Opel Astra moottorit
Pitoisuus
Vuosi 1991 oli uuden Adam Opel OG -auton ensi-iltavuosi. Opel Kadett E:n XNUMX-vuotisen hegemonian päättyminen oli tähden syntymäpäivä. Tältä kuulostaa latinasta käännettynä perinteiden jatkajan, Astra-auton nimi. Autot nimettiin alkaen kirjaimella F. Ensimmäiset autot tulivat Euroopan markkinoille uuden "golf-luokan" edustajina. J- ja K-sarjan autoja valmistetaan edelleen General Motorsin tehtailla.
Astra F - eurooppalaisen muodin suunnannäyttäjä
Konserni Adam Opel AG toi markkinoille useita muunnelmia F-sarjasta, esimerkiksi Caravan-versiosta valmistettiin viisiovinen farmari ja kolmiovinen "kuorma-auto". Lisäksi ostajat voivat valita:
- sedan - 4 ovea;
- viistoperä - 3 ja 5 ovea.
Autot erosivat poikkeuksellisen onnistuneesta ulkoasusta. Viistoperäautoissa oli 360 litran tavaratila. Vakioversiossa oleva farmari otti kyytiin jopa 500 litran kuorman ja takapenkillä taitettuna 1630 litraa. Yksinkertaisuus, toimivuus ja mukavuus - nämä ovat tärkeimmät ominaisuudet, jotka kaikki uuden auton käyttäjät huomasivat poikkeuksetta. Restyling vuonna 1994 toi uusia materiaaleja sisätilojen sisustamiseen auton ympäristöön. Ohjauspylvääseen asennettiin turvatyyny.
Yritys ei unohtanut ulkoilun ja urheilun ystäviä. Heille GT-versioon asennettiin kaksi versiota 2 litran moottoreista - 115 ja 150 hv. Vuonna 1993 valikoimaa täydensi nelipaikkainen avoauto avoautolla. Sen pientuotannon saksalainen johto uskoi vähän tunnetun italialaisen autoyhtiön Bertonen hoidettavaksi. Auto sai lisäyksen merkintään - lyhenne GSI (Grand Sport Injection). Tällaiset "ladatut" versiot poistuivat Yhdistyneen kuningaskunnan, Etelä-Amerikan, Australian, Intian, Puolan, Etelä-Afrikan ja Kiinan tehtaiden kokoonpanolinjoilta vuoteen 2000 asti. Seuraavan neljän kauden ajan Puolasta myytiin F-sarjan autoja entisen sosialistisen leirin maihin ja Turkkiin.
Uudella vuosisadalla - G-kirjaimen alla
Suositun auton toinen sukupolvi sai latinalaisten aakkosten seuraavan kirjaimen. Kuten ensimmäinen versio, Astra G valmistettiin monissa maissa ympäri maailmaa. Australiassa Holden-tarra on päivitetty kirjaimilla TS. Brittiläinen versio tunnettiin nimellä Vauxhall Mk4. Opel Astra G pääsi entisen Neuvostoliiton maihin:
- Venäjä - Chevrolet Viva.
- Ukraina - Astra Classic.
G-sarjan muutokset saivat kahden tyyppisen vaihteiston - japanilaisen 4-vaihteisen automaattivaihteiston ja 5-nopeuksisen manuaalisen hydraulivetoisella. Muut tyypilliset suunnittelutiedot:
- lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS);
- jousitus - McFerson edessä, puoliksi itsenäinen palkki - takana;
- levyjarrut.
Uutta oli liukuestejärjestelmän asennus.
Malliston kohokohta oli OPC GSI -viistoperä, jossa oli vapaasti hengittävä 160 hv:n moottori (1999). Kolme vuotta myöhemmin tällä lyhenteellä alkoi ilmestyä muun asettelun autoja - coupeja, farmariautoja, avoautoja. Jälkimmäisestä tuli todellinen hitti Euroopan markkinoilla. Turboahdetulla moottorilla, jonka teho on 192-200 hv. ja tilavuus 2,0 litraa. hän näytti oikealta hirviöltä.
Astra H - Venäjän ensi-ilta
Vuonna 2004 Astra-autojen kolmannen sarjan muunnelman valmistus järjestettiin Venäjällä. SKD-autojen kokoonpanoa suoritti Kaliningradin yritys "Avtotor" viiden vuoden ajan. Vuosi 2008 oli Opel-mallin täysimittaisen sarjatuotannon ensi-ilta. Kuljetin sijaitsi Shusharyn kylässä Leningradin alueella. Jonkin ajan kuluttua kokoonpano suunniteltiin kokonaan Kaliningradia varten.
H-sarjasta tuli Astra-autojen ensi-ilta uusi ulkoasu - sedans. He korvasivat vanhentuneen Vectra B:n. Istanbulin ensi-illan jälkeen vuonna 2004 uutta autoa valmistettiin Saksassa, Irlannissa, Meksikossa ja Brasiliassa (4-ovinen Chevrolet Vectra -viistoperä). Sarjan linjassa oli myös korimalleja ja farmariautoja. Jälkimmäisestä tuli perusta vuonna 2009 Astra TwinTop coupe-cabrioletin luomiselle. Venäjällä näitä malleja valmistettiin vuoteen 2014 asti nimellä Astra Family.
Ja silti viistoperä-asettelu oli edelleen suosituin. Viisiovisessa versiossa, jossa oli 1,6 litran moottori, jonka teho on 115 hv, autolla oli paljon etuja:
- turvatyynyt neljälle matkustajalle;
- sähkötoimiset takaikkunat;
- istuimen lämmitysjärjestelmä;
- ilmastointi;
- peruutuskamera.
Yhdessä CD/mp3-stereojärjestelmän ja kuusivaihteisen vaihteiston kanssa premium-versioissa auto näytti upealta.
H-sarjan tehokkaimmat edustajat ovat Active- ja Cosmo-kokoonpanoihin kootut autot, joissa on automaattivaihteisto ja turboahdetut moottorit:
- 1,6-litrainen 170 hv;
- 1,4 litrainen 140 hv
Uusi alusta uudelle sarjalle
Vuoden 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä Opel esitteli kansainvälisille automarkkinoille uuden kompaktin alustan, Delta II:n. Uuden auton ääriviivat heijastivat pitkälti Insigna-konseptin tekijöiden suunnittelupäätöksiä. Ensimmäinen tehdas, jossa H-sarjan autoja alettiin koota täydellä kapasiteetilla, oli Vauxhall Englannin Cheshiren kreivikunnassa.
Hauska fakta sarjan historiasta on se, että Opelin johto kieltäytyi käyttämästä I-kirjainta H:n jälkeen latinalaisissa aakkosissa.
Mallin konseptin tekijä kuuluu Opel Design Centerin (Rüsselheim, Saksa) tiimille. Konseptuaalisen mallin kokonaispuhdistusaika tuulitunnelissa ylitti 600 tuntia. Suunnittelijat ovat tehneet merkittäviä muutoksia viistoperän perinteiseen ulkonäköön:
- akseliväli laajennettu 71 mm;
- lisääntynyt rataetäisyys.
Alusta on suunniteltu mekatronisen kaavion mukaan. Tämä mahdollisti auton eri osien mekaniikka ja "älykkäät" elektroniset ohjausjärjestelmät, kuten FlexRide-jousituksen. Kuljettaja voi itsenäisesti mukauttaa kolmea jousitustyyppiä (Standart, Sport tai Tour) ajotyyliinsä sopivaksi.
Vallankumouksellisten ohjausjärjestelmän muutosten lisäksi suunnittelutiimi tarjosi asiakkaille muitakin miellyttäviä innovaatioita:
- moderni sisävalaistusjärjestelmä ja ergonomiset istuimet;
- bi-xenon ajovalot uuden sukupolven AFL +.
Kaikkiin uuden sarjan malleihin päätettiin asentaa edestä katsottava Opel Eye -kamera. Se pystyy tunnistamaan reitin varrelle asetettavat liikennemerkit ja varoittamaan poikkeamasta optimaalisesta liikeradalta.
Astra K - tulevaisuuden auto
Opel-autojen Astra-perheen modernein jäsen on K-sarjan viistoperä, jonka muotoilu ja ominaisuudet tulivat mahdollisten ostajien saataville syyskuussa 2015 Frankfurtissa. 10 kuukautta myöhemmin ensimmäinen auto löysi ostajansa:
- Isossa-Britanniassa - nimellä Vauxhall Astra;
- Kiinassa - Buick Verano -tuotemerkin alla;
- viidennellä mantereella Holden Astra -merkillä.
Auton suunnittelusta on tullut entistä nykyaikaisempaa verrattuna aikaisempiin modifikaatioihin. Se on varustettu uusimmalla autotekniikan osaamisella. 5-ovisen viistoperän lisäksi saatavilla on myös etuvetoinen farmari. Uusia tuotteita kootaan kahdessa tehtaassa - Puolan Gliwicessä ja Elzmirportissa Foggy Albionissa. Alustan virallinen nimi on D2XX. Nykyään C-luokana tutumman golfluokan autoista Astra K:tä kutsutaan joko vitsillä tai vakavasti "kvanttihyppyksi".
Kuljettajille tarjotaan 18 erilaista istuimen säätövaihtoehtoa. Tarpeetonta sanoa, AGR-sertifioitu. Sitä paitsi:
- automaattinen Opel Eye tiemerkintöjen seurantaan;
- kuolleen alueen valvonta;
- järjestelmä auton palauttamiseksi kaistalleen kaistan ylittäessä;
"Mekaniikka" -versiossa 3-sylinterisen moottorin tilavuus, jonka teho on 105 hv. on vain 1 litra, ja nopeus moottoritiellä on alle 200 km/h. Kuusivaihteisessa automaattivaihteistossa käytetään 4-sylinteristä 1,6 litraa. moottori (136 hv).
Voimalaitokset Opel Astralle
Tämä kuuluisan saksalaisen autonvalmistajan malli on ehdoton mestari veljiensä joukossa moottoreiden lukumäärän suhteen, jotka on asennettu erilaisiin modifikaatioihin. Viiden sukupolvien aikana heitä oli peräti 58:
| Merkintä | Volyymi, l. | Tyyppi | äänenvoimakkuus, | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diesel turboahdettu | 1248 | 70/95 | Common rail |
| A14NEL | 1.4 | turboahdettu bensiini | 1364 | 88/120 | jaettu injektio |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | bensiini | 1398 | 64/87 | jaettu injektio |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 HELPPO | 1.6 | turboahdettu bensiini | 1598 | 132/180 | suora injektio |
| A16XER | 1.6 | bensiini | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | jaettu injektio |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | suora injektio |
| A17DTJ | 1.7 | dieseli | 1686 | 81/110 | Common rail |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | diesel turboahdettu | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | bensiini | 1389 | 66/90 | kertainjektio, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | portin ruiskutus, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | jaettu injektio |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | kertainjektio, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | kertainjektio, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | jaettu injektio |
| X17DT | 1.7 | turboahdettu bensiini | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | diesel turboahdettu | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | bensiini | 1799 | 85/115 | jaettu injektio |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | diesel turboahdettu | 1995 | 60/82 | Common rail |
| X20XER | 2 | bensiini | 1998 | 118/160 | jaettu injektio |
| Y17DT | 1.7 | diesel turboahdettu | 1686 | 55/75 | Common rail |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | bensiini | 1199 | 55/75 | jaettu injektio |
| Z13DTH | 1.3 | diesel turboahdettu | 1248 | 66/90 | Common rail |
| Z14XEL | 1.4 | bensiini | 1364 | 55/75 | jaettu injektio |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 VUOTIAALTA | 1.6 | turboahdettu bensiini | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | bensiini | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | kaasu | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | diesel turboahdettu | 1686 | 74/100 | Common rail |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | bensiini | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | jaettu injektio |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | diesel turboahdettu | 1910 | 88/120 | Common rail |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turboahdettu bensiini | 1998 | 125/170 | jaettu injektio |
| Z20LER | 2 | bensa tunnelmallinen | 1998 | 125/170 | suoran ruiskutusaukon ruiskutus |
| turboahdettu bensiini | 1998 | 147/200 | |||
| 20 VUOTIAALTA | 2 | turboahdettu bensiini | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | jaettu injektio |
| Z22SE | 2.2 | bensiini | 2198 | 108/147 | suora injektio |
Kaksi moottoria koko sarjasta ovat huomattavampia kuin muut. Vain kaksilitrainen Z20LER julkaistiin samalla tuotemerkillä kahdessa eri versiossa:
- ilmakehän, suoraruiskutuksella, 170 hv
- kaksisataa voimakasta ruiskutusta turboahtimella.
Z16YNG on Opel Astran ainoa maakaasumoottori.
Opel Astran suosituin moottori
On melko helppoa erottaa moottori, josta useammin kuin muut tuli Opel Astra -autojen voimalaitoksen perusta. Tämä on 1,6-litrainen Z16-sarjan bensiinimoottori. Sen muunnelmista julkaistiin viisi (SE, XE, XE1, XEP, XER). Niillä kaikilla oli sama tilavuus - 1598 kuutiosenttimetriä. Moottorin virransyöttöjärjestelmässä polttoaineen syöttämiseen käytettiin suutinta - hajautettua ruiskutuksen ohjausyksikköä.
Tämä 101 hv moottori vuonna 2000 hänestä tuli X16XEL-moottorin seuraaja, joka asennettiin useisiin Opel-malleihin. Sitä on käytetty viisi vuotta Astra G:ssä. Suunnitteluominaisuuksista on syytä huomioida Multec-S (F) -ohjausjärjestelmä, elektroninen kaasunsäätö. Katalyytin molemmille puolille on asennettu happianturit.
Suuresta suosiosta huolimatta sen toiminta ei sujunut ongelmitta. Tärkeimpiä ovat:
- lisääntynyt öljyn kulutus;
- keräilijän kiinnitysosien välys.
Auttaakseen autoilijoita, joilla on ongelmia moottorin toiminnassa, kehittäjät asensivat EOBD-itsediagnostiikkajärjestelmän. Sen avulla voit löytää moottorin toimintahäiriön syyn erittäin nopeasti.
Oikea moottorivalinta Astraa ostettaessa
Auton ja voimalaitoksen optimaalisen yhdistelmän valintaprosessiin liittyy aina tuskallisia ajatuksia, laitteiden pitkää tutkimista ja lopuksi itsetestausta. Yllättäen niin laajalla Ecotec-moottorivalikoimalla ei ole vaikeaa valita optimaalista voimalaitoksen sijoittelua Opel Astralle. Viime vuosien erilaisten arvostelujen ja luokituksen kolmen parhaan joukkoon on kuulunut jatkuvasti turboahdettu A14NET-bensiini. Moottorin iskutilavuus - 1364 cm3, teho - 1490 hv. suurin nopeus - 202 km / h.
Turboahdin auttaa moottoria selviytymään helposti ajosta minkä tahansa monimutkaisen ja kokoonpanon teillä. Verrattuna mihin tahansa kahden litran moottoriin, se näyttää paljon varmemmalta. On yllättävää, että suunnittelija laittoi turbiinin niin pieneen moottoriin. Mutta he arvasivat sen ehdottomasti, koska moottori osoittautui erittäin onnistuneeksi. Vuoden 2010 ensi-illan jälkeen hän siirtyi heti sarjoihin useille Opel-autotyypeille - Astra J ja GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Hyvä löytö oli jakoketjun asennus. Näyttää paljon luotettavammalta kuin hihna. Hydraulisten nostimien asennuksen ansiosta venttiilin jatkuvan säädön tarve poistui. Venttiilin ajoituksen vaihtamista ohjaa DCVCP-järjestelmä. Turbiini A14NET sisältää kolme ominaisuutta:
- luotettavuus;
- tehokkuutta;
- pienet koot.
"Haittoja" ovat yksikön poikkeuksellinen selektiivisyys kaadettavan öljyn laadun suhteen.
Moottoria ei saa kuormittaa raskaasti ajon aikana. Sitä ei ole suunniteltu ajamaan maksiminopeutta ja saavuttamaan huippunopeutta, kuten A16XHT tai A16LET. Paras vaihtoehto ajoon on taloudellinen ajo keskinopeuksilla. Polttoaineen kulutus ei ylitä 5,5 litraa. maantiellä ja 9,0 litraa. kaupungin tiellä. Kaikki valmistajan ilmoittamat vaatimukset huomioon ottaen tämä moottori aiheuttaa käyttäjälle mahdollisimman vähän ongelmia.
