BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP moottorit
Seuraavan sukupolven 6-sylinteristen turboahdettujen dieselmoottoreiden - N57 (N57D30) - tuotanto Steyr Plantilta alkoi vuonna 2008. Kaikkien Euro-5-standardien mukainen N57 on korvannut rakastetun M57:n - toistuvasti palkittu kansainvälisissä kilpailuissa ja yksi BMW-turbodieselsarjan parhaista.
N57D30 sai suljetun alumiinisen BC:n, jonka sisään asennettiin taottu kampiakseli, jonka männän iskunpituus on 90 mm (jonka korkeus on 47 mm), mikä mahdollisti jopa 3 litran tilavuuden.
Sylinterilohko peri edeltäjästään alumiinisen sylinterinkannen, jonka alle on piilotettu kaksi nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Venttiilien halkaisija tulo- ja ulostulossa: 27.2 ja 24.6 mm. Venttiileissä on 5 mm paksut jalat.
N57-polttomoottorin, kuten N47:n, jakoketjukäytöille on ominaista, että ketju sijaitsee asennuksen takaosassa. Tämä tehtiin jalankulkijoiden riskien vähentämiseksi hätätilanteissa.
N57D30-yksiköt on varustettu: dieselpolttoaineen syöttötekniikka - Common Rail 3; Boshin korkeapaineinen polttoainepumppu CP4.1; ahdin Garrett GTB2260VK 1.65 bar (joissakin muunnoksissa on asennettu kaksi- tai kolminkertaiset turboahtimet) ja tietysti välijäähdytin.
N57D30:een on asennettu myös imuaukon pyörreläpät, EGR ja Boschin elektroninen yksikkö, jossa on DDE-laiteohjelmiston versio 7.3.
Samanaikaisesti 6-sylinterisen N57:n kanssa siitä valmistettiin pienempi kopio - N47 4-sylinterisellä. Sylinteriparin puuttumisen lisäksi nämä moottorit erottuivat turboahtimista sekä imu- ja pakojärjestelmistä.
Vuodesta 2015 lähtien N57 on korvattu B57:llä.
Tekniset tiedot N57D30
N57D30-turboahdettu* dieselmoottorit, joissa on digitaalinen ohjausjärjestelmä ja yhteispaineruiskutustekniikka, on asennettu 5-sarjaan ja muihin BMW-malleihin*.
| BMW N57D30 turbon tärkeimmät ominaisuudet | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 2993 |
| Max teho, hv | 204-313 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Kulutus, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tyyppi | Inline, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84-90 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Pakkaussuhde | 16.05.2019 |
| Männän isku, mm | 84-90 |
| malli | 5-sarja, 5-sarja Gran Turismo, 6-sarja, 7-sarja, X4, X5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Yksi turboahdin, BiTurbo tai Tri-Turboged -järjestelmät asennettiin.
* Moottorin numero sijaitsee ruiskutuspumpun pidikkeessä olevassa BC-osassa.
muutoksia
- N57D30O0 on ensimmäinen Upper Performance N57, jonka teho on 245 hv. ja 520-540 Nm.
- N57D30U0 - N57:n heikompi versio, 204 hv, 450 Nm ja Garrett GTB2260VK. Juuri tämä muutos toimi perustana N
- N57D30T0 - N57 korkeimman (Top) suorituskykyluokan 209-306 hv ja 600 Nm. Ensimmäiset BMW:t, joissa oli N57D30TOP, ilmestyivät vuonna 2009. Yksiköt varustettiin modifioidulla pakokaasulla, pietsosähköisillä suuttimilla ja BiTurbo Boost -järjestelmällä (BorgWarnerin K26 ja BV40), jossa toinen vaihe on muuttuvageometrinen ahdin, jonka avulla voit luoda 2.05 baarin paineen. N57D30TOP-laitetta ohjaa Bosch-laatikko, jossa on DDE-laiteohjelmiston versio 7.31.
| BMW N57D30TOP:n tärkeimmät ominaisuudet | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 2993 |
| Max teho, hv | 306-381 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Kulutus, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tyyppi | Inline, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84-90 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Pakkaussuhde | 16.05.2019 |
| Männän isku, mm | 84-90 |
| malli | 5-sarja, 7-sarja, X3, X4, X5, X6 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
- N57D30O1 - Ensimmäisen teknisen päivityksen huipputehoyksikkö, 258 hv ja 560 Nm.
- N57D30T1 on ensimmäinen päivitetty huippusuorituskykyinen moottori, jonka teho on 313 hv. ja 630 Nm. Ensimmäisen muunnetun N57D30T1:n, joka täyttää kaikki Euro-6-standardit, julkaisu alkoi vuonna 2011. Päivitetyt yksiköt saivat parannetut polttokammiot, Garrett GTB2056VZK -ahtirin sekä sähkömagneettiset suuttimet. Polttomoottoria ohjaa Bosch-yksikkö, jossa on DDE-laiteohjelmistoversio 7.41.
- N57D30S1 on Super Performance Class 381 -moottori, jossa on Tri-Turboged-ahti, joka tuottaa 740 hv. ja 16.5 Nm. Asennuksessa on vahvistettu BC, uusi kampiakseli, männät alle ss 6 ja modifioitu CO. Venttiilejä on myös lisätty, uusi imujärjestelmä on asennettu, pietsosähköisellä käyttövoimalla varustetut suuttimet, parannettu polttoainejärjestelmä sekä Euro-7.31-standardien mukainen pakoputki. Bosch toimitti ohjausyksikön DDE-laiteohjelmistoversiolla 57. Tärkein asia, joka erottaa N30D1S57:n muista N30D45:n muunnelmista, on kolmivaiheinen turboahdin, jossa on kaksi BorgWarnerin BV2-ahdinta ja yksi B381, joiden avulla voit saavuttaa yhteensä 740 hv. ja XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1:n tärkeimmät ominaisuudet | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 2993 |
| Max teho, hv | 381 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Kulutus, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tyyppi | Inline, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84-90 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Pakkaussuhde | 16.05.2019 |
| Männän isku, mm | 84-90 |
| malli | 5-sarja, X5, X6 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
N57D30:n edut ja ongelmat
Plussat:
- Turbo järjestelmät
- Common rail
- Suuri virityspotentiaali
Miinukset:
- kampiakselin vaimennin
- Imuläpän ongelmat
- Injektorit pietsosähköisellä käyttövoimalla
N57D30:n ulkoiset äänet osoittavat rikkoutuneen kampiakselin vaimennin, joka tapahtuu yleensä jo 100 tuhannen kilometrin kohdalla. Toisen sadan tuhannen jälkeen yksikön takaosassa kuuluva luonnoton ääni viittaa mahdolliseen jakoketjun vaihtoon. Lisäongelmana tässä on voimalaitoksen purkaminen, koska itse käyttölaite sijaitsee takana. Ketjuresurssi - yli 200 tuhatta km.
Toisin kuin M-perheen yksiköissä, N57D30:n vaimentimet eivät pääse polttomoottoriin, mutta ne voivat peittyä niin voimakkaasti koksilla, että ne lakkaavat toimimasta kokonaan, minkä vuoksi moottori antaa jatkuvasti virheitä.
EGR-venttiili on myös puhdistettava, koska usein jo 100 tuhannen kilometrin kohdalla se voi tukkeutua perusteellisesti lialta. Yllä olevien ongelmien välttämiseksi on parempi vain laittaa tulpat vaimentimiin ja EGR:ään.
Jotta moottori toimisi erittäin hyvin sen jälkeen, sinun on käynnistettävä ohjausyksikkö uudelleen.
BMW N57D30 -moottoreiden turbiinien resurssi on noin 200 tuhatta km, mutta yleensä jopa enemmän. Jotta voimayksikkö toimisi mahdollisimman pitkään, sinun ei pidä säästää öljyn laadussa ja on parempi käyttää valmistajan suosittelemia teknisiä nesteitä sekä huoltaa moottori ajoissa ja tankata se todistettua polttoainetta. Sitten itse N57D30-moottoreiden resurssit voivat ylittää merkittävästi valmistajan ilmoittaman 300 tuhatta km.
Viritys N57D30
Perinteiset N57D30:t (N57D30U0 ja N57D30O0) yhdellä turboahtimella voivat saavuttaa jopa 300 hv sirun virityksen avulla ja syöksyputkella niiden teho voi olla jopa 320 hv. N57D30T1-yksiköt lisäävät tässä tapauksessa yli 10-15 hv. Muuten, yllä olevat ICE:t 204 ja 245 hv. suosituin viritykseen.
N57D30TOP:n teho kahdella ahtimella yhdellä ohjausyksikön välähdyksellä ja syöksyputkella on viritetty 360-380 hv:iin.
Ehkä virheettömin koko N57-perheestä on N57D30S1-dieselyksikkö, jossa on Tri-Turboged-ruiskutusjärjestelmä, joka voi sirun virityksen ja syöksyputken jälkeen kehittää jopa 440 hv:n tehoa. ja 840 Nm.
