Volkswagen CMBA moottori
Pitoisuus
Erityisesti seitsemännen sarjan Volkswagen Golfin varustamiseen kehitettiin täysin uusi voimayksikkö, joka sisältyi EA211-TSI-sarjaan (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Kuvaus
CMBA-moottori luotiin vuonna 2012, mutta vuotta myöhemmin se alettiin korvata toisella mallilla (CXSA). Poistettu vuonna 2014.
Polttomoottorin lyhentynyttä käyttöikää helpottivat moottorin käytön aikana ilmenneet ongelmat.
Yksikön kehittämisen aikana VAG-konsernin insinöörit tekivät virhearvioita, joiden seurauksena CMBA epäonnistui. Puutteita käsitellään tarkemmin alla.
Volkswagen CMBA ICE on 1.4 TSI EA211 -moottorin perusversio. Moottorin tilavuus on 1,4 litraa, teho on 122 litraa. s vääntömomentilla 200 Nm. Ahtauksen suorittaa TD025 M2-turbiini (ylipaine 0,8 bar).
Tämä yksikkö asennettiin VAG-konsernin autoihin:
Yksikön ominaisuus on sen modulaarinen rakenne. Tällaisella teknisellä ratkaisulla yhdessä "plussien" kanssa on paljon "miinuksia".
Sylinterilohko on valmistettu alumiinista, vuoraukset ovat valurautaa, ohutseinäisiä. Kevyet männät, kampiakseli ja kiertokanget. Polttomoottorin painon vähentämisellä on positiivinen vaikutus suorituskykyyn. Samalla se nostaa merkittävästi sen korjauskustannuksia.
Lohkon pää on alumiinia, kahdella nokka-akselilla (DOHC) ja 16 venttiilillä varustettuna hydraulisilla kompensoijilla. Imuakselille on asennettu venttiilin ajoituksen säädin.
Jakohihnan käyttö. Vähemmän meluisa kuin ketju, mutta ongelmallisempi. Hihnan kunto on tarkistettava 30 tuhannen km:n välein ja vaihdettava 90 tuhannen km:n jälkeen. Jos hihna katkeaa, venttiilit taipuvat.
Turbiini ei aiheuta omistajalle paljon vaivaa, mutta sen käyttö tekee haarukasta huomattavan määrän. Joskus toimilaitteen vaihdolla pääsee eroon, mutta joissain tapauksissa joudut vaihtamaan koko turbiinikokoonpanon.
Moottori käy hitaasti 95. bensiinillä, mikä lisäksi lisää useita vakavia ongelmia ja lyhentää yksikön käyttöikää.
Jäähdytysjärjestelmä on kaksipiirinen. Pumppu on muovia eikä kestävä. Termostaatit on suositeltavaa vaihtaa 90 tuhannen kilometrin jälkeen. Pumppu vaatii hieman enemmän huolellisuutta.
Moottoria ohjaa Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslavin tehdas, Tšekin tasavalta |
| Julkaisuvuosi | 2012 |
| Tilavuus, cm³ | 1395 |
| Teho, hv kanssa | 122 |
| Tehoindeksi, l. s/1 tilavuuslitraa kohti | 87 |
| Vääntömomentti, Nm | 200 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 74.5 |
| Männän isku, mm | 80 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbiini Mitsubishi TD025 M2 |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | yksi (tulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.8 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | jopa 0,5* |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98 (RON-95) |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Paino, kg | 104 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | yli 200** |
* ilman resurssien menetystä 155 ** huollettavassa moottorissa enintään 0,1
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Valitettavasti CMBA ei kuulu luotettavien luokkaan. Valmistaja on määrittänyt mittarilukemaresurssiksi 250 tuhatta km, mutta käytäntö osoittaa, että moottori epäonnistuu paljon aikaisemmin. Monet autonomistajat joutuivat korjaamaan yksikön 70 tuhannen kilometrin jälkeen.
Käytä polttomoottoria oikein, voit saavuttaa lisää ajokilometrejä. Mutta tämä "oikea" ei ole aina mahdollista toteuttaa. Esimerkiksi polttoaineidemme ja voiteluaineiden, erityisesti bensiinin, laatu herättää paljon kritiikkiä. On monia tapauksia, joissa auton omistajat yrittävät itsenäisesti korjata joitain toimintahäiriöitä omin käsin ilman asianmukaista kokemusta korjaustöistä ("kirjan mukaan").
Valmistaja pitää moottorin luotettavuusongelmat jatkuvasti hallinnassa. Joten syyskuussa 2013 sylinterinkannen rakennetta muutettiin. Maslozhor väheni huomattavasti, mutta ei kadonnut kokonaan. Myöskään muut yksikön parannukset eivät tuottaneet odotettua tulosta. Moottori pysyi ongelmallisena.
CMBA:lla on hyvä turvamarginaali. Sitä voidaan lisätä 200 litraan asti. s, mutta samalla pahentaa kaikkia olemassa olevia "haavoja". Tuning-fanien tulee tietää, että yksinkertainen sirusäätö (vaihe 1) nostaa tehon 155 hv:iin. s, monimutkaisempi (Vaihe 2) jo 165 asti. Muista kuitenkin, että mikä tahansa puuttuminen moottorin suunnitteluun vähentää merkittävästi sen jo ennestään pientä resurssia.
Heikkoja kohtia
Lisääntynyt öljynkulutus (maslozhor). Tapaus johtuu sylinterinkannen, venttiilivarren tiivisteiden ja männänrenkaiden viasta.
Vika turbiinin ohjauskäytössä (hukkaportin toimilaitteen tangon jumiutuminen). Häiriön aiheuttaja on käyttöosien materiaalien virheellinen valinta ja polttomoottorin pitkäaikainen toiminta samassa rytmissä (melkein vakionopeudella).
Epäonnistunut sytytyspuolojen suunnittelu - rikkoutuu usein jopa kynttilöitä vaihdettaessa.
Jäähdytysnestevuoto vesipumppuyksiköstä kahdella termostaatilla. Syy on väärässä tiivistemateriaalissa.
Hidas moottorin lämpeneminen. Suurin ongelma on sylinterin kannessa.
Laitteen meluisa toiminta. Ilmenee useimmiten kiihdytyksen ja hidastumisen aikana. Ongelman tarkkaa lähdettä ei ole tunnistettu.
korjattavuutta
Mielipiteen ylläpidettävyydestä ilmaisi elävästi Moskovan Profi VW: “... huollettavuus - ei! Modulaarinen rakenne, moduulien vaihtokokoonpanot". Sitä kannattaa suurin osa autonomistajista.
Peruskorjaus on iso ongelma. Kampiakselia ei vaihdeta erikseen, vain koottuna lohkon kanssa. Tämä tarkoittaa, että useimmissa tapauksissa hihojen tylsaaminen on turhaa.
Pienemmät korjaukset mahdollisia. Varaosien kanssa ei ole ongelmia. Mutta kun otetaan huomioon polttomoottoreiden palauttamisen korkeat kustannukset, monet autonomistajat päättävät ostaa CMBA-sopimuksen. Sen hinta riippuu kilometrimäärästä, liitteiden täydellisyydestä ja muista tekijöistä. "Toimivan" moottorin hinta alkaa 80 tuhannesta ruplasta.
Volkswagen CMBA -moottori kokonaisuudessaan osoittautui epäluotettavaksi, keskeneräiseksi yksiköksi. Monet autonomistajat tulevat siihen johtopäätökseen, että se on suositeltavaa korvata toisella, luotettavammalla polttomoottorilla.
