BMW-moottorit B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 on ainutlaatuinen 3-sylinterinen moottori, joka on BMW-konsernin nykyaikaisin (vuoden 2018 puoliväliin) ratkaisu. Nämä moottorit ovat erittäin tehokkaita ja tuottavia, ja itse asiassa aloittavat bensiinikäyttöisten polttomoottoreiden uuden aikakauden. Moottorin ominaisuuksia ovat äärimmäinen hyötysuhde, suuri teho, vääntömomentti, kompakti. Itse moottori pysyy kevyenä korkealla suorituskyvyllä.

Ominaisuudet

Parametrit "BMW B38" taulukossa:

Tarkka äänenvoimakkuus	1.499 l.
Teho	136 hp
vääntömomentti	220 Nm.
Vaadittu polttoaine	Bensiini AI-95
Polttoaineenkulutus / 100 km	Noin 5l.
Tyyppi	3-sylinterinen, rivissä.
Sylinterin halkaisija	82 mm
Venttiilien lukumäärä	4 kpl per sylinteri, yhteensä 12 kpl.
Ahdin	turbiini
puristus	11
Männän isku	94.6

B38-moottori on uusi ja sitä käytetään autoissa:

1. 2-sarjan Active Tourer.
2. H1
3. 1-sarja: 116i
4. 3-sarja: F30 LCI, 318i.
5. Mini maanmies.

Kuvaus

Mekaanisesti BMW B38 on samanlainen kuin B48- ja B37-yksiköt. He saivat 4 venttiiliä per sylinteri, Twin-scroll-ahdin, TwinPower-teknologian ja bensiinin suoraruiskutusjärjestelmän. Siellä on myös Valvetronic-järjestelmä (venttiilin ajoituksen ohjaamiseen), tasapainotusakseli, vaimennin tärinän vaimentamiseen. Tämä moottori on saavuttanut korkean ympäristöystävällisyyden vähentämällä ilmakehään pääsevien haitallisten aineiden määrän EU6-standardin tasolle.

3-sylinterisiä moottoreita on erilaisia. BMW tarjoaa versioita, joiden kunkin sylinterin tilavuus on jopa 0.5 kuutiometriä, teho 75 - 230 hv, vääntömomentti 150 - 320 Nm. Ja vaikka 3-sylinteristen voimalaitosten odotettiin olevan heikkoja, 230 hv. teho ja 320 Nm vääntömomentti ovat enemmän kuin tarpeeksi paitsi kohtuulliseen kaupunkiajoon. Samalla yksiköt ovat keskimäärin 10-15% taloudellisempia verrattuna klassisiin 4-sylinterisiin moottoreihin.

Muuten, vuonna 2014 B38-moottori sai 2. sijan kategoriassa "Vuoden moottori" yksiköiden joukossa, joiden tilavuus on 1.4-1.8 litraa. Ensimmäinen sija meni BMW/PSA-moottorille.

versiot

Tästä moottorista on erilaisia ​​muunnelmia:

1. B38A12U0 - sijoitettu MINI-autoihin. B2A38U12-moottoreista on 0 versiota: teholla 75 ja 102 hv. Tehoero saavutetaan nostamalla puristussuhde 11:een. Moottorit saivat sylinteritilavuuden 1.2 litraa ja niiden keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 5 l / 100 km.
2. B38B15A - asennettu BMW 116i F20 / 116i F21 -malleihin. Teho on 109 hv, vääntö - 180 Nm. Keskimäärin moottori kuluttaa 4.7-5.2 litraa 100 km:llä. Sylinterin halkaisija on kasvanut verrattuna malliin B38A12U0 - 78:sta 82 mm:iin.
3. B38A15M0 on yksi yleisimmistä muutoksista. Se löytyy konsernin malleista: 1-sarja, 2-sarja, 3-sarja, X1, Mini. Tämän yksikön teho on 136 hv. ja vääntömomentti 220 Nm on varustettu kampiakselilla, jonka männän iskunpituus on 94.6 mm, ja sylintereillä, joiden halkaisija on 82 mm.
4. B38K15T0 on TwinPower Turbo -urheiluhybridimoottori, joka on kehitetty olemassa olevien B38-muutosten pohjalta - se sisältää kaikkien versioiden parhaat ominaisuudet ja se on asennettu BMW i:hen

Jälkimmäinen muutos vaatii lisähuomiota, koska B38K15T0-moottori, jolla on suuri teho (231 hv) ja vääntömomentti (320 Nm), kuluttaa vain 2.1 litraa 100 km:llä, mikä on bensiinivoimaloiden ennätys. Samanaikaisesti sen tilavuus pysyy samana - 1.5 litraa.

318i / F30 / 3 sylinteri (B38A15M0) 0-100//80-120 kiihtyvyys Ankara

Suunnitteluominaisuudet B38K15T0

Kuinka BMW:n insinöörit onnistuivat saavuttamaan niin korkeat tasot? Verrattuna tavallisiin B38-malleihin, B38K15T0-versio sai joitain muutoksia:

1. Pakkasnestepumppu on asennettu eteen. Tätä varten kampikammio oli mukautettava erityisesti. Tämä oli tarpeen ilmanottojärjestelmän ja generaattorin kompaktin järjestelyn vuoksi.
2. Kevyt öljypumppu.
3. Suuren halkaisijan kiertokangen laakerit.
4. Jatkettu käyttöhihna (6 - 8 ripaa).
5. Erityinen sylinterinkansi valmistettiin painovoimavalussa, mikä mahdollisti sen tiheyden lisäämisen.
6. Pakoventtiilin akselin halkaisija on kasvanut jopa 6 mm. Tämä ratkaisu mahdollisti ahtimen paineen aiheuttaman tärinän poistamisen.
7. Hihnakäyttö ja kiristimet vaihdettu. Moottori käynnistetään korkeajännitegeneraattorilla, vakiokäynnistysvaihteita ei ole.
8. Hihnakäytön tehon kasvun vuoksi jouduttiin asentamaan vahvistetut vetoakselin laakerit.
9. Vakautusvakain siirrettiin kampikammion etuosaan.
10. Vesijäähdytteinen läppäventtiili.
11. Kompressorin turbiinikotelo integroitu jakotukkiin.
12. Ahtimen jäähdytys laakeripesän kautta.

Kaikki nämä muutokset ovat parantaneet moottorin hyötysuhdetta ja sen ominaisuuksia.

Rajoitukset

Asianomaisilla foorumeilla olevien omistajien arvostelujen mukaan on mahdotonta erottaa vakavia ongelmia. Useimmat kuljettajat ovat tyytyväisiä näihin moottoreihin ja niihin perustuviin ajoneuvoihin yleisesti. Ainoa asia on, että polttoaineenkulutus kaupungissa ei eroa paljon 4-sylinterisistä. Kaupungissa moottori "syö" 10-12 litraa, maantiellä - 6.5-7 (tämä ei koske i8:n hybridimoottoria). Öljynkulutusta ei havaittu, ei kierroslukua tai muita ongelmia. Totta, nämä moottorit ovat nuoria ja 5-10 vuoden kuluttua niiden puutteet tulevat ilmeisemmiksi resurssien menetyksen vuoksi.

Sopimus ICE

B38B15-moottorit ovat uusia, ja koska ensimmäiset valmistettiin vuonna 2013, ne pysyvät tuoreina vuoden 2018 puolivälissä. Näiden moottoreiden resurssien käyttöönotto viidessä vuodessa on lähes mahdotonta, joten B5B38-sopimusmoottoreita suositellaan ostettavaksi.

Yksikön kunnosta, ajokilometristä ja lisälaitteista riippuen nämä voimalaitokset voidaan ostaa keskimäärin 200 XNUMX ruplaa.

Sopimusmoottoria valittaessa tulee ensinnäkin ottaa huomioon sen julkaisuvuosi ja yrittää ottaa mahdollisimman tuore polttomoottori. Muuten suurta resurssia ei voida taata.

Johtopäätös

B38-perheen moottorit ovat korkean teknologian nykyaikaisia ​​voimalaitoksia, joissa toteutetaan saksalaisen konsernin viimeisimmät tekniset saavutukset. Pienellä tilavuudella ne antavat paljon hevosvoimaa, niillä on korkea vääntömomentti.