Moottorit BMW M50B20, M50B20TU
Pitoisuus
BMW M50B20, M50B20TU ovat saksalaisen konsernin luotettavia ja pitkäikäisiä moottoreita, joilla on valtava resurssi. He tulivat korvaamaan M20-perheen vanhentuneet moottorit, jotka eivät enää täytä nykyajan vaatimuksia, mukaan lukien ympäristöystävällisyys. Ja vaikka M50-yksiköt menestyivät, niitä valmistettiin vain 6 vuotta - vuodesta 1991 vuoteen 1996. Myöhemmin he loivat moottoreita alumiinisilla sylinterilohkoilla - M52-indeksillä. Ne olivat teknisesti parempia, mutta niillä oli paljon pienempi resurssi. Joten M50:t ovat vanhempia moottoreita, mutta myös luotettavampia.
Parametrit
BMW M50B20 ja M50B20TU moottoreiden ominaisuudet taulukossa.
| Производитель | Münchenin tehdas |
|---|---|
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1.91 l |
| Sylinterilohko | Valurauta |
| ruoka | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 4 kpl per sylinteri, yhteensä 24 kpl |
| Männän isku | 66 mm |
| Pakkaussuhde | 10.5 perusversiossa, 11 TU:ssa |
| Teho | 150 h.p. nopeudella 6000 rpm |
| 150 hv nopeudella 5900 rpm - TU-versiossa | |
| vääntömomentti | 190 Nm nopeudella 4900 rpm |
| 190 Nm nopeudella 4200 rpm - TU-versiossa | |
| polttoaine | Bensiini AI-95 |
| Ympäristönmukaisuus | Euro 1 |
| Bensiinin kulutus | Kaupungissa - 10-11 litraa / 100 km |
| Maantiellä - 6.5-7 litraa | |
| Moottoriöljyn määrä | 5.75 l |
| Vaadittu viskositeetti | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mahdollinen öljynkulutus | Jopa 1 l/1000 km |
| Uudelleenvoitelu läpi | 7-10 tuhatta km. |
| Moottorin resurssi | 400+ tuhatta km. |
Koska moottoria valmistettiin vain 5-6 vuotta, se asennettiin vain muutamiin BMW-malleihin:
BMW 320i E36 on myydyin sedan 2 litran moottorilla. Tällaisia autoja valmistettiin lähes 197 tuhatta kappaletta
puhuu paitsi itse auton myös moottorin erittäin suuresta kysynnästä ja luotettavuudesta.
BMW 520i E34 on melkein legenda Saksan autoteollisuudesta, jota valmistettiin vuosina 1991-1996. Yhteensä tuotettiin lähes 397 tuhatta kappaletta. Ja vaikka autolla on huono menneisyys Venäjällä (sitä ajaneiden ihmisten takia), se on edelleen legenda. Nyt Venäjän teillä on helppo tavata nämä autot, mutta niiden alkuperäisestä ulkonäöstä on vain vähän jäljellä - ne on pääasiassa viritetty.
BMW M50B20 ja M50B20TU moottoreiden kuvaus
M50-sarja sisältää moottoreita, joiden sylinteritilavuus on 2, 2.5, 3 ja 3.2 litraa. Suosituimmat olivat M50B20-moottorit, joiden tarkka tilavuus oli 1.91 litraa. Moottori luotiin korvaamaan vanhentunut M20B20-moottori. Sen tärkein parannus edeltäjiinsä verrattuna on lohko, jossa on 6 sylinteriä, joista jokaisessa on 4 venttiiliä. Sylinterinkansi sai myös kaksi nokka-akselia ja hydrauliset nostimet, joiden ansiosta tarve säätää venttiilivälykset 10-20 tuhannen km:n jälkeen poistettiin.
BMW M50B20 ja M50B20TU käyttävät nokka-akseleita, joiden vaihe on 240/228, imuventtiilejä, joiden halkaisija on 33 mm, pakoventtiilejä - 27 mm. Siinä on myös muovinen imusarja, joka vähentää moottorin kokonaispainoa, ja sen muotoilua on parannettu verrattuna M20-perheen edeltäjiin.
Myös M50B20:ssä käytetään hihnakäytön sijaan luotettavaa ketjukäyttöä, jonka käyttöikä on 250 tuhatta kilometriä. Tämä tarkoittaa, että omistajat voivat unohtaa katkenneen hihnan ja sitä seuraavan venttiilien taipumisen ongelman. Myös polttomoottorissa käytettiin elektronista sytytysjärjestelmää, jakajan sijasta asennettiin sytytyspuolat, uudet männät ja kevyet kiertokanget.
Vuonna 1992 M50B20-moottoria muutettiin erityisellä Vanos-järjestelmällä. Sen nimi oli M50B20TU. Tämä järjestelmä tarjoaa nokka-akseleiden dynaamisen ohjauksen, toisin sanoen muutoksen venttiilin ajoituksessa. Tämän tekniikan ansiosta vääntömomenttiparametrien käyrä tulee tasaiseksi, myös moottorin työntövoimasta tulee vakaa kaikilla sen toiminta-alueilla. Toisin sanoen M50B20TU-moottorissa pienillä ja suurilla nopeuksilla vääntömomentti on suurempi kuin M50B20:ssa, mikä varmistaa auton dynamiikan (kiihtyvyyden) ja teoriassa säästää polttoainetta. Huolimatta kampiakselin pyörimisnopeudesta, moottorista tulee taloudellisempi ja ympäristöystävällisempi, ja mikä tärkeintä - tehokkaampi.
VANOS-järjestelmiä on useita: Mono ja Double. M50B20 käyttää tavallista mono-VANOS-imujärjestelmää, joka muuttaa imuventtiilien avautumisvaiheita. Itse asiassa tämä tekniikka on analogi HONDA:n tunnetuille VTEC:lle ja i-VTEC:lle (jokaisella valmistajalla on oma nimi tälle tekniikalle).
Puhtaasti teknisesti VANOSin käyttö M50B20TU:ssa mahdollisti maksimivääntömomentin siirtämisen pienempiä nopeuksia kohti - jopa 4200 rpm (4900 rpm M50B20:ssa ilman VANOS-järjestelmää).
Joten M2-perheen 50 litran moottori sai 2 muutosta:
- Perusvariaatio ilman Vanos-järjestelmää puristussuhteella 10.5, 150 hv. ja vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4700 rpm.
- Vanos-järjestelmällä, uudet nokka-akselit. Täällä puristussuhde nostettiin arvoon 11, teho on sama - 150 hv. nopeudella 4900 rpm; vääntömomentti - 190 Nm nopeudella 4200 rpm.
Jos valitset kahdesta vaihtoehdosta, toinen on parempi. Vääntömomentin vakautumisen ansiosta alhaisilla, keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla moottori käy taloudellisemmin ja vakaammin, ja autosta tulee dynaamisempi ja reagoivampi kaasupolkimeen.
viritys
Moottoreilla, joiden sylinteritilavuus on 2 litraa, ei ole suurta tehoa etukäteen, joten M50B20:n omistajat yrittävät usein parantaa niitä. On olemassa tapoja lisätä hevosvoimaa menettämättä resursseja.
Helppo vaihtoehto on ostaa M50B25 moottori vaihtoon. Se sopii täydellisesti tehokkaaksi korvaajaksi ajoneuvoihin, joissa on M50B20 ja 2 hv tehokkaampi kuin 42 litran versio. Lisäksi on olemassa tapoja muokata M50B25:tä tehon lisäämiseksi entisestään.
On myös vaihtoehtoja "alkuperäisen" M50B20-moottorin muokkaamiseen. Helpoin on lisätä sen tilavuutta 2 litrasta 2.6 litraan. Tätä varten sinun on ostettava männät M50TUB20, ilmavirta-anturit ja kampiakseli - M52B28; kiertokanget pysyvät "alkuperäisinä". Sinun on myös otettava muutama komponentti B50B25:stä: kaasuventtiili, viritetty ECU, paineensäädin. Jos kaikki tämä on asennettu oikein M50B20:een, sen teho kasvaa 200 hv:iin, puristussuhde nousee 12:een. Vastaavasti tarvitaan korkeamman oktaaniluvun polttoainetta, joten vain AI-98-bensiiniä on tankattava. , muuten tapahtuu räjähdys ja teho putoaa. Asentamalla paksun tiivisteen sylinterinkanteen voit myös ajaa AI-95 bensiinillä ilman ongelmia.
Jos moottorissa on Vanos-järjestelmä, suuttimet on valittava mallista M50B25, kiertokanget M52B28.
Tehdyt muutokset nostavat sylintereiden kapasiteettia - tuloksena on lähes täysimittainen M50B28, mutta sen täyden potentiaalin vapauttamiseksi on tarpeen asentaa kaasuventtiili ja imusarja M50B25: stä, urheilullinen samanpituinen jakoputki. , laajentaa ja muokata sylinterinkannen tulo- ja ulostulokanavia (portointi). Nämä muutokset lisäävät tehoa mahdollisimman suureksi - tällainen moottori ylittää huomattavasti M50B25:n tehon.
Asiaankuuluvilla resursseilla on myynnissä iskusarjat, joiden avulla voit saada 3 litran sylinterin tilavuuden. Tätä varten ne on porattava 84 mm: iin, asennettava männät renkailla, kampiakseli ja kiertotangot mallista m54B30. Itse sylinterilohko on hiottu 1 mm:llä. Sylinterinkansi ja vaipat on otettu mallista M50B25, asennettuna 250 cc:n suuttimet, täydellinen jakoketjujen sarja. Pää-M50B20:sta on jäljellä vähän komponentteja, nyt se on M50B30 Stroker, jonka tilavuus on 3 litraa.
Voit saavuttaa suurimman tehon ilman ahtimen käyttöä asentamalla Schrick 264/256 nokka-akselit, suuttimet S50B32, 6-kaasun imu. Näin voit poistaa noin 260-270 hv moottorista.
Turbo sarja
Helpoin tapa turbottaa 2 litran M50 on asentaa Garrett GT30 -turbosarja, jossa on MAP-anturit, turbosarja, laajakaistaiset lambda-anturit, tehokkaat 440 cc:n suuttimet, täysi imu- ja pakoputki. Tarvitset myös erityisen laiteohjelmiston, jotta kaikki nämä komponentit toimivat oikein. Lähtöteho kasvaa 300 hv:iin, ja tämä on varastomäntäryhmässä.
Voit myös asentaa 550 cc:n suuttimet ja Garett GT35 turbon, vaihtaa tehtaan männät CP-männille, asentaa uudet APR kiertokanget ja pultit. Tämä poistaa 400+ hv.
Ongelmat
Ja vaikka M50B20-moottorilla on pitkä resurssi, sillä on joitain ongelmia:
- Ylikuumentua. Se on tyypillistä lähes kaikille polttomoottoreille, joilla on M-indeksi. Laitetta on vaikea sietää, joten käyttölämpötilan (90 astetta) ylittäminen saattaa aiheuttaa kuljettajaa huolta. Sinun on tarkistettava termostaatti, pumppu, pakkasneste. Ehkä ylikuumeneminen johtuu jäähdytysjärjestelmän ilmataskuista.
- Rikkoutuneiden suuttimien, sytytyspuolojen, sytytystulppien aiheuttamia ongelmia.
- Vanos järjestelmä. Usein tätä tekniikkaa käyttävien moottoreiden omistajat valittavat sylinterinkannen kolinasta, uintinopeudesta ja tehon laskusta. Sinun on ostettava Vanos M50 -korjaussarja.
- Uimisen vallankumoukset. Täällä kaikki on vakiona: rikki joutokäyntiventtiili tai kaasuläpän asentoanturi. Useimmiten ratkaistaan puhdistamalla moottori ja itse pelti.
- Öljyjäte. M50B20-moottorin luonnollisen kulumisen vuoksi ne voivat "syödä" 1 litran per 1000 km. Peruskorjaus voi ratkaista ongelman väliaikaisesti tai ei ollenkaan, joten sinun on vain lisättävä öljyä. Myös venttiilikopan tiiviste voi vuotaa täältä, jopa öljyä voi vuotaa mittatikun läpi.
- Pakkasnesteen paisuntasäiliö voi halkeilla ajan myötä - jäähdytysneste poistuu halkeaman läpi.
Näitä ongelmia esiintyy käytetyissä moottoreissa, mutta tämä on täysin normaalia. Kaikesta huolimatta M50-moottorit ovat poikkeuksellisen luotettavia. Nämä ovat yleensä legendaarisia moottoreita, jotka kaikista saksalaisen konsernin luomista polttomoottoreista ovat parhaita ja menestyneimpiä. Niistä puuttuu suunnitteluvirheitä, ja esiin tulevat ongelmat liittyvät enemmän kulumiseen tai virheelliseen käyttöön.
Asianmukaisella ja oikea-aikaisella huollolla, korkealaatuisten ja alkuperäisten "kulutustarvikkeiden" käytöllä moottoriresurssi ylittää 300-400 tuhatta kilometriä. Hänellä on miljonäärin maine, mutta hän on ajanut miljoona kilometriä. mahdollista vain täydellisellä palvelulla.
Sopimusmoottorit
Ja vaikka viimeiset ICE:t rullasivat kokoonpanolinjalta vuonna 1994, ne ovat edelleen liikkeellä, ja sopimusmoottoreita on helppo löytää sopivista paikoista. Niiden hinta riippuu ajokilometristä, kunnosta, lisälaitteista ja valmistusvuodesta.
Hinnat ovat erilaisia - 25-70 tuhatta ruplaa; keskihinta on 50000 XNUMX ruplaa. Tässä on kuvakaappauksia asiaan liittyvistä resursseista.
Pienellä rahalla moottori voidaan ostaa ja laittaa autoon tarvittaessa.
Johtopäätös
BMW M50B20- ja M50B20TU-polttomoottoreihin perustuvia autoja ei suositella ostettavaksi yksinkertaisesta syystä - niiden resurssit on otettu käyttöön. Jos valitset BMW:n niiden perusteella, ole valmis investoimaan korjauksiin. Moottorin valtavan resurssin vuoksi mallit, joiden toimintasäde on 200 tuhatta km, voivat kuitenkin pystyä ajamaan saman verran, mutta tämä ei poista pienten tai keskisuurten korjausten tarvetta.
