Moottorit BMW M50B25, M50B25TU
Pitoisuus
BMW-auton ostaminen useimmille kuluttajille takaa laadukkaan auton ostamisen, joka kestää paljon pidempään kuin sen kilpailijat.
Autojen luotettavuuden salaisuus on niiden tuotannon hallinnassa kaikissa vaiheissa - osien valmistuksesta niiden kokoamiseen yksiköiksi ja kokoonpanoiksi. Nykyään ei vain yrityksen merkkiautot ole suosittuja, vaan myös valmistetut moottorit - jotka asennetaan usein luokkatovereiden autoihin tavallisten polttomoottoreiden sijaan.
Vähän historiaa
90-luvun alussa BMW ilahdutti autonomistajia uuden M50B25-moottorin julkaisulla, joka korvasi tuolloin vanhentuneen M 20 -yksikön. Edeltäjäänsä verrattuna saavutettiin korkea tehokerroin - sylinteri-mäntäryhmä modernisoitiin, mikä käytetään kevyitä ja kestäviä osia, jotka on valmistettu erityistekniikalla painon keventämiseksi.
Uusi versio erottui vakaasta toiminnastaan - kaasunjakelumekanismiin sisältyi päivitetyt venttiilit, jotka olivat paljon kevyempiä ja pidempiä kuin M 25:ssä. Niiden lukumäärä sylinteriä kohden oli 4 sylinteriä kohti, kuten ennen. Imusarja oli kaksi kertaa kevyempi - sen kanavissa oli ihanteellinen aerodynamiikka, mikä tarjosi paremman ilmansyötön palokammioihin.
Sylinterinkannen rakenne on muuttunut - siihen koneistettiin pedit kahdelle nokka-akselille, jotka palvelivat 24 venttiiliä. Autoilijat olivat tyytyväisiä hydraulinostimien läsnäoloon - nyt ei tarvinnut säätää rakoja, riitti vain öljytason tarkkailu. Jakohihnan sijasta tälle ICE:lle asennettiin ensimmäistä kertaa ketju, jota säädettiin hydraulisella kiristimellä ja joka vaati vaihtoa vasta 250 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.
Valmistaja päivitti sytytysjärjestelmän - ilmestyi yksittäisiä keloja, joiden toimintaa sääteli Bosch Motronic 3.1 -moottorin hallintajärjestelmä.
Kaikkien innovaatioiden ansiosta moottorilla oli tuolloin lähes ihanteelliset tehomittarit, alhainen polttoaineenkulutus, korkea ympäristöluokka ja vähemmän vaativa huoltoa varten.
Vuonna 1992 moottorille tehtiin toinen päivitys ja se julkaistiin nimellä M50B25TU. Uusi versio valmistui ja sai uuden Vanos-kaasunjakelujärjestelmän, asennettiin modernit kiertokanget ja männät sekä Bosch Motronic 3.3.1 ohjausjärjestelmä.
Moottoria valmistettiin 6 vuotta, kaksi versiota valmistettiin - 2 ja 2,5 litraa. Tuotannon alussa se asennettiin E 34 -sarjan autoihin, sitten E 36 -autoihin.
Технические характеристики
Monilla autoilijoilla on vaikeuksia löytää kilpi, johon sarja ja moottorin numero on leimattu - koska sen sijainti on erilainen eri malleissa. M50V25-yksikössä se sijaitsee lohkon etupinnalla, lähellä 4. sylinteriä.
Analysoidaan nyt moottorin ominaisuuksia - tärkeimmät on esitetty alla olevassa taulukossa:
| Sylinterilohkon materiaali | valurauta |
| Sähköjärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien määrä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 75 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Pakkaussuhde | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 2494 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| polttoaine | 95 |
| Ympäristöstandardit | Euro 1 |
| Moottorin paino, kg | ~ 198 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (E36 325i) | |
| - kaupunki | 11.5 |
| - raita | 6.8 |
| - hauska. | 8.7 |
| Öljynkulutus, gr. / 1000 km | ja 1000 |
| Moottoriöljy | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Kuinka paljon öljyä on moottorissa, l | 5.75 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, deg. | ~ 90 |
| Moottorin resurssi, tuhatta km | |
| - laitoksen mukaan | 400+ |
| - käytännössä | 400+ |
Yleiskatsaus moottorin tärkeimmistä suunnitteluominaisuuksista:
- M50V25 on kuusisylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 2494 cm³. Sen muotoilua edustaa valurautalohko, jossa kuusi sylinteriä, joiden halkaisija on 84 mm, sijaitsee yhdessä rivissä. Moottorissa on hyvä vääntömomentti (245 Nm / rpm) ja teho (192 hv), joten voit hallita autoa täydellisesti sekä ruuhkassa että maantiellä. On tärkeää huomata, että ruokahalu näille parametreille on melko maltillista - polttoaineenkulutus on 8,7 - 11,5 l / 100 km ajotilasta riippuen.
- Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, kierrätyksestä huolehtii kampiakselin hihnapyörän käyttämä pumppu. Termostaatti säätelee pakkasnesteen virtausta suuressa tai pienessä ympyrässä ja tarjoaa moottorille täyden lämpötilan.
- Voitelujärjestelmä tarjoaa öljynsyötön päähankausyksiköihin käyttämällä painetta, jota pumppaa hammaspyörätyyppinen pumppu, joka sijaitsee kaivossa. Yksikön toiminnan parantamiseksi sekä öljykanavien tukkeutumisen estämiseksi järjestelmään on asennettu erityinen suodatin;
- Kampimekanismia edustaa kuusi taottua kevyttä kiertokankea ja mäntä, jälkimmäisen isku on 75 mm. Niiden vaikutuksesta kampiakseli pyörii siirtäen vääntömomentin ajoneuvon voimansiirtoon. Polttomoottorin klassisen version puristussuhde on 10,0, M50V25TU - 10,5.
- Sytytysjärjestelmä sisältää yhden kelan jokaista sylinteriä kohti, jonka toimintaa ohjaa Motronic 3.1 -moottorin hallintajärjestelmä. Tämä rakenne varmistaa työseoksen keskeytymättömän syttymisen;
- Kaasunjakomekanismia edustavat jakoketju, hydraulinen kiristin, kaksi nokka-akselia ja venttiilit ohjaimillaan - jokaisessa sylinterissä on 2 imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Kampiakselin pyöriessä ketju varmistaa nokka-akseleiden synkronisen liikkeen, jotka avaavat venttiilit yksitellen.
M50B25TU-moottorin ominaisuudet
Tämä sarja on edistyneempi versio - muutokset tehtiin 2 vuotta pääkoneen julkaisun jälkeen. Insinöörien tavoitteena oli vähentää melua, lisätä tehokkuutta ja vähentää polttoaineen kulutusta. M50V25TU:n tärkeimmät muutokset ovat:
- Uuden ohjausjärjestelmän DME 3.3.1 ja Siemens MS 40.1 -ohjaimen käyttö mahdollistavat moottorin pääprosessien optimaalisen ohjauksen. Tämä mahdollisti tehon lisäämisen ja polttoaineenkulutuksen vähentämisen;
- Muutos kampimekanismin suunnittelussa - uudessa versiossa käytetään edistyneempiä osia, jotka ovat kestäviä, kevyitä ja joilla on pidempi käyttöikä. Puristussuhde on kasvanut, kampiakselille on ilmestynyt uusia vastapainoja aksiaalisen juoksun ja tärinän vähentämiseksi;
- Ajoitus modernisoitiin - uudessa sarjassa käytetään kevyempiä ja vahvempia venttiilinnostimia. Venttiilin palautus alkuperäiseen asentoonsa suoritetaan yhdellä jousella;
- Moottori sai toisen mallin joutokäyntinopeuden anturista, joka ylläpitää polttomoottorin optimaalista toimintatapaa tyhjäkäynnillä päivitettyjen parametrien mukaan.
Toinen moottorin erottuva piirre on Vanos-järjestelmän läsnäolo, joka säätelee kaasunjakelumekanismin toimintaa kuormituksesta, jäähdytysnesteen lämpötilasta ja muista ominaisuuksista riippuen.
Vanos - suunnitteluominaisuudet, työ
Tämä järjestelmä muuttaa imuakselin kiertokulmaa tarjoten optimaalisen tilan imuventtiilien avaamiseen suurilla moottorin nopeuksilla. Seurauksena on, että teho kasvaa, polttoaineenkulutus laskee, polttokammion tuuletus lisääntyy, moottori saa tarvittavan määrän palavaa seosta tässä toimintatilassa.
Vanos-järjestelmän suunnittelu:
- Hydraulinen laite imunokka-akselin asennon muuttamiseksi;
- Sähkömagneettinen kytkin;
- Öljylinja venttiilillä;
- Elektroninen ohjain.
Tämän järjestelmän toiminta on yksinkertaista ja tehokasta - ohjausanturi analysoi moottorin parametrit ja lähettää tarvittaessa signaaleja sähkömagneettiseen kytkimeen. Jälkimmäinen on kytketty venttiiliin, joka sulkee öljynpaineen. Tarvittaessa venttiili avautuu, vaikuttaa hydraulilaitteeseen, joka muuttaa nokka-akselin asentoa ja venttiilien avautumisastetta.
Moottorin luotettavuus
BMW-moottorit ovat luotettavimpia, eikä meidän M50B25 ole poikkeus. Tärkeimmät suunnitteluominaisuudet, jotka lisäävät voimayksikön käyttöikää, ovat:
- Ketjun käyttäminen hihnan sijasta - vaihtoa tarvitaan paljon harvemmin, ja luotettavuus on korkeampi;
- Hydraulisten nostimien asennus - aikataulun mukaista säätöä ei tarvita;
- Uusien moottorinohjausjärjestelmien käyttö (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - lisää varaosien resursseja, koska se optimoi polttomoottorin toiminnan;
- Monet osat on valmistettu lujista metalliseoksista.
Valmistajan asettama resurssi on 400 tuhatta kilometriä. Mutta autoilijoiden arvostelujen mukaan - käyttötavasta ja oikea-aikaisesta öljynvaihdosta riippuen tämä luku voidaan turvallisesti kertoa 1,5-kertaisella.
Perusongelmat ja vianetsintä
Moottorissa on vähän haavaumia, tässä ovat yleisimmät niistä:
- Ylikuumeneminen - tätä toimintahäiriötä ei kannata vähätellä, koska se harvoin häviää ilman seurauksia. On suositeltavaa tarkistaa jäähdytysjärjestelmän kunto, pakkasnesteen läsnäolo ja ilmataskujen todennäköisyys;
- Troit-moottori - useimmiten ongelma on sytytyspuolissa;
- Epätasainen nopeus - useimmissa tapauksissa joutokäyntinopeuden säädin on syyllinen. Puhdista se erityisellä nesteellä ja pumpulla. Jos ongelma jatkuu - syy voi olla kaasun anturi tai lambda-anturi, on myös suositeltavaa puhdistaa kaasu ja tarkistaa imusarjan eheys;
- Vähentynyt teho on yleensä syy Vanos-järjestelmän vikaantumiseen. Ongelma poistuu vaihtamalla se, tätä varten on suositeltavaa ottaa yhteyttä autohuoltoon.
Nämä ovat moottorimme tärkeimmät heikkoudet. Usein esiintyy klassisia toimintahäiriöitä öljyvuotojen, erilaisten vaihtamista vaativien antureiden epäonnistumisen muodossa.
Millaista öljyä kaataa?
Öljyn valinta on aina erittäin vaikea tehtävä autoharrastajalle. Nykymarkkinoilla todennäköisyys törmätä väärennökseen on erittäin suuri, ja voit tappaa pedon sydämen yhden vaihdon jälkeen. Siksi asiantuntijat suosittelevat, että polttoaineita ja voiteluaineita ei osteta kyseenalaisista liikkeistä tai jos siellä on epäilyttävän halpa alennus.
Seuraavat öljyt sopivat moottorisarjaamme:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
On tärkeää muistaa, että käsikirjan mukaan - öljynkulutusta 1 litra 1000 km: tä kohti pidetään normaalina, mutta arvostelujen mukaan tämä luku on liian korkea. Öljy ja suodatin on vaihdettava 7-10 tuhannen kilometrin välein.
Luettelo autoista, joihin M50V25 asennettiin
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
