BMW 3 -sarjan moottorit F30-, G20-koreissa
Pitoisuus
BMW 3 yhdistää useita sukupolvia keskiluokkaan kuuluvia autoja. Ensimmäinen "troika" rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1975. BMW 3:ssa oli monia korivariaatioita ja erilaisia moottoreita. Lisäksi on olemassa erityisiä "ladattuja" muutoksia urheiluajoon. Tämä on valmistajan menestynein autosarja. Tänään haluan koskettaa näiden autojen kahta sukupolvea:
- kuudes sukupolvi (F30) (2012–2019);
- seitsemäs sukupolvi (G20) (2019-nykyään).
F30
Tämä malli korvasi edellisen E90:n. Yhtiö esitti sen ensimmäisen kerran 14. lokakuuta 2011 Münchenissä järjestettävässä tapahtumassa. Tämän sedanin myynti alkoi lähes viisi kuukautta myöhemmin (11. helmikuuta 2012). F30 on hieman pidempi kuin edeltäjänsä (93 mm), leveämpi (6 mm rungossa ja 42 mm peilien kanssa) ja korkeampi (8 mm). Myös akseliväli on kasvanut (50 mm). Lisäksi insinöörit pystyivät lisäämään käyttökelpoista tavaratilaa (50 litralla) ja vähentämään auton kokonaispainoa. Mutta muutokset lisäsivät myös kustannuksia, Saksassa uusi "troika" maksoi noin tuhat euroa enemmän kuin E90 kerralla.
Tässä sukupolvessa kaikki "imurit" poistettiin, tarjottiin vain turboahdettuja moottoreita. Bensiiniä oli kahdeksan ja "dieseliä" kaksi.
Versiot F30
Tämän mallin olemassaolon aikana valmistaja tarjosi useita versioita:
- F30 - sarjan ensimmäinen muunnelma, joka on neliovinen sedan, se myytiin myynnin alusta lähtien;
- F31 - farmarimalli, tuli markkinoille toukokuussa 2012;
- F34 - Gran Turismo, erityinen versio, jossa on kalteva katto, tämä on eräänlainen klassisen sedanin ja farmariyhdistelmä, tuli GT-markkinoille maaliskuussa 2013;
- F35 - auton laajennettu versio, myyty heinäkuusta 2012 lähtien, myyty vain Kiinassa;
- F32, F33, F36 ovat versioita, jotka yhdistettiin lähes välittömästi erityisesti luotuun BMW 4 -sarjaan. F32 on klassinen coupe, F33 on tyylikäs avoauto, F36 on neliovinen coupe.
316i, 320i tehokas dynamiikka ja 316d
Näihin koneisiin tarjottiin yksi TwinPower-Turbo N13B16 -moottori, jossa oli neljä sylinteriä peräkkäin ja iskutilavuus 1,6 litraa. 316i:ssä se ajoi 136 hevosta ja 320i:ssä kunnialliset 170 hevosta. On huomionarvoista, että heikomman moottorin kulutus oli asiakirjojen mukaan noin 6 litraa 100 ajettua kilometriä kohden ja 170 hevosvoiman polttomoottorilla 0,5 litraa vähemmän.
Tämän auton diesel-kaksilitrainen R4 N47D20 turbo oli viritetty tehoon 116 hv, polttoaineenkulutus noin 4 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä syklissä.
318i, 318d
Tänne asennettiin 1,5-litrainen TwinPower-Turbo B38B15, joka kehitti 136 hv. Tämä "vauva" kulutti noin 5,5 litraa / 100 km.
Tämän auton diesel R4 N47D20 turbo oli viritetty 143 hevoselle, se kulutti passin mukaan 4,5 litraa / 100 km.
320i, 320d Efficient Dynamics ja 320d (328d США)
Tämän auton moottori merkittiin ensin nimellä TwinPower-Turbo R4 N20B20, minkä jälkeen se konfiguroitiin uudelleen ja kutsuttiin nimellä B48B20. Työtilavuus on 2,0 litraa teholla 184 hevosvoimaa. Kulutus seka-ajotilassa on noin 6 litraa mallissa N20B20 ja noin 5,5 litraa mallissa B48B20. Moottorin merkinnän muutos johtui uusista ympäristövaatimuksista.
Tämän 4d:n diesel R47 N20D320 turbo tuotti 163 "tammaa (kulutus noin 4 litraa / 100 km), ja 320d:ssä (328d USA) teho saavutti jo 184 hevosvoimaa (passin kulutus ei ylittänyt 5 litraa 100 km:llä).
325d
Tänne asennettiin "diesel" N47D20 kaksivaiheisilla turboahtimilla. Tämä mahdollisti 184 hevosvoiman poistamisen tästä moottorista kahdella litralla. Ilmoitettu kulutus ei myöskään ylittänyt 5 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden.
328
Auto oli varustettu TwinPower-Turbo R4 N20B20 -moottorilla, sen teho saavutti 245 "tammaa" ja työtilavuus oli 2 litraa. Ilmoitettu kulutus on noin 6,5 litraa "sata". Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetusta diesel 328d:stä sanottiin vain hieman korkeammalle.
330i, 330d
Konepellin alla tässä autossa oli TwinPower-Turbo R4 B48B20, joka puhallettiin 252 hevosvoimaan. Sen työtilavuus oli 2 litraa. Valmistajille annettujen lupausten mukaan tämän moottorin piti kuluttaa noin 6,5 litraa bensiiniä jokaista "sata" kohden yhdistetyssä syklissä.
Dieselversiossa konepellin alla oli N57D30 R6 turbo, jonka tilavuus oli 3 litraa, se pystyi kehittämään jopa 258 hv, mutta samalla sen passissa ilmoitettu kulutus ylitti tuskin 5 litraa.
335i, 335d
Tämä malli oli varustettu bensiinillä TwinPower-Turbo R6 N55B30, jonka tilavuus oli 3 litraa, joka pystyi tuottamaan vankat 306 hevosvoimaa. Tämän moottorin ilmoitettu kulutus on 8 litraa bensiiniä / 100 km.
Diesel 335:ssä sama N57D30 R6 tarjottiin voimayksiköksi, mutta kahdella sarjaan asennetulla turboahtimella. Tämä mahdollisti kapasiteetin lisäämisen 313 "tammaan". Dieselpolttoaineen kulutus oli valmistajan mukaan noin 5,5 litraa 100 ajokilometriä kohden. Tämä on tehokkain "kolme" F30 dieselmoottorilla.
340
Tänne asennettiin muokattu TwinPower-Turbo R6, joka oli merkintä B58B30, samalla tilavuudella 3 litraa, vieläkin vaikuttavampi 326 "hevosta" poistettiin tästä moottorista, kun taas insinöörit vakuuttivat, että polttoaineenkulutus tässä sisäisen version versiossa polttomoottori putoaisi 7,5 litraan. Tämä on F30-sarjan tehokkain tarjous.
G20
Tämä on "troikan" seitsemäs sukupolvi, joka tuli markkinoille vuonna 2019. G20-sedanin klassisen version lisäksi tarjolla on eksklusiivinen laajennettu G28, joka on saatavilla vain Kiinan markkinoilla. On myös tietoa, että G21 farmari julkaistaan hieman myöhemmin.
Toistaiseksi tämä auto on varustettu vain kahdella moottorilla. Ensimmäinen niistä on diesel B47D20, jonka työtilavuus on kaksi litraa ja se pystyy tuottamaan jopa 190 hv. Tehokkaampi moottori on bensiini B48B20, joka samalla 2 litran työtilavuudella pystyy vastaamaan tehoa 258 "tammaa".
BMW 3 F30- ja BMW 3 G20 -moottoreiden tekniset tiedot
| ICE-merkintä | Polttoaineen tyyppi | Moottorin iskutilavuus (litraa) | Moottorin teho (hv) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | bensiini | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | bensiini | 1,5 | 136 |
| N20B20 | bensiini | 2,0 | 184 |
| B48B20 | bensiini | 2,0 | 184 |
| N20B20 | bensiini | 2,0 | 245 |
| B48B20 | bensiini | 2,0 | 252 |
| N55B30 | bensiini | 3,0 | 306 |
| B58B30 | bensiini | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | bensiini | 2,0 | 258 |
Luotettavuus ja moottorin valinta
On mahdotonta erottaa yhtä moottoria edellä kuvatusta lajikkeesta. Kaikki saksalaisen valmistajan moottorit ovat melko luotettavia ja vaikuttavalla resurssilla, mutta vain jos polttomoottori huolletaan oikein ja ajoissa.
Monet autoilijat sanovat, että useimmat BMW-omistajat käyvät usein autohuollossa voimansiirron toimintahäiriöiden vuoksi. Tähän on vain yksi syy - tämä on tämän solmun ennenaikainen tai virheellinen huolto. On mahdotonta säästää rahaa ja suorittaa moottorin huoltoa tai pieniä korjauksia puolilaillisissa korjaamopalveluissa. Jalot baijerilaiset autot eivät anna tätä anteeksi.
On myös mielipide, että eurooppalaiset dieselmoottorit eivät pidä huonolaatuisesta "solariumistamme", tästä syystä BMW:llesi kannattaa valita huoltoasema huolellisesti, polttoainejärjestelmän korjaaminen voi tulla monta kertaa kalliimmaksi kuin muutaman kymmenen yli maksaminen kopeikkoa litralta todella hyvää dieselpolttoainetta.
