Volvo B4194T moottori

Tämä on 1,9 litran suoraruiskutusvoimansiirto. Sen puristussuhde on 8,5 yksikköä. Moottori on varustettu turbiinilla ja välijäähdyttimellä. Sen teho on 200 hv. Kanssa. Sitä pidetään yhtenä S40 / V40 -sarjan parhaista yksiköistä.

Moottorin kuvaus

Moottori Volvo B 4194 T:lle

Ruotsalaisen yrityksen moottorin ohjausyksikkö - Siemens EMS 2000. Kompressorityyppi TD04L-14T. Tässä nelisylinterisessä voimayksikössä on poikittaisjärjestely, jakohihna, venttiilijärjestelmä - 16 venttiili. Moottorin tarkka työtilavuus on 1855 kuutiosenttimetriä. Se on asennettu autoihin S40 ja V40 julkaisun 2000 julkaisusta.

Yleisesti ottaen Volvo S40- ja V40-moottoreiden valikoima on melko laaja. Moottorit on varustettu jakohihnakäytöllä, joka vaihdetaan harvoin ennen 50 400. ajoa. Bensiiniturboahdettu yksiköt ovat yhtä kestäviä kuin kuuluisat imumoottorit. Asianmukaisella huollolla ne kulkevat 500-XNUMX tuhatta kilometriä ilman huoltoa. Tänä aikana on tarpeen päivittää vain sytytysjärjestelmän elementit, ilma-anturi, käynnistin ja generaattori. On kuitenkin suositeltavaa huoltaa Volvon moottorit erikoiskorjaamoissa, koska niiden rakenne on monimutkainen.

Moottorin tilavuus, kuutiometri	1855
Suurin teho, h.p.	200
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	300 (31)/3600
Käytetty polttoaine	Bensiini AI-95
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	9
Moottorin tyyppi	Inline, 4-sylinterinen
Sylinterin halkaisija, mm	81
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla	200 (147)/5500
Ahdin	turbiini
Pakkaussuhde	9
Männän isku, mm	90

Moottoriongelmat

B4194T ei tietenkään ole yhtä ongelmallinen kuin japanilaiselta valmistajalta lainattu 1,8 litran ruiskutusmoottori. Tämä järjestelmä ei juurtunut ruotsalaiseen moottoriin, ja voimalaitos alkoi aiheuttaa paljon ongelmia käytön aikana. Ensinnäkin on huonoa, että nestekaasua ei ole mahdollista toimittaa - monille mahdollisille ostajille, erityisesti EAEU-maista, tästä tulee vakava haitta. Syy on vain polttoainejärjestelmässä - se on liian oikukas. 1,9 litran polttomoottorilla kaikki on tältä osin kunnossa.

B4194T häiritsee harvoin omistajia ennen 400 XNUMX mailia

Ei B4194T:ssä ja omituisissa automaattisissa venttiilinnostimissa - hydraulisissa nostimissa. Niitä käytettiin vain vanhoissa bensiinimoottoreissa, sitten ne vaihdettiin - niihin laitettiin kiinteän kokoiset työntimet. Tämä tarkoittaa, että rakoa ei säädetä automaattisesti, vaan manuaalinen säätö vaaditaan. Joten kaasua käytettäessä viritys tulee suorittaa 25 tuhannen kilometrin välein.

Yleisesti ottaen moottori osoittautui luotettavaksi. Niitä ei kannata verrata Renaultin Volvo S40:n ongelmallisiin vanhaan bensa- tai erittäin epäonnistuneisiin dieselmoottoreihin. Esimerkiksi jälkimmäisen toiminta suoritetaan ranskalaisten standardien mukaisesti, mikä johtaa yleiseen toimintahäiriöön - öljyvuotoihin. 100 XNUMX. ajon jälkeen tarvitaan jo suuri kunnostus, koska öljyn kulutus kasvaa jyrkästi.

Vaihtaa

On huomionarvoista, että B4194T:stä tulee usein vaihdon kohteena. Esimerkiksi moottori sopii hyvin Renault Safranen N7Q:n sijaan. Moottorit ovat täysin vaihdettavissa, vain pakoputkea täytyy muokata hieman, jotta kaikki loksahtaa paikoilleen. Sinun on myös poistettava tavallinen ilmansuodatin, koska suuttimet häiritsevät.

On tärkeää kiinnittää huomiota ecuun. Lohkon on oltava Volvolta ja se on vältettävä oikein. Muuten moottori savuaa kuin diesel. Periaatteessa molemmat lohkot ovat monessa suhteessa samanlaisia, mutta on toivottavaa laittaa aivot ruotsalaisesta moottorista.

Nicholas	Hei .. Ostin auton Volvo V40 1.9T4. 99v. Siellä on B4194T2-moottori (kytkimellä) .. Mutta koska edellisen omistajan venttiili oli vääntynyt, tajusin, että pää vaihdettiin B4194T:stä, joka on ilman kytkintä. Tällä hetkellä minulla on tavalliset hihnapyörät.. Venttiilin kansi on natiivi, jossa leijuu kytkemätön venttiili (solenoidi) tämän pään alla. Hädin tuskin onnistuimme kytkemään diagnostiikkaa .. ja sitten vain syöttämällä VIN-numero manuaalisesti. En lukenut VIN-koodia, en nähnyt turbiinia ollenkaan .. kaikki jumittui .. Diagnostiikan teki alkuperäinen Volvo skanneri .. Oletimme, että ECU oli ommeltu ... Eli auto on ei aja niinkuin pitäisi .. harkitsen toisen moottorin ostamista .. Mitä oikeastaan ​​haluan kysyä ... Voinko vain laittaa T:n T2:n tilalle (muokattu) ... Näyttää siltä, ​​​​että kaivetaan, aivot menevät yksin kolmeen moottoriin (mutta ei tosiasia) - B4194T, B4194T2 ja B4204T5. Kerro minulle .. voinko vaihtaa uudemman moottorin vanhempaan ilman muutoksia ja ECU-rajoja ilman seurauksia? Se vain sopii minulle paremmin ilman vanoja.. Kiitos!
Pavel Vizman, Kursk	Joten, toveri, aloitetaan siitä tosiasiasta, että mekaanisesti T ja T2 eroavat vain kytkimen läsnäolosta / puuttumisesta (näyttää siltä, ​​​​että kampiakselin anturi asennettiin myös eri vauhtipyörän alle ilmakehän moottoreissa, mutta mielestäni sinulla on edelleen vanha vauhtipyörä) - siksi moottoria ei ole syytä vaihtaa, ongelma ei ole saksalainen Jos kokoonpanolinjalta oli T2, löydät aivot T:n alta, koska mielestäsi pointti on niiden väärä sopeutuminen kytkimen puutteeseen. (tässä tapauksessa on tarpeen selvittää momentti kampiakselin anturilla). On tarpeen katsoa, ​​toimiiko tehostuksen säätimen solenoidiventtiili (osanumero 9155936), jotta voidaan diagnosoida, puhaltaako turbiini niin paljon kuin pitäisi. Mitä tulee kiinalaiseen skanneriin, yritä yhdistää siihen toisesta puhelimesta tai ohjelmistosta. On liian aikaista syyttää ECU:ta, näitä skannereita ei ole kytketty kaikkiin matkapuhelimiin, mutta kuinka onnekas.
Leijona	etkö voi vain asentaa turbosarjaa 2,0 Volvoon? Puhuin turboahdetun S40:n omistajan kanssa, hän sanoi, että vaihtosarja on noin 300 USD. kustannuksia
Varos	Tietoja kaapeleista. Löysin netistä kaaviot, tosiasia on, että fenix 5:n aivot laitettiin imutetuille Volvo Magpieille (ne ovat melkein identtisiä Renaultin kanssa 2.0 moottorilla, en tiedä mitkä 2.5-moottorilla) ja ems 2000 turbolla ja aspiroituna vuoden 2000 jälkeen, testaajan käsissä ja ajettu, ainoa asia mikä johtoihin piti lisätä on virtausmittari ja ahtopaineen säätöventtiili. Hän jätti kaikki johdotuksensa vain juottamalla liittimen lohkoon kaavion mukaisesti. Minullakaan ei ollut mitään ongelmia immon kanssa, liitin sen omaan ja jätin puhtaaksi niin että ovet kiinni, ainut ongelma oli löytää sarja aivot + immo + avain, olen odottanut syksystä asti, Ensin tilasin Puolassa välittäjän kautta pokupkiallegro.pl he pettivät 2 kuukautta aivot jauhettiin mitä oletettavasti oli. He sekoittivat jotain postissa ja rahat lähtivät, sitten ystäväni toivat minulle setin Puolasta. Yritän suorittaa diagnoosin viikonloppuna nähdäkseni onko virheitä.
Babuk	Volvo S40:ssä yksiköiden välinen viestintä tapahtuu digitaalisen can-busin kautta. Periaatteessa viestintä järjestetään myös Renaultissa, mutta vuoden 2000 jälkeen ja melkein kaikissa nykyaikaisissa autoissa :-)

Ilya	Ja kenellä on lanka B4194T:ssä? ato ei löydä kaavioita ja korjausoppaita
Sasha, Ryazan	Tämä on ensimmäinen autoni, enkä unohda sitä koskaan. Tehokas, vankka ja käytännöllinen sedan jokaiseen päivään. Ostettu vuonna 2004 alkuperäiseltä omistajalta. Matkusti vuoteen 2010 asti, sitten siirtyi toisen sukupolven S40:een. Se oli vuoden 1996 malli, jossa oli 200 hevosvoiman 1,9 litran moottori, joka söi paljon polttoainetta, mutta tarjosi erinomaisen dynamiikan. Polttoaineen kulutus oli 13-14 litraa. Uuteen autoon vuonna 2005, joka 1,6-moottorilla, mahtuu 9-10 litraan. Tietenkin toisen sukupolven S40 on mukavampi, mutta ei aiheuta sellaista nostalgiaa kuin edeltäjänsä.
Petrovich	Okromya "kirjana Rumbulalta" periaatteessa T4:stä ei ole verkosta paljoa tietoa.Vaikka auto on palveluissa varsin kuuluisa eikä kirjaa välttämättä tarvitse etsiä "liitteeksi" hansikaslokero" Aleksei on melkein kaikki tiedot neljästäkymmenestä päässään "laskettu" ja jos haluat korjata jotain itse, kysy häneltä. Uskon, että hän auttaa aina.
Ilya	Minulla on ongelma, että auto nykii kiihdytyksen aikana, ja sitten hetken kuluttua se pysähtyy, eikä käynnisty noin 30 minuuttiin. sitten käynnistyy, moottori käy epävakaasti ja moottorista kuuluu poksahdus. seuraavana päivänä se lähtee hyvin käyntiin, ajelen 20-30 minuuttia ja taas alkaa nykimään ja pysähtymään. Diagnostiikka ei näytä mitään.
alexey	Minulla oli samanlainen ongelma, vaihdoin 2 kelaa kynttilöitä ja kynttilöitä varten ja ongelma hävisi
Ilya	yksi kela, johdot vaihdettu. sytytystulpat vaihdettu noin vuosi sitten. joskus diagnostiikka näyttää virheen: ilmanpainetta ei voida hyväksyä. Harkitsetko toisen kelan ja sytytystulppien vaihtoa?
älykäs palvelu	todennäköisimmin ongelma on nokka-akselin anturissa (Hall anturi) Joten sinun täytyy kokeilla.
Ilya	Onko se jakelija? Vaihdoin kampiakselin anturin eli nopeusanturin.