BMW 5-sarjan e34 moottorit
Pitoisuus
BMW 5 -sarjan autoja E 34 -korissa alettiin valmistaa tammikuusta 1988 lähtien. Mallin kehitys alkoi vuonna 1981. Suunnittelun yksityiskohtien valinta ja sarjan kehittäminen kesti neljä vuotta.
Malli edustaa sarjan kolmatta sukupolvea. Se korvasi E 28:n rungon. Uudessa autossa kehittäjät onnistuivat yhdistämään merkin ominaispiirteet ja modernit tekniikat.
Vuonna 1992 malli uudistettiin. Tärkeimmät muutokset vaikuttivat voimayksiköihin - bensiini- ja dieselmoottorit korvattiin nykyaikaisemmilla asennuksilla. Lisäksi suunnittelijat korvasivat vanhan säleikön leveämmällä.
Sedanin kori lopetettiin vuonna 1995. Farmari koottiin vielä vuodeksi - vuoteen 1996.
Voimansiirtomallit
Euroopassa esiteltiin viidennen sarjan kolmannen sukupolven sedan, jossa on laaja valikoima voimansiirtoja:
| Moottori | Automalli | Tilavuus, kuutiometriä cm. | Suurin teho, l. kanssa. | Polttoaineen tyyppi | keskimääräinen kulutus |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | bensiini | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | bensiini | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | bensiini | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | bensiini | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | bensiini | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | bensiini | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | bensiini | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | bensiini | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | bensiini | 15,6 |
Harkitse suosituimpia moottoreita.
M40V18
Ensimmäinen rivissä 4-sylinterinen bensiinimoottori M 40 -perheestä. Autoja alettiin valmistaa vuodesta 1987 lähtien vanhentuneen M 10 -moottorin tilalle.
Laitetta käytettiin vain laitteissa, joiden indeksi on 18i.
Asennusominaisuudet:
- Valurauta sylinterilohko;
- 8-venttiilinen pää yhdellä nokka-akselilla;
- Hydraulisten kompensaattorien ansiosta venttiileitä ei tarvitse säätää;
- Jakohihnan käyttö.
Asiantuntijoiden mukaan tämä yksikkö on melko heikko viiden parhaan joukkoon. Huolimatta taloudellisesta polttoaineenkulutuksesta ja lisääntyneen öljynkulutuksen aiheuttamien ongelmien puuttumisesta, kuljettajat panevat merkille sarjan autoille ominaisen dynamiikan puuttumisen.
Jakohihna vaatii erityistä huomiota. Sen resurssi on vain 40000 XNUMX km. Rikkoutunut hihna taatusti vääntää venttiilejä, joten huoltoaikataulua tulee noudattaa.
Huolellisella käytöllä moottorin käyttöikä ylittää 300000 XNUMX km.
On syytä huomata, että julkaistiin rajoitettu sarja samankokoisia moottoreita, jotka toimivat kaasuseoksella. Kokoonpanolinjalta lähti kaikkiaan 298 kopiota, jotka asennettiin 518 g:n malliin.
M20V20
Moottori asennettiin BMW 5 -sarjan autoihin, joissa oli 20i-indeksi. Moottoria valmistettiin vuosina 1977-1993. Ensimmäiset moottorit varustettiin kaasuttimilla, jotka myöhemmin korvattiin ruiskutusjärjestelmällä.
Autoilijoiden keskuudessa keräilijän erityisen muodon vuoksi moottori sai lempinimen "hämähäkki".
Yksikön tunnusmerkit:
- 6-sylinterinen rivimoottori;
- Valurautalohko ja alumiinipää 12 venttiilille;
- Kaasunjakelumekanismi yhdellä akselilla ja hihnakäytöllä;
Hydraulisten nostimien puutteen vuoksi venttiilejä on säädettävä 15000 XNUMX km:n välein.
Asennuksen suurin haittapuoli on keskeneräinen jäähdytysjärjestelmä, jolla on taipumus ylikuumentua.
Teho 129l. Kanssa. - heikko indikaattori niin raskaalle autolle. Se on kuitenkin täydellinen rauhallisten matkojen ystäville - hiljaisessa tilassa voit säästää merkittävästi polttoainetta.
M50V20
Moottori on pienin suora kuusi. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1991 M20V20-voimayksikön tilalle. Muutos vaikutti seuraaviin solmuihin:
- Neljä venttiiliä per sylinteri kahden sijaan;
- Kaksi DOHC-nokka-akselia;
- Imuakselille otettiin käyttöön vaiheensiirtomekanismi - VANOS;
- Jakoketjun käyttö;
- Sytytysjärjestelmän modernisointi - siitä tuli elektroninen, erillisellä kelalla jokaiselle kynttilällä.
Tärkeimmät toimintavaikeudet liittyvät sytytyspuolojen ja suuttimien toimintahäiriöihin, jotka tukkeutuvat huonolaatuista bensiiniä käytettäessä. Venttiilivarren tiivisteet on vaihdettava noin 100000 XNUMX välein. Muuten moottoriöljyn kulutuksen kasvu on mahdollista. Jotkut omistajat kohtaavat VANOS-järjestelmän toimintahäiriöitä, jotka ratkaistaan ostamalla korjaussarja.
Iästään huolimatta moottoria pidetään yhtenä luotettavimmista. Kuten käytäntö osoittaa, huolellisella käsittelyllä resurssi ennen huoltoa voi saavuttaa 500-600 tuhatta km.
M21D24
Kuusi dieselmoottoria, jossa on turbiini, kehitetty M20-bensiinimoottorin pohjalta. Siinä on alumiininen yläpuolinen nokkalohkopää. Tehonsyöttöjärjestelmä on varustettu Boschin valmistamalla jakelutyyppisellä ruiskutuspumpulla. Ruiskutuksen ohjaamiseen on elektroninen ohjausyksikkö ME.
Yleensä yksikköä pidetään melko luotettavana ilman ongelmia toiminnassa. Tästä huolimatta moottori ei ollut suosittu omistajien keskuudessa alhaisen tehonsa vuoksi.
M20V25
Bensiini suora kuusi ruiskutusvoimajärjestelmällä. Se on muunnos M20V20-moottorista. Se asennettiin 5-sarjan BMW 525i -autoihin E 34:n takaosaan. Yksikön ominaisuudet:
- Päivitetty Bosh Motronic -ruiskutusjärjestelmä;
- Sylinterin halkaisija kasvoi 80 mm:stä 84 mm:iin;
- Kampiakseli, jossa iskunpituus (75 mm 66:n sijaan);
- Pidennetyt kiertokanget - 130 - 135 mm;
- Jakohihnaveto 50000 XNUMX km:n resurssilla.
Moottorin tärkeimmät edut ovat hyvä resurssi ja erinomainen dynamiikka. Kiihtyvyys 100 km/h on 9,5 sekuntia.
Kuten muissakin perheen malleissa, moottorissa on ongelmia jäähdytysjärjestelmän kanssa. Vian sattuessa moottori on erittäin helppo ylikuumentua. Lisäksi 200-250 tuhannen kilometrin jälkeen sylinterinkansi on vaihdettava nokka-akselien sänkyjen kulumisen vuoksi.
M50V25
Uuden perheen edustaja, joka korvasi edellisen mallin. Tärkeimmät muutokset koskevat lohkon päätä - se on korvattu nykyaikaisemmalla, jossa on kaksi nokka-akselia 24 venttiilille. Lisäksi otettiin käyttöön VANOS-järjestelmä ja asennettiin hydrauliset nostimet. Muut muutokset:
- Jakoketjun käyttö;
- Optimoitu suorituskyky vääntömomentti ja moottorin melu;
- Vähentynyt polttoaineenkulutus ja pienempi myrkyllisyys;
- Toteutettu elektroninen sytytysjärjestelmä;
- Ohjausyksikkö Bosch Motronic 3.1.
Yksikkö peri edeltäjästään ongelmat ja toimintavaikeudet.
M51D25
Dieselyksikön muutos. Autoilijat hyväksyivät edeltäjän ilman suurta innostusta - tärkeimmät valitukset koskivat vähäistä tehoa. Uusi versio on dynaamisempi ja tehokkaampi - tämä luku saavuttaa 143 hv. Kanssa.
Moottori on rivissä kuusi, jossa on linjassa sylintereiden järjestely. Sylinterilohko on valurautaa ja sen pää on alumiinia. Tärkeimmät muutokset liittyvät kaasun kierrätysjärjestelmään ja korkeapaineisen polttoainepumpun toiminta-algoritmiin.
M30V30
Moottori asennettiin BMW 5 -sarjan autoihin, joissa oli 30i-indeksi. Tätä linjaa pidetään yrityksen historian menestyneimpänä. Moottori on 6-sylinterinen riviyksikkö, jonka tilavuus on 3 litraa.
Erottuva piirre on kaasunjakomekanismi yhdellä akselilla. Sen muotoilu ei ole muuttunut koko moottorin tuotantojakson aikana - vuodesta 1971 vuoteen 1994.
Autoilijoiden keskuudessa hänet tunnetaan "suurena kuudenneksi".
Ongelmat eivät eroa linjan suuremmasta veljestä - M30V35.
M30V35
Suurimääräinen kuuden rivin bensiini, joka asennettiin 35i-indeksillä varustettuihin BMW-autoihin.
Vanhemmasta veljestä - M30V30 - moottori erottuu lisääntyneestä männän iskusta ja lisääntyneestä sylinterin halkaisijasta. Kaasunjakelumekanismi on varustettu yhdellä akselilla 12 venttiilille - 2 jokaiselle sylinterille.
Moottoreiden suurimmat ongelmat liittyvät ylikuumenemiseen. Tämä on saksalaisen valmistajan 6-sylinteristen yksiköiden yleinen sairaus. Ennenaikainen vianetsintä voi johtaa sylinterinkannen tason rikkomiseen sekä halkeamien muodostumiseen lohkoon.
Huolimatta siitä, että tätä voimayksikköä pidetään vanhentuneena, monet autoilijat haluavat käyttää tätä tiettyä mallia. Syynä valintaan on huollon helppous, hyvä käyttöikä ja erityisten ongelmien puuttuminen.
M60V40/V30
Suuritehoisten yksiköiden kirkas edustaja tuotettiin vuosina 1992-1998. Hän korvasi M30B35:n välilinkkinä rivikuusien ja suurten V12-moottoreiden välillä.
Moottori on 8-sylinterinen yksikkö, jossa on V-muotoinen sylinterijärjestely. Erottavat ominaisuudet:
- 90 asteen kallistus alumiinilohko;
- Nikasil vuoraukset ja taotut kampiakselit;
- Ajoitus kahdella nokka-akselilla ja ketjukäytöllä;
- Yksittäiset sytytyspuolat;
- Bosch Motronic 3.3 moottorinhallintajärjestelmä.
M60V40
M60B40:n omistajat huomaavat lisääntyneen tärinätason tyhjäkäynnillä. Ongelma ratkaistaan yleensä säätämällä venttiilin ajoitusta. Ei myöskään ole tarpeetonta tarkistaa kaasuventtiili, lambda ja mitata myös puristus sylintereissä. Moottori on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. Huonon bensiinin käyttäminen johtaa nikasilin nopeaan kulumiseen.
Kuten käytäntö osoittaa, yksikön moottorin käyttöikä on 350-400 tuhatta km.
Vuonna 1992 tämän moottorin pohjalta kehitettiin M30V30:n tilalle kompaktimpi versio V-muotoisesta kahdeksasta - M60V30. Tärkeimmät muutokset vaikuttivat KShM:ään - kampiakseli korvattiin lyhyttahtisella ja sylinterin halkaisija pieneni 89:stä 84 mm:iin. Kaasunjakelu- ja sytytysjärjestelmiin ei kohdistunut muutoksia. Lisäksi elektroninen ohjausyksikkö pysyi ennallaan.
Yksikkö otti myös käyttöön puutteita edeltäjästään.
Mikä moottori valita?
Kuten olemme nähneet, BMW E 34:ään asennettiin erilaisia moottoreita, jotka vaihtelivat 1,8 - 4 litrasta.
M 50 -sarjan moottorit saivat parhaat arvostelut kotimaisten autoilijoiden keskuudessa.Laadukkaalla polttoaineella ja huoltomääräysten noudattamisella yksikkö on vakiinnuttanut asemansa luotettavana moottorina ilman ongelmia toiminnassa.
Huolimatta sarjan moottoreiden melko korkeasta luotettavuudesta, on otettava huomioon, että nuorimman yksikön ikä ylittää 20 vuotta. Autoa valittaessa tulee ottaa huomioon moottorin ikäongelmat sekä huolto- ja käyttöolosuhteet.
