Volvo B4184S11 moottori
Pitoisuus
B4184S11-moottorista on tullut ruotsalaisten moottorinvalmistajien 11. sarjan uusi malli. Tuotannon aiemmin hallitsemien moottorimallien perinteinen jäljitelmä mahdollisti uutuuden kaikkien positiivisten ominaisuuksien säilyttämisen ja lisäämisen.
Kuvaus
Moottoria valmistettiin Skövden tehtaalla Ruotsissa vuosina 2004-2009. Asennettu autoihin:
Moottorin 2000-luvun alussa kehitti japanilainen Mazda. Mazdan suurin osakkeenomistaja oli amerikkalainen Ford. Volvo Cars, joka toimii myös moottorien rakentamisessa, oli Fordin tytäryhtiö. Joten Mazdan L8-sarjan moottorit ilmestyivät Volvolle. Heille annettiin tuotemerkki B4184S11.
Toisin sanoen amerikkalainen Duratec HE, japanilainen Mazda MZR-L8 ja ruotsalainen B4184S11 ovat käytännössä sama moottori.
Yrityksen hyväksytyn luokituksen mukaan moottorin merkki salataan seuraavasti:
- B - bensiini;
- 4 - sylinterien lukumäärä;
- 18 - työtilavuus;
- 4 - venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti;
- S - ilmakehän;
- 11 - sukupolvi (versio).
Kyseessä on siis 1,8-litrainen bensiini-nelisylinterinen imumoottori.
Sylinterilohko ja sylinterinkansi ovat alumiinia. Valurautaiset hihat.
Männät ovat vakioalumiineja. Niissä on kolme rengasta (kaksi puristus- ja yksi öljykaavin).
Kaksi nokka-akselia on asennettu sylinterinkanteen. Heidän käyttövoimansa on ketju.
Pään venttiilit ovat V:n muotoisia. Hydraulisia nostimia ei ole. Työrakojen säätö tehdään työntöjä valitsemisella.
Suljetun tyyppinen jäähdytysjärjestelmä. Vesipumppu ja generaattori ovat hihnavetoisia.
Öljypumpun käyttö - ketju. Öljysuuttimet voitelevat mäntien pohjaa. Nokka-akselin nokat, venttiilit on voideltu ruiskuttamalla.
Sytytysjärjestelmä ilman jakajaa. Elektroninen ohjaus. Jokaisen sytytystulpan suurjännitekäämi on yksilöllinen.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Tilavuus, cm³ | 1798 |
| Teho, hp | 125 |
| Vääntömomentti, Nm | 165 |
| Pakkaussuhde | 10,8 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| sylinterin vaipat | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Kampiakseli | Karkaistu teräs |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 83 |
| Männän isku, mm | 83,1 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilin ajoituksen ohjaus | VVT* |
| Hydrauliset kompensaattorit | - |
| Turbocharging | - |
| Öljypumpun tyyppi | pyörivä |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Injektori, monipisteruiskutus |
| polttoaine | Bensiini AI-95 |
| Sijainti | Poikittainen |
| Ympäristöstandardin mukainen | euro 4 |
| Sylinterin toiminta | 1-3-4-2 |
| Käyttöikä, tuhat km | 330 |
*Raporttien mukaan useissa moottoreissa ei ollut vaiheensiirtimiä (VVT).
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
B4184S11 polttomoottori on luotettava ja kekseliäs voimanlähde. Tässä tämän tuomion lähtökohtana on jakoketjun käyttö. Volyymillä ei ole vähäistä merkitystä. Tämä on totta, jos et ota huomioon itse ketjun käyttöikää. Ja se on rajoitettu noin 200 tuhanteen kilometriin. Samalla poikkeamat seuraavan huollon ajoituksessa tai valmistajan suositteleman öljyn vaihtaminen toisella lyhentävät sen käyttöikää merkittävästi.
Johtopäätös: moottori on luotettava, mutta noudattaa kaikkia valmistajan suosituksia sen toiminnasta. Elävä vahvistus yllä olevalle on auton yli 500 tuhatta kilometriä ajettu ilman moottoria CR. Useimmat autoilijat huomauttavat, että moottorit toimivat kuin uudet, niillä ei ole lisääntynyttä öljynkulutusta, vaikka nopeusmittarin merkki on ylittänyt 250 tuhatta km.
Heikkoja kohtia
Valitettavasti niitäkin on olemassa. Huomattavin heikko kohta on kelluva joutokäyntinopeus. Mutta jälleen kerran, monet kuljettajat (ja autohuoltomekaanikot) tulevat siihen johtopäätökseen, että suurin syy moottorin käyttäytymiseen on sen ennenaikainen ja huonolaatuinen huolto. Täällä ja harvinainen sytytystulppien vaihto, ilmansuodatin, kampikammion tuuletusjärjestelmän ennenaikainen puhdistus ja muut "vapaudet" huollon aikana. Tällaisen asenteen tulos ei tule kauaa - kaasuventtiilit likaantuvat. Ja tämä on jo polttoaineen huono sytytys alhaisilla nopeuksilla ja tarpeettoman melun esiintyminen moottorissa.
Lisäksi heikkoja kohtia ovat öljyvuoto suodattimen alla olevasta lämmönvaihtimesta, usein rikkinäiset imupellit, muovin ja erilaisten kumitiivisteiden tuhoutuminen. Termostaatti juuttuu kiinni-asennossa, ja tämä on jo tie moottorin ylikuumenemiseen.
korjattavuutta
Moottorin huollettavuudella on omat erityispiirteensä. Kun otetaan huomioon lohkon metalliholkit, voidaan olettaa, että niiden poraaminen tai vaihtaminen suuren remontin aikana ei aiheuta vaikeuksia. Osittain on.
Ongelmana on, että Volvo Cars ei valmista ylisuuria mäntiä erikseen varaosiksi. Valmistajan käsite on mahdottomuus (kielto) vaihtaa mäntäryhmää osilla. Peruskorjausta varten sylinterilohkot toimitetaan täydellisenä kampiakselin, mäntien ja kiertokankien kanssa.
Näistä rajoituksista huolimatta ulospääsy tästä tilanteesta on löydetty. Mazda valmistaa ja toimittaa kaikki huoltoon tarvittavat osat erikseen. Toisin sanoen Volvon moottorin korjaussarjoja ei ole, mutta niitä on saatavana Mazdalle. Koska tässä tapauksessa puhumme samasta tehoyksiköstä, ongelma katsotaan ratkaistuksi.
Jäljellä olevien komponenttien ja osien vaihtaminen ei aiheuta vaikeuksia niiden etsimisessä ja asennuksessa.
On suositeltavaa katsoa video moottorin korjauksesta.
Käyttönesteet ja moottoriöljy
Moottorin voitelujärjestelmässä käytetään SAE-luokituksen mukaista 5W-30 viskositeettiöljyä. Valmistajan suosittelema - Volvo WSS-M2C 913-B tai ACEA A1 / B1. Erityisesti autollesi sopiva öljymerkki on ilmoitettu käyttöohjeessa.
Volvon jäähdytysnestettä käytetään moottorin jäähdyttämiseen. Ohjaustehostimen täyttöä suositellaan Volvo WSS-M2C 204-A vaihteistoöljyllä.
Volvo B4184S11 -moottori on luotettava ja kestävä voimayksikkö, jolla on pitkä käyttöikä, jos sitä käytetään oikein ja huolletaan ajoissa.
