen.
Tämä suunnitteluominaisuus helpottaa polttomoottoreiden korjausta, mutta samalla tekee siitä kallista.
Usein sopimusmoottorin ostamisesta tulee järkevin vaihtoehto. Hinta riippuu monista tekijöistä ja alkaa 80 tuhannesta ruplasta.
Volkswagen CJZB -moottori on luotettava ja kestävä vain oikea-aikaisella ja laadukkaalla palvelulla. Seuraavan huollon ehtojen noudattaminen, kohtuullinen käyttö, todistetun bensiinin ja öljyn tankkaus pidentävät huollon käyttöikää yli kaksi kertaa.
