BMW M30 moottorit

BMW M30 on saksalaisen yrityksen suosittu moottori, joka on valmistettu erilaisilla modifikaatioilla. Hän sai 6 sylinteriä, joissa kussakin oli 2 venttiiliä, käytettiin BMW-autoissa vuosina 1968-1992. Nykyään polttomoottoria pidetään vanhentuneena, vaikka eri autot käyttävät sitä edelleen. Tätä yksikköä pidetään ansaitusti yhtenä BMW-konsernin menestyneimmistä moottoreista huollon vaatimattomuuden, vakavien ongelmien puuttumisen ja valtavan toimintaresurssin vuoksi.

Päämoottoriversioita on kuusi:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Jotkut versiot saivat lisämuokkauksia.

Ominaisuudet

Moottorin pääparametrit vastaavat taulukkoa.

Vuotta julkaisua	1968-1992
Sylinterikansi	Valurauta
ruoka	suutin
Tyyppi	rivi
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilien lukumäärä	2 kpl per sylinteri, yhteensä 12 kpl
Männän isku	86 mm
Sylinterin halkaisija	92 mm
Pakkaussuhde	8-10 (riippuu tarkasta versiosta)
Tilavuus	2.5-3.5 l (versiosta riippuen)
Teho	208 - 310 nopeudella 4000 rpm. (riippuu versiosta)
vääntömomentti	208-305 nopeudella 4000 rpm. (riippuu versiosta)
Kulutettu polttoaine	Bensiini AI-92
Polttoaineen kulutus	Sekoitettu - noin 10 litraa / 100 km.
Mahdollinen öljynkulutus	Jopa 1 l / 1000 km.
Vaadittu voiteluaineen viskositeetti	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Moottoriöljyn määrä	5.75 l
Käyttölämpötila	90 astetta
resurssi	Käytännöllinen - 400+ tuhatta kilometriä

M30-moottorit ja modifikaatiot asennettiin BMW 5-7 -sarjan 1-2 sukupolviin vuosina 1982-1992.

Parannetut versiot (esimerkiksi M30B28LE, M30B33LE) asennettiin varhaisten tuotantovuosien 5–7 sukupolven BMW-autoihin, ja kehittyneitä turboahdettuja polttomoottoreita, kuten M30B33LE, löytyy vain 6–7 sukupolven autoista.

muutoksia

BMW M30 rivimoottori sai versioita, jotka eroavat sylinterin koosta. Luonnollisesti ne eroavat rakenteellisesti hieman toisistaan, eikä niillä ole tehoa ja vääntömomenttia lukuun ottamatta vakavia eroja.

versio:

1. M30B25 on pienin moottori, jonka iskutilavuus on 2.5 litraa. Konserni on valmistanut sitä vuodesta 1968, ja sitä käytettiin vuosina 1968-1975 BMW 5 -sarjan autoissa. Tehoa oli 145-150 hv. (saavutetaan nopeudella 4000 rpm).
2. M30B28 - 2.8 litran moottori, jonka teho on 165-170 hv. Se löytyy 5- ja 7-sarjan sedaneista.
3. M30B30 - ICE, jonka sylinteritilavuus on 3 litraa ja teho 184-198 hv. nopeudella 4000 rpm. Versio asennettiin BMW 5- ja 7-sarjan sedaneihin vuosina 1968-1971.
4. M30B33 - versio, jonka tilavuus on 3.23 litraa, teho 185-220 hv ja vääntömomentti 310 Nm nopeudella 4000 rpm. Yksikkö asennettiin BMW 635, 735, 535, L6, L7 autoihin vuosina 1982-1988.
5. M30B35 - malli, jolla on suurin tilavuus - 3.43 litraa. Teho 211 hv saavutetaan nopeudella 4000 rpm, vääntö - 305 Nm. Asennettu malleihin 635, 735, 535 vuosina 1988-1993. Versio sai myös erilaisia ​​muutoksia. Erityisesti M30B35LE-voimalaitos kehitti tehoa jopa 220 hv:iin, ja sen vääntömomentti saavutti 375 Nm nopeudella 4000 rpm. Toinen modifikaatio - M30B35MAE - on varustettu ahdin-turbiinilla ja kehittää 252 hv:n tehoa, ja sen suurin vääntömomentti siirretään matalille kierroksille - 2200 rpm, mikä tarjoaa nopean nopeuden.

Kuvaus moottoreista

M30-moottoreita eri tilavuuksilla löytyy 5-, 6- ja 7-sarjan autoista. Tilavuudesta riippumatta moottoreita pidetään luotettavina ja sitkeinä. Polttomoottoreiden suuri resurssi on suurelta osin perusteltua juuri suurella teholla, sillä vahvat moottorit kuormitetaan vähemmän kohtuullisessa kaupunkiajossa, minkä vuoksi ne elävät pidempään. Ainoa vähemmän onnistunut muutos on 3.5 litran tilavuus. Se osoittautui energiakuormitetuksi ja vähemmän sitkeäksi muihin versioihin verrattuna.

Sarjan suosituin on M30B30-moottori - se asennettiin 70-80-luvulla kaikkiin autoihin, joiden indeksi oli 30 ja 30i. Kuten sen edeltäjät B25 ja B28, tässä moottorissa on 6 sylinteriä peräkkäin. Yksikkö perustuu valurautalohkoon, jonka sylinterit ovat halkaisijaltaan 89 mm. Sylinterinkannessa on vain yksi nokka-akseli (SOHC-järjestelmä), hydraulisia nostimia ei myöskään ole, joten 10 tuhannen km:n jälkeen. venttiilit pitää säätää.

Ajoitusmekanismi käyttää ketjua, jolla on pitkä resurssi, voimajärjestelmä voi olla ruiskutus tai kaasutin. Jälkimmäistä käytettiin vuoteen 1979 asti, ja sen jälkeen polttoaine-ilmaseoksia syötettiin sylintereihin vain suuttimilla. Eli ruiskutusmoottoreita käytetään laajimmin.

Koko tuotantojakson aikana M30B30-moottoreita (koskee myös muun volyymin moottoreita) on modifioitu, joten niille ei ole vakiotehoa ja vääntömomenttia. Esimerkiksi vuonna 1971 julkaistu kaasutettu moottori sai puristussuhteen 9 ja sen teho saavutti 180 hv. Samana vuonna he julkaisivat myös ruiskutusmoottorin, jonka puristussuhde oli 9.5 ja teho 200 hv, saavutettu alhaisemmilla nopeuksilla - 5500 rpm.

Myöhemmin, vuonna 1971, käytettiin muita kaasuttimia, jotka muuttivat moottorin tekniset ominaisuudet - sen teho kasvoi 184 hv. Samalla ruiskutusyksiköitä muutettiin, mikä vaikutti tehoon. He saivat puristussuhteen 9.2, teho - 197 hv. 5800 rpm. Juuri tämä yksikkö asennettiin vuoden 730 BMW 32i E1986:een.

Juuri M30B30:sta tuli "sillanpää" M30B33- ja M30B35-moottoreille, joiden tilavuus oli 3.2 ja 3.5 litraa. Vuonna 1994 M30B30-moottoreiden valmistus lopetettiin ja ne korvattiin uudemmilla M60B30-moottoreilla.

BMW M30B33 ja M30B35

Moottorit, joiden tilavuus on 3.3 ja 3.5 litraa, ovat M30B30:n porattuja versioita - niissä on suurempi reikä (92 mm) ja männän isku 86 mm (30 mm B80:ssä). Sylinterinkansi sai myös yhden nokka-akselin, 12 venttiiliä; Siellä ei ole hydraulisia nostimia, joten 10 tuhannen kilometrin jälkeen vaadittiin venttiilivälysten säätöä. Muuten, monet asiantuntijat muuttivat M30B30:n M30B35:ksi yksinkertaisten manipulaatioiden avulla. Tätä varten sylinterilohko porattiin, asennettiin muut männät ja kiertokanget. Tämä on helpoin vaihtoehto tämän polttomoottorin virittämiseen, jolloin voit saada lisäyksen 30-40 hv. Jos laitat parannetun Schrick 284/280 -nokka-akselin ja teet suoravirtauspakoputken, asennat oikean laiteohjelmiston, niin teho voidaan nostaa 50-60 hv:iin.

Tästä moottorista oli useita versioita - joidenkin puristussuhde oli 8 ja ne oli varustettu katalyyteillä, kehittivät tehoa 185 hv:iin asti; toiset saivat puristuksen 10, mutta niissä ei ollut katalyyttejä, kehittivät 218 hv. Siinä on myös 9 hv:n 211-puristusmoottori, joten vakiotehoa ja vääntömomenttia ei ole.

E9 BMW M30b30

M30B35:n viritysmahdollisuudet ovat laajat - myynnissä on virityskomponentteja, joiden avulla voit vapauttaa polttomoottorin potentiaalin. Viritysvaihtoehdot ovat erilaisia: voit asentaa kampiakselin, jonka männän iskunpituus on 98 m, porata sylinterit, lisätä tilavuutta 4-4.2 litraan, laittaa taotut männät. Tämä lisää tehoa, mutta työn kustannukset ovat korkeat.

Voit myös ostaa kiinalaisen turbosarjan, jonka kapasiteetti on 0.8-1 bar - sen avulla teho voidaan nostaa 400 hv:iin, vaikkakin vain 2-3 tuhannella kilometrillä, koska turbovalaat eivät elä kauan.

M30 moottoriongelmia

Kuten kaikissa moottoreissa, M30-moottoreissa on joitain ongelmia, vaikka sarjaan ei liity vakavia "sairauksia" ja teknisiä virhearvioita. Moottoreiden pitkän käyttöiän aikana oli mahdollista tunnistaa puutteet:

1. Ylikuumentua. Ongelma ilmenee monissa BMW:n ICE-koneissa, joiden tilavuus on 3.5 litraa. Jos huomaat lämpötilan nousun, on parempi tarkistaa välittömästi jäähdytysjärjestelmän kunto, muuten sylinterinkansi johtaa hyvin nopeasti. 90 prosentissa tapauksista syy lämpötilan nousuun on jäähdytysjärjestelmässä - jäähdyttimessä (se voi olla triviaalisti likainen), pumpussa, termostaatissa. Ei ole poissuljettua banaalista ilmatukosten muodostumista järjestelmään pakkasnesteen vaihtamisen jälkeen.
2. Halkeamia sylinterilohkossa pultin kierteiden lähellä. Erittäin vakava ongelma moottoreissa M Tyypillisiä oireita: alhainen pakkasnesteen taso, emulsion muodostuminen öljyssä. Usein halkeamia muodostuu siitä syystä, että mestari ei poistanut rasvaa kierteitetyistä kaivoista moottoria kokoaessaan. Tämä ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla sylinterilohko, sitä korjataan harvoin.

On myös pidettävä mielessä, että kaikki M30-moottorit vuoden 2018 puolivälissä ovat vanhoja - niitä ei ole valmistettu pitkään aikaan, ja niiden resurssit ovat melkein käytössä. Siksi heillä on varmasti luonnolliseen ikääntymiseen liittyviä ongelmia. Kaasunjakelumekanismin, venttiilien (ne kuluvat) ja kampiakselin, holkkien toiminnan keskeytykset eivät ole poissuljettuja.

Luotettavuus ja resurssit

M30-moottorit ovat siistejä ja luotettavia yksiköitä, joilla on pitkä resurssi. Niihin perustuvat autot voivat "ajaa" 500 tuhatta kilometriä ja jopa enemmän. Tällä hetkellä Venäjän tiet ovat täynnä ICE-datalla varustettuja autoja, jotka ovat edelleen liikkeellä.

Myös M30-moottoreiden suunnittelun ja ongelmien tutkiminen kannattaa nostaa esille, joten komponenttien vaihtaminen tai korjaaminen on helppoa, mutta usein oikeiden komponenttien löytämisessä on ongelmia. Siksi M30-moottorin korjaus voi kestää kauemmin.

Onko se syytä ostaa?

Nykyään näitä yksiköitä myydään erikoistuneissa paikoissa. Esimerkiksi vuoden 30 M30B1991 sopimusmoottori voidaan ostaa 45000 190000 ruplaa. Myyjän mukaan hän "juoksi" vain 500 XNUMX km, mikä ei riitä tälle moottorille, koska sen käytännön resurssit saavuttavat XNUMX+ tuhatta kilometriä.

M30B35 löytyy 30000 XNUMX ruplaa ilman liitteitä.

Lopullinen hinta riippuu kunnosta, kilometrimäärästä, liitteiden olemassaolosta tai puuttumisesta.

Luotettavuudesta ja teknisesti onnistuneesta suunnittelusta huolimatta kaikkia M30-moottoreita ei suositella ostettavaksi tänään. Heidän voimavaransa on loppumassa, joten he eivät pysty takaamaan normaalia keskeytymätöntä toimintaa luonnollisen vanhuuden vuoksi.