Volkswagen DJKA moottori
Pitoisuus
Volkswagen-konsernin (VAG) moottorinvalmistajat ovat laajentaneet EA211-TSI-sarjaa (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) uudella voimayksiköllä, nimeltään DJKA.
Kuvaus
Moottorin julkaisu lanseerattiin vuonna 2018 VAG-autokonsernin tuotantolaitoksissa. Samaan aikaan polttomoottorista valmistettiin kaksi versiota - Euro 6 (hiukkassuodattimella) ja Euro 5 (ilman sitä).
Internetistä löydät tietoa yksikön kokoonpanosta Venäjällä (Kalugassa, Nižni Novgorodissa). Tässä tarvitaan selvennystä: itse moottoria ei valmistettu Venäjän tehtailla, vaan se asennettiin valmistettuihin malleihin jo valmiissa muodossa.
Autoilijamme hyvin tuntemasta CZDA:sta on tullut mallin analogi.
DJKA, kuten edeltäjänsä, on suunniteltu modulaarisen alustan periaatteella. Myönteisiä puolia tässä päätöksessä olivat yksikön painon aleneminen, varaosien saatavuus ja korjaustekniikan yksinkertaistuminen. Valitettavasti tämä näkyi entisöinnin kustannuksissa sen kasvun suuntaan.
Volkswagen DJKA -moottori on bensiini-, rivi-, nelisylinterinen turbomoottori, jonka tilavuus on 1,4 litraa ja teho 150 hv. ja vääntömomentti 250 Nm.
Polttomoottori asennettiin VAG-autoihin:
Sylinterilohko on valettu alumiiniseoksesta. Ohutseinäiset valurautaholkit painetaan runkoon. Kosketusalueen lisäämiseksi lohkon kanssa niiden ulkopinnalla on voimakas karheus.
Kampiakseli on asennettu viiteen laakeriin. Ominaisuus - kyvyttömyys vaihtaa yksitellen akselia tai sen päälaakereita. Vain koottu sylinterilohkon kanssa.
Alumiinimännät, kevyet, vakio - kolmella renkaalla.
Ahtauksen suorittaa IHI RHF3 -turbiini, jonka ylipaine on 1,2 bar.
Alumiininen sylinterikansi, 16-venttiilinen. Vastaavasti kaksi nokka-akselia, joissa molemmissa on venttiilin ajoituksen säädin. Venttiilit on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla. Itse sylinterinkansi on käännetty 180˚, eli pakosarja on takana.
Jakohihnan käyttö. Hihnaresurssi - 120 tuhatta km. 60 tuhannen kilometrin ajon jälkeen pakollinen kuntotarkastus 30 tuhannen kilometrin välein. Rikkoutunut hihna aiheuttaa vakavia moottorivaurioita.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä - suutin, suoraruiskutus. Valmistaja suosittelee AI-98-bensiinin käyttöä Venäjän federaation olosuhteissa. Se paljastaa täydellisemmin polttomoottorin potentiaalin. AI-95:n käyttö on sallittua, mutta sinun on tiedettävä, että eurooppalaiset ja venäläiset polttoainestandardit ovat erilaisia. RON-95 vastaa parametreiltään AI-98:amme.
Voitelujärjestelmässä käytetään öljyä, jonka toleranssit ja viskositeetti ovat VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Järjestelmän tilavuus on 4,0 litraa. Öljynvaihto on tehtävä 7,5 tuhannen kilometrin jälkeen.
Moottoria ohjaa ECM, jossa on Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Moottori ei aiheuta vakavia valituksia osoitteessa, tyypillisiä ongelmia auton omistajat eivät ole vielä havainneet.
Технические характеристики
| Производитель | tehdas Mlada Boleslavissa, Tšekin tasavallassa |
| Julkaisuvuosi | 2018 |
| Tilavuus, cm³ | 1395 |
| Teho, hv kanssa | 150 |
| Vääntömomentti, Nm | 250 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 74.5 |
| Männän isku, mm | 80 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | IHI RHF3 turbiini |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | kaksi (tulo ja ulostulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti | 4 |
| Levitetty öljy | 0W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98 (RON-95) |
| Ympäristöstandardit | 5 euroa (6) |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Paino, kg | 106 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 200+** |
*huoltokelpoisessa moottorissa enintään 0,1; ** ilman moottorin vaurioita 180 asti
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
CJKA:n luotettavuus on kiistaton. Moottorin onnistunut suunnittelu ja valmistajan tekemät muutokset EA211-TSI-sarjaan sisältyvien puutteiden poistamiseksi antoivat moottorille korkean luotettavuuden.
Resurssin osalta ei voida vielä tehdä oikeaa johtopäätöstä polttomoottorin melko lyhyen käyttöiän vuoksi. Totta, valmistajan ilmoittama 250 tuhannen km:n kilometrimäärä on hämmentävä - liian vaatimaton. Mihin moottori todellisuudessa pystyy, selviää tietyn ajan kuluttua.
Laitteessa on suuri turvamarginaali. Siitä voidaan poistaa yli 200 litraa. voimalla. Mutta on suositeltavaa olla tekemättä tätä. Autonomistajien arvioiden mukaan teho riittää kaupunkiajoon ja moottoritiellä ajamiseen.
Samanaikaisesti voit halutessasi vilkkua ECU:ta (Stage 1), joka lisää moottoriin noin 30 hv. Kanssa. Samalla kaikki suojaustavat, säännöllinen seoksen muodostus ja polttomoottoreiden diagnostiikka on tallennettu tehtaalla.
Aggressiivisemmat sirun viritysmenetelmät vaikuttavat negatiivisesti teknisiin ominaisuuksiin (vähentävät resursseja, alentavat ympäristöpäästönormeja jne.) ja vaativat merkittävää puuttumista moottorin suunnitteluun.
Johtopäätös: CJKA on luotettava, tehokas, tehokas, mutta teknisesti monimutkainen.
Heikkoja kohtia
Nykyaikaisten teknologioiden ja innovaatioiden käyttö moottorin kokoonpanossa on tuottanut tulosta. Useat autonomistajille paljon vaivaa aiheuttaneet ongelmat katosivat.
Joten epäluotettava turbiinikäyttö ja öljypolttimen ulkonäkö ovat vaipuneet unohduksiin. Sähköasentajasta on tullut kestävämpi (kynttilät eivät vaurioidu, kun niitä ruuvataan irti).
Ehkä tänään DJKA:lla on yksi heikko kohta - kun jakohihna katkeaa, venttiili taipuu.
Venytyksen heikkouksia ovat korkeat varaosien kustannukset. Jos esimerkiksi jäähdytysnestejärjestelmän vesipumppu hajoaa, sinun on vaihdettava koko moduuli, johon on lisäksi asennettu termostaatit. Ja tämä on paljon kalliimpaa kuin pumpun vaihtaminen erikseen.
Näin ollen, jos emme ota huomioon toisinaan esiintyviä luvattomia ääniä moottorin käytön aikana, voimme olettaa, että valmistaja on onnistunut eliminoimaan lähes kaikki laitteen heikot kohdat.
korjattavuutta
Yksikön modulaarinen rakenne mahdollistaa sen korkean huollettavuuden. Mutta tämä ei tarkoita, että DJKA voidaan korjata "polvillasi" missä tahansa autotallissa.
Korkean teknologian kokoonpano ja kyllästäminen elektroniikalla velvoittavat yksikön palauttamaan vain autohuoltoon.
Korjausosia on helppo löytää mistä tahansa erikoisliikkeestä, mutta niistä kannattaa olla heti valmis maksamaan melkoinen summa. Eikä korjaus sinänsä ole halpaa.
Joskus on kannattavampaa ostaa sopimusmoottori kuin korjata rikki. Mutta myös tässä sinun on oltava valmis vakaviin investointeihin. Sopimuksen hinta DJKA alkaa 100 tuhannesta ruplasta.
Moderni DJKA-moottori, jolla on pieni tilavuus, mahdollistaa vaikuttavan tehon poistamisen, melko taloudellinen, täyttäen samalla ympäristöstandardin korkeat vaatimukset.
