BMW 7-sarjan moottorit
Pitoisuus
BMW 7-sarja on mukava auto, jonka tuotanto aloitettiin jo vuonna 1979 ja jatkuu tammikuuhun 2019 asti. 7-sarjan moottorit ovat kokeneet monia muutoksia pitkän käyttöiän aikana, mutta ne ovat osoittautuneet luotettaviksi yksiköiksi, mikä oikeuttaa mielipiteen korkeasta saksalaisesta laadusta ja luotettavuudesta.
Lyhyt katsaus BMW 7-sarjan kaikkien sukupolvien yksiköihin
BMW 7-sarjan moottoreiden erottuva piirre on suuri tilavuus, vähintään kaksi litraa. Joka käytön aikana saavutti ennätyskorkean 6,6 litran esimerkiksi M760Li AT xDriven modifikaatiossa, kuudennen sukupolven uudelleenmuotoilussa vuonna 6. Mutta aloitetaan ensimmäisestä moottorista, joka asennettiin tämän auton ensimmäisen sukupolven, nimittäin M2019V30:aan.
M30V28 - bensiiniyksikkö, jonka tilavuus on 2788 cm3, maksimiteho 238 hevosvoimaa ja polttoaineenkulutus jopa 16,5 litraa 100 km:llä. 6 sylinteriä antoi vääntömomentin 238 N * m nopeudella 4000 rpm. On selvennettävä, että M30V28-moottori asennettiin myös BMW 5 -sarjan ensimmäisen sukupolven autoihin, ja se tunnettiin luotettavana "miljonäärinä", mutta sillä oli liian korkea polttoaineenkulutus. Mitä voin sanoa, jos M30V28-moottorilla varustetut autot kulkevat edelleen teillämme.
M80V30-moottorin myöhempi malli sai 200 cm3 lisäyksen ja 2 sylinteriä. Teho pysyi 238 hevosvoiman sisällä ja 15,1 litran AI-95- tai AI-98-bensiinin kulutus pieneni hieman. Kuten M30V28-yksikkö, tämä moottori asennettiin viidenteen BMW-sarjaan ja se tunnustettiin yhdeksi automaailman luotettavimmista moottoreista.
Mutta tammikuun 7 julkaisun kuudennen sukupolven BMW 6-sarjan uudelleenmuotoilu sai kokoonpanossaan useita moottoreita, mukaan lukien diesel B2019B57TOP kahdella turboahtimella ja ennätyksellisen 30 litran polttoaineenkulutuksella. Auto kehittää 6,4 hevosvoimaa ja 400 Nm vääntöä 700 rpm:llä. Ja tämä on vain yksi yksikkö, joka on asennettu kuudennen sukupolven uudistukseen B3000B6-bensiini-, N48D20-diesel- ja muiden moottoreiden lisäksi.
Lyhyet tekniset tiedot BMW 7-sarjan moottoreista
BMW 7-sarjan moottorit, 1. sukupolvi, valmistettu vuosina 1977–1983, sekä 1. sukupolven uudelleenmuotoilu (M30V35MAE turboahdettu):
| Moottorimalli | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Työtilavuus | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Teho | 165 - 170 HP | 177 - 185 HP | 184 - 198 HP | 197 - 200 HP |
| vääntömomentti | 238 N*m nopeudella 4000 rpm. | 240 N*m nopeudella 4200 rpm. | 275 N*m nopeudella 4000 rpm. | 285 N*m nopeudella 4300 rpm. |
| Polttoainetyyppi | bensiini | bensiini | bensiini | bensiini |
| Polttoaineen kulutus | 14-16,5 litraa/100 km | 9,9-12,1 litraa/100 km | 10,8-16,9 litraa/100 km | 10,3-14,6 litraa/100 km |
| Sylinterien lukumäärä (sylinterin halkaisija) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Venttiilien lukumäärä | 12 | 12 | 12 | 12 |
Taulukon toinen osa:
| Moottorimalli | M30V33 | M30B32LAE turboahdettu | М30В35М | M30V35MAE turboahdettu |
| Työtilavuus | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Teho | 197 hp | 252 hp | 185 - 218 HP | 252 hp |
| vääntömomentti | 285 N*m nopeudella 4350 rpm. | 380 N*m nopeudella 4000 rpm. | 310 N*m nopeudella 4000 rpm. | 380 N*m nopeudella 2200 rpm. |
| Polttoainetyyppi | bensiini | bensiini | bensiini | bensiini |
| Polttoaineen kulutus | 11,5-12,7 litraa/100 km | 13,7-15,6 litraa/100 km | 8,8-14,8 litraa/100 km | 11,8-13,7 litraa/100 km |
| Sylinterien lukumäärä (sylinterin halkaisija) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Venttiilien lukumäärä | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-sarjan moottorit, 2. sukupolvi, tuotanto vuosina 1986-1994:
| Moottorimalli | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Työtilavuus | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Teho | 218 - 238 HP | 211 - 220 HP | 286 hp | 299 - 300 HP |
| vääntömomentti | 290 N*m nopeudella 4500 rpm. | 375 N*m nopeudella 4000 rpm. | 400 N*m nopeudella 4500 rpm. | 450 N*m nopeudella 4100 rpm. |
| Polttoainetyyppi | bensiini | bensiini | bensiini | bensiini |
| Polttoaineen kulutus | 8,9-15,1 litraa/100 km | 11,4-12,1 litraa/100 km | 9,9-17,1 litraa/100 km | 12,9-13,6 litraa/100 km |
| Sylinterien lukumäärä (sylinterin halkaisija) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Venttiilien lukumäärä | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-sarjan moottorit, 3. sukupolvi, tuotanto vuosina 1994-1998:
| Moottorimalli | M73V54 |
| Työtilavuus | 5379 cm3 |
| Teho | 326 hp |
| vääntömomentti | 490 N*m nopeudella 3900 rpm. |
| Polttoainetyyppi | bensiini |
| Polttoaineen kulutus | 10,3-16,8 litraa/100 km |
| Sylinterien lukumäärä (sylinterin halkaisija) | 12 (85 mm) |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
BMW 7-sarjan moottorit, 4. sukupolvi (uudelleenmuotoilu), tuotanto 2005-2008:
| Moottorimalli | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 kaksoisturboahdettu | M62V48 | N73B60 |
| Työtilavuus | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Teho | 197 - 355 HP | 218 - 272 HP | 306 hp | 329 hp | 355 - 367 HP | 445 hp |
| vääntömomentti | 580 N*m nopeudella 2250 rpm. | 315 N*m nopeudella 2750 rpm. | 390 N*m nopeudella 3500 rpm. | 7,500 N*m nopeudella 2500 rpm. | 500 N*m nopeudella 3500 rpm. | 600 N*m nopeudella 3950 rpm. |
| Polttoainetyyppi | Diesel polttoaine | bensiini | bensiini | Diesel polttoaine | bensiini | bensiini |
| Polttoaineen kulutus | 6,9-9,0 litraa/100 km | 7,9-11,7 litraa/100 km | 11,2 litraa / 100 km | 9 litraa per 100 km | 10,7-13,5 litraa/100 km | 13,6 litraa / 100 km |
| Sylinterien lukumäärä (sylinterin halkaisija) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Venttiilien lukumäärä | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-sarjan moottorit, 5. sukupolvi, tuotanto vuosina 2008-2012:
| Moottorimalli | N54B30 kaksoisturboahdettu | N57D30OL turboahdettu | N57D30TOP kaksoisturboahdettu | N63B44 kaksoisturboahdettu | N74B60 kaksoisturboahdettu |
| Työtilavuus | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Teho | 306 - 340 HP | 245 - 258 HP | 306 - 381 HP | 400 - 462 HP | 535 - 544 HP |
| vääntömomentti | 450 N*m nopeudella 4500 rpm. | 560 N*m nopeudella 3000 rpm. | 740 N*m nopeudella 2000 rpm. | 700 N*m nopeudella 4500 rpm. | 750 N*m nopeudella 1750 rpm. |
| Polttoainetyyppi | bensiini | Diesel polttoaine | Diesel polttoaine | bensiini | bensiini |
| Polttoaineen kulutus | 9,9-10,4 litraa/100 km | 5,6-7,4 litraa/100 km | 5,9-7,5 litraa/100 km | 8,9-13,8 litraa / 100 km | 12,9-13,0 litraa/100 km |
| Sylinterien lukumäärä (sylinterin halkaisija) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Venttiilien lukumäärä | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-sarjan moottorit, 5. sukupolvi (uudelleenmuotoilu), tuotanto 2012-2015:
| Moottorimalli | N55B30 kaksoisturboahdettu | N57S turboahdettu |
| Työtilavuus | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Teho | 300 - 360 HP | 381 hp |
| vääntömomentti | 465 N*m nopeudella 5250 rpm. | 740 N*m nopeudella 3000 rpm. |
| Polttoainetyyppi | bensiini | Diesel polttoaine |
| Polttoaineen kulutus | 6,8-12,1 litraa/100 km | 6,4-7,7 litraa/100 km |
| Sylinterien lukumäärä (sylinterin halkaisija) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | 24 |
BMW 7-sarjan moottorit, 6. sukupolvi, tuotanto vuosina 2015-2018:
| Moottorimalli | B48B20 turboahdettu | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP kaksoisturboahdettu | B58B30MO | N63B44TU |
| Työtilavuus | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Teho | 184 - 258 HP | 204 - 313 HP | 249 - 400 HP | 400 hp | 286 - 340 HP | 449 - 530 HP |
| vääntömomentti | 400 N*m nopeudella 4500 rpm. | 560 N*m nopeudella 3000 rpm. | 760 N*m nopeudella 3000 rpm. | 760 N*m nopeudella 3000 rpm. | 450 N*m nopeudella 5200 rpm. | 750 N*m nopeudella 4600 rpm. |
| Polttoainetyyppi | bensiini | Diesel polttoaine | Diesel polttoaine | Diesel polttoaine | bensiini | bensiini |
| Polttoaineen kulutus | 2,5-7,8 litraa/100 km | 5,6-7,4 litraa/100 km | 5,7-7,3 litraa/100 km | 5,9-6,4 litraa / 100 km | 2,8-9,5 litraa/100 km | 8,6-10,2 litraa/100 km |
| Sylinterien lukumäärä (sylinterin halkaisija) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Yleiset BMW 7-sarjan moottoriongelmat
BMW - autot, joissa on "miljoonas" moottori, mutta tietyt ongelmat seuraavat tällaisten autojen omistajia koko käyttöajan. Siksi on tarpeen varautua niihin tai varoittaa etukäteen suorittamalla laadukas huolto ajoissa ja käyttämällä vain kalliita kulutusosia.
- 7-sarjan kuusisylinteriset polttomoottorit, joiden tilavuus on suhteellisen "pieni" (M30V28, M30V28LE ja kaikki mallit, joiden arvot ovat jopa 3000 cm3), tunnustetaan hyväksytyimmiksi ja sopivat hyvin suurten BMW-korien kanssa. Tehon ja nopeuden suhteellista yhdistelmää tukee riittävä huolto- ja korjaushinta. Ainoa ongelma: lämpötilajärjestelmän tiukka ylläpito.
Nämä moottorit ovat oikeita lämpötilan muutoksille, joten usein on tarpeen kiinnittää huomiota jäähdytysjärjestelmän kuntoon. Huonolaatuisen pakkasnesteen tai pakkasnesteen käyttö ei johda pelkästään ylikuumenemiseen, vaan myös mahdollisiin pumpun tai sylinterinkannen vaurioitumiseen. Muuten, jopa 3000 cm3:n mallien pumput eivät eroa kestävyydestään.
- Sekä 7-sarjan bensiini- että dieselmoottorit keräävät usein öljytahroja 300000 3000 km:n ajon jälkeen. Tämä koskee enemmän polttomoottoreita, joiden tilavuus on enintään 3 cmXNUMX. Syyt: öljynsuodattimen O-rengas, sylinterikannen tiiviste tai kampiakselin öljytiivisteet. Ja jos ensimmäinen ongelma on suhteellisen edullinen korjata, kaksi muuta voivat maksaa melkoisen pennin.
- M30V33LE-, M30V33-, M30V32LAE-, M30V35M-, M30V35MAE- ja M30V35LE-yksiköt eroavat muista polttomoottoreista kohtuuttomalla öljynhalullaan. Öljyjärjestelmä vaatii säännöllistä diagnostiikkaa ja yhtä usein öljynvaihtoa. On parempi käyttää kalliita voiteluaineita, muuten öljyjärjestelmän äkillisesti syttynyt matalapaineilmaisin aiheuttaa hinausauton kutsumisen.
- N74B60, N73B60, M70B50 ja M73B54 ovat 12-sylinterisiä moottoreita, jotka ovat todellinen päänsärky BMW 7-sarjan omistajille. Jokaisessa tällaisessa yksikössä on kaksi polttoainejärjestelmää ja kaksi ohjausjärjestelmää. 2 lisäjärjestelmää - 2 kertaa enemmän ongelmia. Voimme sanoa, että 12-sylinterinen moottori on kaksi 6-sylinteristä moottoria, ja sen huolto- ja korjauskustannukset ovat vastaavat.
Kaikissa BMW 7 -sarjan ICE-malleissa on toinen tärkeä ongelma, tämä on laadukkaiden ja kestävien korvikkeiden puute alkuperäisille osille. Kiinan tai Korean markkinoilta tulevat osat maksavat puolet vähemmän (mikä ei aina tarkoita pientä määrää), mutta ne voivat kestää vain muutaman kuukauden. Samaan aikaan ei yleensä ole takuuta, varaosan ostaminen saksalaiseen moottoriin muuttuu rulettipeliksi.
BMW 7 -sarjan parhaat ja huonoimmat moottorit
Kaikissa automalleissa on onnistuneita kokoonpanoja, mutta ei täysin onnistuneita. Tämä konsepti ei ole ohittanut BMW 7 -sarjaa, jonka kaikki sukupolvet ovat osoittaneet puutteensa yli 40 käyttövuoden aikana.
M60V40 - tunnustettu BMW 7 -sarjan kaikkien sukupolvien parhaaksi yksiköksi, tämä on todellinen taideteos, jonka ovat suunnitelleet saksalaiset insinöörit. Kahdeksasylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 3900 cm3 ja jossa on kaksinkertainen turboahdin, osoittaa suuret nopeusominaisuudet ja pitkän käyttöiän. Valitettavasti näiden moottoreiden tuotanto pysähtyi 3500:aan ja tällaisten yksiköiden korjaus maksaa tänään puolet auton hinnasta.
N57D30OL ja N57D30TOP ovat hyväksyttäviä diesel-ICE:itä, suhteellisen edullisia ylläpitää ja polttoaineenkulutuksen ollessa tasapainoinen. Automaattivaihteiston kanssa tämä moottori osoittaa uskomattoman kestävyyttä. Ainoa solmu, joka ei ole yhtä kestävä kuin polttomoottori, on turboahdin. Jos turbiini epäonnistuu, jonka korjaaminen ei aina ole mahdollista, sen vaihtaminen maksaa omistajalle melkoisen pennin.
Ksk mainittiin yllä, 74-sylinterisiä yksiköitä pidetään ongelmallisimpana, erityisesti N60B73 ja N60B7. Jatkuvat polttoainejärjestelmien ongelmat, liian kalliit korjaukset, liiallinen öljynkulutus - tämä on vain lyhyt luettelo vähiten tuskallisista ongelmista, jotka odottavat BMW XNUMX -sarjan XNUMX-sylinteristen polttomoottorien omistajia. Erillinen ongelma on valtava polttoaineenkulutus, ja kaasusylinterilaitteiden asentaminen saksalaiseen vain lisää päänsärkyä.
Valinta on aina käyttäjän tehtävä, mutta voit heti ladata, että BMW 7-sarja ei ole kaikille.
