Volkswagen CZTA moottori
Pitoisuus
Tämä voimayksikkö luotiin erityisesti Amerikan markkinoille. Kehityksen perustana oli venäläisten autoilijoiden hyvin tuttu CZDA-moottori.
Kuvaus
EA211-TSI-sarja (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) on täydennetty toisella moottorilla, nimeltään CZTA. Sen tuotanto alkoi vuonna 2014 ja jatkui neljä vuotta vuoteen 2018 asti. Julkaisu toteutettiin autotehtaalla Mlada Boleslavissa (Tšekki).
Tärkeimmät muutokset tehtiin jäähdytysjärjestelmissä, työseoksen muodostuksen imukanavassa ja pakokaasuissa. Parannukset ovat johtaneet moottorin kokonaispainon pienenemiseen ja taloudelliseen polttoaineenkulutukseen.
Polttomoottoria suunniteltaessa otettiin huomioon kaikki aiemmin valmistettujen samantyyppisten moottoreiden olemassa olevat puutteet. Monet eliminoitiin onnistuneesti, mutta jotkut jäivät (puhumme niistä hieman myöhemmin).
Kokonaissuunnittelukonsepti pysyy samana - modulaarinen suunnittelu.
CZTA on 1,4-litrainen nelisylinterinen rivibensiinikoneisto, jonka teho on 150 hv. ja vääntömomentti 250 Nm varustettuna turboahtimella.
Moottori asennettiin VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" -malliin, joka on toimitettu Pohjois-Amerikkaan elokuusta 2014 lähtien. Lisäksi se soveltuu useiden muiden Volkswagen-mallien varusteluun - Passat, Tiguan, Golf.
Kuten vastineensa, CZTA:ssa on alumiininen sylinterilohko valurautavuorilla. Kevyt kampiakseli, männät ja kiertokanget.
Alumiininen sylinterinkansi, 16 venttiiliä hydraulisilla kompensoijilla. Pään yläosaan on kiinnitetty sänky kahdelle nokka-akselille, johon on asennettu venttiilin ajoituksen säätimet. Ominaisuus - sylinterinkansi on auki 180˚. Siksi pakosarja on takana.
Ahtauksen suorittaa IHI RHF3 -turbiini, jonka ylipaine on 1,2 bar. Turboahdinjärjestelmä on yhdistetty imusarjaan asennettuun välijäähdyttimeen. Turbiinin resurssi on 120 tuhatta km, riittävällä huollolla ja moottorin mitatulla toiminnalla se hoitaa jopa 200 tuhatta km.
Jakohihnan käyttö. Valmistaja ilmoitti mittarilukemaksi 120 tuhatta km, mutta olosuhteissamme on suositeltavaa vaihtaa hihna aikaisemmin, noin 90 tuhannen km:n jälkeen. Samanaikaisesti 30 tuhannen kilometrin välein on seurattava huolellisesti hihnan kuntoa, koska rikkoutuessa venttiilit vääntyvät.
Polttoainejärjestelmä - suutin, hajautettu ruiskutus. Käytetään AI-98 bensiiniä.
Moottori on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. Polttomoottorin suunnittelu mahdollistaa 4. sukupolven HBO:n, esimerkiksi KME NEVO SKY:n asennuksen KME Silver -vaihteistolla ja Barracuda-suuttimilla.
Voitelujärjestelmässä käytetään öljyä 0W-30, jonka hyväksyntä ja erittely VW 502 00 / 505 00. Voitelun lisäksi öljysuuttimet jäähdyttävät männän kruunuja.
Jäähdytysjärjestelmä suljettu tyyppi, kaksipiirinen. Pumppu ja kaksi termostaattia sijaitsevat erillisessä yksikössä.
Moottoria ohjaa ECM, jossa on Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslavin tehdas, Tšekin tasavalta |
| Julkaisuvuosi | 2014 |
| Tilavuus, cm³ | 1395 |
| Teho, hv kanssa | 150 |
| Vääntömomentti, Nm | 250 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 74.5 |
| Männän isku, mm | 80 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | IHI RHF3 turbiini |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | kaksi (tulo ja ulostulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 4 |
| Levitetty öljy | VAG Special С 0W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98 (RON-95) |
| Ympäristöstandardit | euro 6 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250-300 ** |
| Paino, kg | 106 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 250+*** |
* Huollettavan moottorin ei tulisi kuluttaa enempää kuin 0,1 litraa 1000 km:llä vakiotilassa; **valmistajan teknisten asiakirjojen mukaan; ***muuttamatta resurssia 175:een
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
CZTA:n luotettavuus on kiistaton. Tämän vahvistus on moottorin resurssi. Valmistaja ilmoitti jopa 300 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä se on paljon suurempi. Ainoa ehto on korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttö sekä oikea-aikainen huolto.
Laitteessa on korkea turvallisuusmarginaali. Yksinkertainen sirun viritys Stage1-laiteohjelmistolla nostaa tehon 175 hv:iin. Kanssa. Myös vääntömomentti kasvaa (290 Nm). Moottorin suunnittelun ansiosta voit lisätä tehoa entisestään, mutta sinun ei pidä hukata tästä.
Liiallinen pakottaminen lisää moottorin osien kulumista, mikä johtaa resurssien ja vikasietokyvyn heikkenemiseen. Lisäksi polttomoottorin ominaisuudet eivät muutu parempaan suuntaan.
Luotettavuutta lisää mahdollisuus vaihtaa osia muista samantyyppisistä moottoreista, kuten CZCA tai CZDA.
Kein94 Brestistä kertoo, että yrittäessään vaihtaa lambda-anturia hän törmäsi ongelmaan valinnassaan. Alkuperäinen (04E 906 262 EE) maksaa 370 belgia. ruplaa (154 c.u.) ja toinen, myös VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. ruplaa (28 c.u.). Valinta osui jälkimmäiseen. Tuloksena polttoaineen ajokilometrimäärä vähenee ja kojelaudan virhekuvake sammui.
Heikkoja kohtia
Heikoin kohta on turbiinikäyttö. Pitkäaikaisesta pysäköinnistä tai vakionopeuksilla ajettaessa hukkaläpän toimilaitteen tanko koksaantuu ja sitten hukkaportin toimilaite rikkoutuu.
Vika johtuu teknisissä laskelmissa tapahtuneesta virheestä suunniteltaessa polttomoottoria.
Heikko solmu on jäähdytysjärjestelmän pumppu-termostaattimoduuli. Nämä elementit on asennettu yhteiseen lohkoon. Jos jokin niistä epäonnistuu, koko moduuli on vaihdettava.
Moottorin työntövoiman menetys. Se on yleensä seurausta toimilaitteen jumiutumisesta. Tarkempi syy selviää, kun moottoria diagnosoidaan huoltoasemalla.
Venttiilit taipuneet jakohihnan katketessa. Hihnan oikea-aikainen tarkastus estää toimintahäiriön.
Herkkyys polttoaineelle. Käytettäessä heikkolaatuista bensiiniä ja öljyä tapahtuu öljynvastaanottimen ja venttiilien koksaantumista. Vika johtuu öljypolttimesta.
korjattavuutta
CZTA:lle on ominaista korkea huollettavuus. Ensinnäkin tätä helpottaa yksikön modulaarinen rakenne. Viallisen lohkon vaihtaminen moottorissa ei ole vaikeaa. Mutta tässä on pidettävä mielessä, että autotalliolosuhteissa tämä ei ole helppoa.
Korjaukseen tarvittavien osien löytäminen ei ole ongelma. Huolimatta siitä, että tämä moottori ei ole löytänyt laajaa jakelua maassamme (se valmistettiin Yhdysvaltoihin), komponentteja ja osia sen entisöintiin on saatavana melkein jokaisesta erikoisliikkeestä.
Kun otetaan huomioon varaosien korkeat kustannukset ja itse korjaus, voit käyttää vaihtoehtoista vaihtoehtoa - ostaa sopimusmoottori. Tässä tapauksessa sinun on oltava valmis maksamaan noin 150 tuhatta ruplaa ostosta.
Riippuen moottorin kokoonpanosta kiinnikkeineen ja muista tekijöistä, voit löytää polttomoottorin halvemmalla.
