BMW M20 moottorit
Pitoisuus
BMW M20 -moottorisarja on kuusisylinterinen yksinokka-akselinen bensiinimoottori. Sarjan ensimmäinen tuotanto alkoi vuonna 1977 ja viimeinen malli rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1993. Ensimmäiset mallit, joissa tämän sarjan moottoreita käytettiin, olivat E12 520/6 ja E21 320/6. Niiden minimityötilavuus on 2.0 litraa, kun taas suurimmassa ja uusimmassa versiossa 2.7 litraa. Myöhemmin M20:stä tuli perusta M21-dieselmoottorin luomiselle.
1970-luvulta lähtien BMW on vaatinut lisääntyneen kuluttajakysynnän vuoksi uusia moottoreita 3- ja 5-mallisarjoihin, jotka olisivat kuitenkin pienempiä kuin jo olemassa oleva M30-sarja, mutta säilyttäen kuusisylinterisen rivikokoonpanon. Tuloksena syntyi 2-litrainen M20, joka on edelleen BMW:n pienin rivikuudensa. Tilavuudet alkaen 1991 kuutiometriä. katso jopa 2693 cc katso näitä moottoreita käytettiin malleissa E12, E28, E34 5 series, E21 ja E30 3 series.
M20:n erottuvia ominaisuuksia M30:stä ovat:
- Jakohihna ketjun sijaan;
- Sylinterin halkaisija 91 mm 100 mm:n sijaan;
- Kaltevuuskulma on 20 astetta 30 asteen sijaan, kuten M30.
Lisäksi M20:ssa on teräksinen sylinterilohko, alumiinilohkopää, yksi nokka-akseli, jossa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden.
M20V20
Tämä on tämän sarjan ensimmäinen malli ja sitä käytettiin kahdessa autossa: E12 520/6 ja E21 320/6. Sylinterin halkaisija on 80 mm ja männän isku 66 mm. Aluksi seoksen muodostamiseen ja sylinteriin syöttämiseen käytettiin Solex 4A1 -kaasutinta, jossa oli neljä kammiota. Tällä järjestelmällä saavutettiin puristussuhde 9.2:1 ja huippunopeus oli 6400 rpm. Ensimmäiset 320 konetta käyttivät jäähdytykseen sähköpuhaltimia, mutta vuodesta 1979 lähtien niissä alettiin käyttää lämpökytkimellä varustettua tuuletinta.
Vuonna 1981 M20V20 injektoitiin injektiolla Bosh K-Jetronic -järjestelmän saatuaan. Vuodesta 1981 lähtien pyöristettyjä hampaita on käytetty myös nokka-akselin hihnassa estämään ulvomista moottorin käydessä. Ruiskutusmoottorin puristus nousi arvoon 9.9:1, maksimipyörimisnopeuden arvo laski 6200 rpm:iin LE-Jetronic-järjestelmällä. E30-mallissa moottoria on päivitetty sylinterinkannen vaihdon, kevyemmän lohkon ja uusien LE-Jetronic-järjestelmään (M20B20LE) sovitettujen jakotukkien osalta. Vuonna 1987 M20V20:een asennettiin toista ja viimeistä kertaa uusi polttoaineen syöttö- ja ruiskutuslaitteisto, Bosh Motronic, jonka puristussuhde on 8.8:1.
Moottorin teho vaihtelee 121-127 hv. nopeuksilla 5800 - 6000 rpm, vääntömomentti vaihtelee välillä 160 - 174 N * m.
käytetään malleissa
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat on parannettu versio M20B20:stä, joka on luotu BMW 5 -sarjaa varten, ja siinä on useita ominaisuuksia. Ensimmäinen olennaisesti erilainen asia on Bosh Motronic -järjestelmä ja tuolloin uusi katalysaattori, joka vähentää moottorin tuottamien päästöjen myrkyllisyyttä.
M20B23
Kuusi kuukautta ensimmäisen M20V20:n tuotannon aloittamisen jälkeen vuonna 1977 aloitettiin injektio (ported ruiskutus) M20V23 tuotanto. Sen tuotannossa käytettiin samaa lohkopäätä kuin kaasuttimessa M20V20, mutta kammen pituus oli 76.8 mm. Sylinterin halkaisija on edelleen 80 mm. Hajautettu ruiskutusjärjestelmä, joka alun perin asennettiin tähän moottoriin, on K-Jetronic. Myöhemmin se korvattiin tuolloin uudemmilla L-Jetronic- ja LE-Jetronic-järjestelmillä. Moottorin työtilavuus on 2.3 litraa, mikä on hieman enemmän kuin edellinen, mutta tehon kasvu on jo havaittavissa: 137-147 hv. nopeudella 5300 rpm. M20B23 ja M20B20 ovat sarjan viimeiset edustajat, jotka on valmistettu ennen vuotta 1987 Jetronic-järjestelmällä.
käytetään malleissa
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Tämä moottori korvasi kaksi edellistä, jotka valmistettiin vain eri versioiden Bosh Motronic -ruiskutusjärjestelmällä. Tilavuus 2494 cu. cm mahdollistaa 174 hv:n kehittämisen. (ilman muuntajaa) nopeudella 6500 rpm, mikä ylitti huomattavasti sarjan pienempien edustajien suorituskyvyn. Sylinterin halkaisija on kasvanut 84 mm:iin ja männän isku 75 mm:iin. Puristus pysyi samalla tasolla - 9.7:1. Myös päivitetyissä versioissa ilmestyi Motronic 1.3 -järjestelmät, jotka heikensivät moottorin suorituskykyä. Lisäksi katalysaattori vähensi tehoa 169 hv:iin, mutta sitä ei asennettu kaikkiin autoihin.
käytetään malleissa
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 on BMW:n suurin ja tehokkain M20-moottori. Se suunniteltiin tehokkaammaksi ja vääntömomenttia pienemmillä kierroksilla, mikä ei ollut tavallista BMW-sarjan kuusiautoille, jotka käyvät maksiminopeudella 6000 rpm. Toisin kuin M20B25, männän iskunpituus on kasvanut 81 mm:iin ja sylinterin halkaisija 84 mm:iin. Lohkon pää eroaa hieman B25:stä, myös nokka-akseli on erilainen, mutta venttiilit pysyvät samoina.
Venttiilin jouset ovat pehmeämpiä ja imevät enemmän ylimääräistä energiaa, mikä lisää tehokkuutta. Myös tälle moottorille käytetään uutta imusarjaa pitkänomaisilla kanavilla, ja kaasu on sama kuin muualla M20:ssa. Näiden muutosten ansiosta moottorin kierrosluvun yläraja on laskenut 4800 rpm:ään. Näiden moottoreiden puristus riippui markkinoista, joille ne toimitettiin: autoja, joiden puristussuhde oli 11:1, ajettiin Yhdysvalloissa ja 9.0:1:tä myytiin Euroopassa.
käytetään malleissa
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Tämän mallin tuottama teho ei ylitä loput - 121-127 hv, mutta vääntömomentti 14 N * m marginaalilla korkeimmasta (M20B25) on 240 N * m nopeudella 3250 rpm.
palvelu
Tämän sarjan moottoreille suunnilleen samat vaatimukset toiminnalle ja käytetyille öljyille. On parempi käyttää SAE-puolisynteettisiä tuotteita, joiden viskositeetti on 10w-40, 5w-40, 0w-40. Joissakin tapauksissa on suositeltavaa täyttää synteettiset materiaalit yhtä vaihtosykliä varten. Öljynvalmistajat, joihin kannattaa kiinnittää huomiota: Liqui Molly, Care, tarkista 10 000 km:n välein, kulutusosien vaihto - se on kuten kaikki muutkin. Mutta on syytä muistaa yksi BMW:n ominaisuus kokonaisuudessaan - sinun on seurattava huolellisesti nesteiden tasoa, koska tiivisteet tulevat usein käyttökelvottomiksi ja alkavat vuotaa. Tämä ei kuitenkaan ole niin vakava haitta, koska se ratkaistaan ostamalla komponentteja hyvistä materiaaleista.
Mitä tulee moottorin numeron sijaintiin - koska lohko on rakenteeltaan samanlainen - sarjan kaikkien mallien numero sijaitsee sytytystulppien yläpuolella, lohkon yläosassa.
M20-moottorit ja niiden ominaisuudet
| Moottori | HP/rpm | N*m/r/min | Tuotannon vuosia |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Viritys ja vaihto
BMW:n virityksen aihe on hyvin julkistettu, mutta ensinnäkin on syytä ymmärtää, tarvitseeko tietty auto sitä vai ei. Yksinkertaisin asia, mitä M20-sarjassa yleensä tehdään, on turbiinin asennus ja sirun viritys, katalysaattorin poistaminen, jos sellainen on. Nämä päivitykset mahdollistavat jopa 200 hv:n tehon. tällaisesta uudesta ja pienestä moottorista - melkein eurooppalainen muunnelma pienten voimakkaiden moottoreiden teemasta, jota on harjoitettu ja harjoiteltu Japanissa tähän päivään asti.
Usein niin vanhojen tuotantovuosien autojen omistajat ajattelevat moottorin vaihtamista, koska resurssit vähintään 20 vuodeksi ovat vaikuttavat. Uuden BMW:n ja Toyotan nykyaikaiset moottorit tulevat apuun, ja ne houkuttelevat ensisijaisesti yleisyytellään ja luotettavuudellaan. Myös monien nykyaikaisten jopa 3 litran moottoreiden tehoominaisuudet mahdollistavat niiden käytön vaihtamatta vaihdelaatikkoa. Jos asennetaan polttomoottori, joka ylittää huomattavasti alkuperäiset ominaisuudet, myös tarkistuspiste on asetettava vastaavasti.
Lisäksi, jos omistat erittäin vanhan BMW:n M20:sta ennen vuotta 1986, voit päivittää sen järjestelmän nykyaikaisempaan ja saada paremman dynamiikan. Jotkut asentavat järjestelmiä tiettyjen käyttöolosuhteiden perusteella tai haluavat saavuttaa paremman pidon "pohjassa".
