Volkswagen MH moottori
Pitoisuus
Yhtä VAG-autokonsernin EA111-1,3-sarjan suosituista moottoreista käytettiin laajalti Volkswagen-konsernin tunnetuissa malleissa.
Kuvaus
Julkaisu toteutettiin Volkswagenin tehtailla vuosina 1983-1994. Sen oli tarkoitus varustaa konsernin autot.
Volkswagenin MH-moottori on tyypillinen 1,3-litrainen bensiini-rivi-nelisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 54 hv. ja vääntömomentti 95 Nm.
Asennettu Volkswagen-autoihin:
Valurautainen sylinterilohko. Lohkon pää on alumiinia, yksi nokka-akseli, kahdeksan venttiiliä hydraulisilla kompensoijilla.
Männät ovat alumiinia, kuormitetuimmissa paikoissa teräsosat. Niissä on kolme rengasta, kaksi ylempi puristus, alempi öljykaavin.
Kiertokangot ovat terästä, taotut, I-profiili.
Kampiakseli on myös terästä, taottu. Asennettu viiteen pilariin.
Jakohihnan käyttö. Hihnan resurssit valmistajan mukaan - 100 tuhatta km.
2E3 polttoaineen syöttöjärjestelmä, emulsiotyyppinen kaasutin, kaksikammio - Pierburg 2E3, peräkkäisellä kaasun aukolla.
Voitelujärjestelmän öljypumppu on asennettu sylinterilohkon etuosaan, siinä on oma ketjukäyttö. Käyttövoimaa säädetään siirtämällä öljypumppua.
Kosketa sytytysjärjestelmää. Myöhemmissä versioissa käytetään TSZ-H:ta (transistori, Hall-anturilla). Korkeajännitekela yksi neljälle sylinterille. Alkuperäiset sytytystulpat polttomoottoreille, jotka on valmistettu ennen 07.1987 - W7 DTC (Bosch), vuodesta 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagenin autonvalmistaja |
| Julkaisuvuosi | 1983 |
| Tilavuus, cm³ | 1272 |
| Teho, hv kanssa | 54 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 43 |
| Vääntömomentti, Nm | 95 |
| Pakkaussuhde | 9.5 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 75 |
| Männän isku, mm | 72 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.5 |
| Levitetty öljy | 5W-40 (VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 ) |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Pierburg 2E3 kaasutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 0 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 130 * |
* moottorin pakottaminen vähentää merkittävästi sen resursseja
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
On tapana arvioida moottorin luotettavuutta sen resurssien ja turvamarginaalin perusteella. Riittävällä huollolla ja hoidolla varustettu Volkswagen MH ICE on useita kertoja suurempi kuin ilmoitettu ajokilometrimäärä. Monet autonomistajat kirjoittavat tästä moottoria koskevissa arvosteluissaan.
Esimerkiksi Chisinaulainen Culicov sanoo: "... no, jos tarkastelemme itse moottoria erikseen, niin se ei periaatteessa tapeta. Omakohtainen 12 vuoden omistajakokemus! Moskovan Kiv ilmaisi näkemyksensä yksikön korkeasta luotettavuudesta: "... se lähtee puoleen kierrokseen millä tahansa säällä, pysyy erittäin luottavaisesti tiellä, dynamiikka on erinomainen. Nyt mittarilukema on 395 tuhatta).
ICE MH:lla on suuri turvallisuusmarginaali. Moottorin siruviritys turboahtimella lisää huomattavasti tehoa. Mutta samalla ei pidä unohtaa kolikon toista puolta. Ensinnäkin tämä on resurssien vähenemistä ja moottorin komponenttien ja osien kasvavaa kuormitusta. Taloudellisten investointien kannalta moottorin pakottaminen tulee myös melko kalliiksi.
Siten auton omistajien yleinen mielipide moottorista voidaan ilmaista yhdellä sanalla - luotettava.
Mutta yksikön yksinkertaisesta suunnittelusta huolimatta siinä ei ole haittoja.
Heikkoja kohtia
Kaasutin aiheuttaa eniten ongelmia. Hänen työssään tapahtuu usein erilaisia epäonnistumisia. Pohjimmiltaan ne liittyvät huonolaatuiseen bensiiniin. Kokoonpanon huuhtelu ja säätö edistävät sen ongelmatonta toimintaa.
Sytytysjärjestelmä aiheuttaa paljon ongelmia. Toistuvat epäonnistumiset työssään aiheuttavat autonomistajille paljon tarpeettomia ongelmia.
Jos jakohihna katkeaa, venttiilien taipuminen on väistämätöntä.
Hihnan kunnon säännöllinen seuranta pidentää sen käyttöikää ilmoitettuun.
Öljynkulutuksen lisääntyessä on tarpeen tarkistaa venttiilivarren tiivisteiden kunto. Moottorituotannon historiassa oli hetki, jolloin asennettiin heikkolaatuisia MSC:itä.
Toinen epämiellyttävä hetki voitelujärjestelmässä on, että kovissa pakkasissa kampikammion tuuletuksen jäätyminen on mahdollista. Tämä on havaittavissa, kun tapahtuu prosessi, jossa öljyä puristetaan öljyn mittatikun läpi.
Kuten näette, polttomoottorissa on heikkouksia, mutta ne (poikkeuksena rikkoutunut jakohihna) eivät ole kriittisiä. Niiden oikea-aikainen havaitseminen ja moottorille aiheutuvan suuren vahingon poistaminen eivät tuota.
korjattavuutta
Valurautainen sylinterilohko tarjoaa täydellisen polttomoottorin peruskorjauksen. Mekaanisen osan suunnittelun yksinkertaisuus varmistaa moottorin korkean huollettavuuden.
Tästä on tullut useita viestejä auton omistajilta. Joten, MEGAKolkhozneg Vologdasta kirjoittaa, että: "... pääoma ei ole vaikeaa ... moottori on säädyttömän yksinkertainen ... Tein sekä pään että lohkon itse ensimmäistä kertaa elämässäni". Internetissä on paljon samanlaisia arvioita laitteen korjaamisen helppoudesta.
Varaosien löytämisessä ei ole suuria ongelmia. Ainoa muistutus on, että moottorin laadukas restaurointi on mahdollista vain alkuperäisiä osia käyttämällä.
Ennen korjausta sinun on harkittava sopimusmoottorin ostamista. Tällaisten moottoreiden hinta vaihtelee erittäin laajalla alueella - 5 - 30 tuhatta ruplaa.
Muuten, kuten Vladimir Tulasta kirjoittaa korjauksesta: "... hyvä tee-se-itse-pääoma maksaa 20-30 tuhatta'.
Yleisesti ottaen Volkswagen MH -moottori on osoittautunut luotettavaksi ja helposti huollettavaksi moottoriksi.
