Volkswagen CLRA moottori
Pitoisuus
Venäläiset autoilijat arvostivat Volkswagen Jetta VI -moottorin etuja ja tunnustivat sen yksimielisesti yhdeksi parhaista.
Kuvaus
Venäjällä CLRA-moottori ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2011. Tämän yksikön tuotanto perustetaan VAG-konsernin tehtaalla Meksikossa.
Moottori oli varustettu kuudennen sukupolven Volkswagen Jetta -autoilla. Näiden autojen toimitus Venäjän markkinoille toteutettiin vuoteen 6 asti.
Pohjimmiltaan CLRA on autoilijoidemme tuntema CFNA:n klooni. Mutta tämä moottori onnistui imemään paljon analogin positiivisia ominaisuuksia ja vähentämään puutteiden määrää.
CLRA on toinen bensiini-nelisylinterinen hengitetty moottori, jossa on linjassa sylintereitä. Ilmoitettu teho on 105 litraa. s vääntömomentilla 153 Nm.
Sylinterilohko (BC) on perinteisesti valettu alumiiniseoksesta. Ohutseinäiset valurautaholkit painetaan runkoon. Päälaakeripesät on koneistettu kiinteästi lohkon kanssa, joten niiden vaihtaminen korjauksen aikana ei ole mahdollista. Tämä tarkoittaa, että kampiakseli on tarvittaessa vaihdettava BC-kokoonpanon mukana.
Lohkon pää on valmistettu poikittaisella sylinterin huuhtelujärjestelmällä (imu- ja pakoventtiilit sijaitsevat sylinterinkannen vastakkaisilla puolilla). Pään ylätasossa on sänky kahdelle valurautaiselle nokka-akselille. Sylinterinkannen sisällä on 16 venttiiliä, jotka on varustettu hydraulisilla kompensoijilla.
Alumiiniset männät kolmella renkaalla. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Männän helmat ovat grafiittipinnoitettuja. Männän pohjat jäähdytetään erityisillä öljysuuttimilla. Männän tapit kelluvat, ja ne on varmistettu aksiaalista siirtymistä vastaan kiinnitysrenkailla.
Kiertokangot ovat terästä, taottu. Osassa heillä on I-osio.
Kampiakseli on kiinnitetty viiteen laakeriin, pyörii ohutseinäisissä teräsvuorauksissa, joissa on kitkaa estävä pinnoite. Tarkempaa tasapainotusta varten akseli on varustettu kahdeksalla vastapainolla.
Ajoituskäyttö käyttää monirivistä lamelliketjua. Auton omistajien mukaan oikea-aikaisella huollolla 250-300 tuhatta kilometriä hoidetaan helposti.
Tästä huolimatta edellinen vika asemassa säilyi. Sitä käsitellään yksityiskohtaisesti luvussa. "Heikot kohdat".
Polttoaineen syöttöjärjestelmän suutin, hajautettu ruiskutus. Suositeltu bensiini on AI-95, mutta autoilijat väittävät, että AI-92:n käyttö ei vaikuta yksikön toimintaan ollenkaan. Järjestelmää ohjaa Magnetti Marelli 7GV ECU.
Yhdistetyllä voitelujärjestelmällä ei ole erityistä rakennetta.
Yleensä autonomistajien mukaan CLRA sopii menestyneimpien VAG-moottoreiden ryhmään.
Технические характеристики
| Производитель | Autoyhtiö VAG |
| Julkaisuvuosi | 2011 * |
| Tilavuus, cm³ | 1598 |
| Teho, hv kanssa | 105 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 66 |
| Vääntömomentti, Nm | 153 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttokammion työtilavuus, cm³ | 38.05 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 86.9 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Turbocharging | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.6 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 4 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 200 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 150 *** |
*ensimmäisen moottorin ilmestymispäivä Venäjän federaatiossa; ** käyttökelpoisessa polttomoottorissa enintään 0,1 l; *** ilman resurssien menetystä 115 l asti. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Minkä tahansa moottorin luotettavuus piilee sen resursseissa ja turvamarginaalissa. Kilometreistä on tietoa, että 500 tuhatta km ei ole hänelle raja. Mutta samalla sen oikea-aikainen ja laadukas palvelu on etusijalla.
Kaavio osoittaa, että moottorin mittarilukema ylittää 500 tuhatta km.
Korkealaatuisen öljyn käyttö pidentää laitteen käyttöikää. Alla olevasta kuvasta on selvää, että suositellun öljyn merkin epäsopivuus johtaa voitelun tarpeessa olevien polttomoottorin elementtien "tyhjentymiseen". Sama kuva havaitaan, kun sen korvaamisen ehtoja ei noudateta.
On selvää, että tässä tapauksessa moottorin kestävyys tulisi unohtaa.
Valmistaja keskittyi ajoituskäyttöä parantaessaan sen käyttöiän pidentämiseen. Ketjun ja kiristimen modernisointi lisäsi niiden resurssit 300 tuhanteen kilometriin.
Moottoria voidaan tehostaa 150 hv asti. s, mutta sinun ei tarvitse tehdä sitä. Ensinnäkin tällainen toimenpide lyhentää merkittävästi moottorin käyttöikää. Toiseksi tekniset ominaisuudet muuttuvat, eikä parempaan suuntaan.
Jos se on täysin sietämätöntä, riittää ECU:n vilkkuminen (yksinkertainen sirun viritys) ja moottori saa lisäksi 10-13 hv. voimat.
Suurin osa auton omistajista luonnehtii CLRA:ta luotettavaksi, kestäväksi, kestäväksi ja taloudelliseksi moottoriksi.
Heikkoja kohtia
CLRA:ta pidetään erittäin onnistuneena versiona Volkswagenin moottoreista. Tästä huolimatta siinä on heikkouksia.
Monia autoilijoita häiritsee nakutus kylmää moottoria käynnistettäessä. Bulldozer 2018 Stavropolista puhuu tästä aiheesta seuraavasti: “… Jetta 2013. Moottori 1.6 CLRA, Meksiko. 148000 5 tuhatta km mittarilukema. Käynnistettäessä kylmällä 10-XNUMX sekuntia kuuluu ääntä. Ja niin, kaikki on hyvin. Ketjumoottorit ovat ehdottomasti äänekkäämpiä'.
Koputuksille on kaksi syytä - hydraulinostimien kuluminen ja mäntien siirtyminen TDC:hen. Uusissa moottoreissa ensimmäinen syy katoaa, ja toinen on polttomoottorin suunnitteluominaisuus. Kun moottori lämpenee, nakutus häviää. Tämä ilmiö on kohdattava.
Valitettavasti ajoitus on vallannut edeltäjänsä ongelmat. Kun ketju hyppäsi, venttiilien taipuminen pysyi väistämättömänä.
Ongelman ydin on hydraulisen kiristimen männän tulpan puuttuminen. Heti kun voitelujärjestelmän paine on laskenut, käyttöketjun jännitys löystyy välittömästi.
Tästä seuraa, että on vain yksi tapa sulkea pois hyppymahdollisuus - älä jätä autoa vaihteen ollessa kytkettynä pysäköintialueelle (sinun on käytettävä seisontajarrua) äläkä yritä käynnistää autoa hinata.
Joillakin autonomistajilla on ongelmia sytytys-ruiskutusjärjestelmän kanssa. Tässä tapauksessa kynttilät ja kaasuläppäkokoonpano analysoidaan huolellisesti. Huonolaatuisen bensiinin käyttö johtaa hiilikertymiin kaasuun ja sen käyttövoimaan, mikä vaikuttaa negatiivisesti moottorin toimintaan.
Ja kenties viimeinen heikko kohta on herkkyys öljyn laadulle ja sen vaihdon ajoitukselle. Näiden indikaattoreiden huomioimatta jättäminen johtaa ensinnäkin kampiakselin sisäpintojen kulumiseen. Mihin tämä johtaa, on selvää ilman selitystä.
korjattavuutta
Moottorin yksinkertainen rakenne tarkoittaa sen hyvää huollettavuutta. Tämä on totta, mutta tässä on otettava huomioon kunnostustöiden monimutkaisuus. Autohuolloille tämä ei ole kriittinen, mutta itsekorjaus johtaa peruuttamattomiin seurauksiin.
Ongelman ydin on restauroinnin teknisten prosessien perusteellinen tuntemus, tarvittavien työkalujen ja laitteiden varustaminen. Esimerkiksi yleinen toiminto on TDC:n asettaminen.
Jos kellotaulua ei ole, niin ei kannata edes ryhtyä tähän työhön. Tässä tapauksessa kiinnikkeissä on välttämättä oltava nokka- ja kampiakselin puristimet sekä tietysti erikoistyökalu.
Kampiakselin tiivisteen vaihtaminen ei ole helppoa. Kaikki eivät tiedä, että uuden asennuksen jälkeen kestää neljä tuntia seisoa ilman kampiakselia. Teknisen prosessin rikkominen aiheuttaa tiivistepesän tuhoutumisen.
Moottorin korjaukseen tarvittavia varaosia on helppo löytää mistä tahansa erikoisliikkeestä. Tärkeintä ei ole ostaa väärennettyjä tuotteita. Yksikön korjaus suoritetaan vain alkuperäisiä varaosia käyttämällä.
Valurautaholkkien avulla voit vaihtaa CPG: n kokonaan. Vaipaiden poraaminen haluttuun korjauskokoon mahdollistaa polttomoottorin täyden kunnostuksen.
Moottoria kunnostettaessa on heti varauduttava merkittäviin materiaalikustannuksiin. Korjausten korkeat kustannukset eivät johdu pelkästään kalliista varaosista, vaan myös suoritetun työn monimutkaisuudesta.
Esimerkiksi sylinterilohkon uusiminen vaatii korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden osallistumista. Vastaavasti heidän palkkaansa korotetaan.
Edellä olevan perusteella ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin hankintaa. Tällaisen moottorin keskihinta on 60-80 tuhatta ruplaa.
Volkswagen CLRA -moottori jätti parhaat vaikutelmat venäläisille autoilijoille. Luotettava, tehokas ja taloudellinen, ja oikea-aikaisella huollolla se on myös kestävä.
