Moottorit BMW N62B36, N62B40
Seuraavaksi M62B35:n jälkeen 8-sylinterinen kevytmetallirakenteinen mäntävoimayksikkö, BMW Plant Dingolfingin N62B36, siirtyi massatuotantoon, joka korvasi kuuluisan edeltäjänsä. N62B44 toimi pohjana moottorin luomiselle.
N62B36
BC N62B36:een asennettu: kampiakseli männän iskulla 81.2 mm; sylinterit halkaisijaltaan 84 mm ja uudet kiertokanget.
Sylinterinkansi on samanlainen kuin N62B44, paitsi imuventtiilien halkaisija, jotka ovat pienentyneet - 32 mm. Pakokaasuventtiilit pysyvät samoina - 29 mm.
Myös N62B36:ssa ilmestyivät Valvetronic- ja Double VANOS -järjestelmät. Virtayksikköä ohjaa Bosch DME ME -versio, jossa on laiteohjelmisto 9.2.
Moottori asennettiin BMW 35i -malliin, kunnes saksalainen autonvalmistaja alkoi korvata sen uudelleen suunniteltuun N2005B62:een vuonna 40.
| BMW N62B36:n tärkeimmät ominaisuudet | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 3600 |
| Max teho, hv | 272 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Kulutus, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Tyyppi | V-muotoinen, 8-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Pakkaussuhde | 10.02.2019 |
| Männän isku, mm | 81.2 |
| malli | 7-Series (735i E65) |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 400+ |
* Moottorin numero sijaitsee lähellä vasenta tassua pakosarjan alla.
N62B40
Rinnakkain suuren kapasiteetin N62B48-yksikön kanssa BMW Plant Dingolfing valmisti vastineensa N62B40:n, joka korvasi N62B36-moottorin. Tämän asennuksen kehittämisen perustana oli juuri N62B48, jonka BC:hen asennettiin kampiakseli, jonka männän iskunpituus oli 84.1 mm, ja sylinterit, joiden halkaisija oli 87 mm.
N62B40 sylinterinkansi sai parannetut polttokammiot ja venttiilit, jotka on muokattu uutta versiota varten (suuremmalla putken poikkileikkauksella). Pään valmistusmateriaali oli alumiiniseos piin ja silumiinin kanssa. Myös N62B40:een asennettaisiin uusi kaksivaiheinen imuaukko DISA-järjestelmällä.
Moottorin hallintajärjestelmä oli Boschin ECU-versio DME ME, jossa oli laiteohjelmisto 9.2.2. Tätä moottoria käytettiin BMW 40i -malleissa.
Vuodesta 2008 lähtien koko N62-voimansiirtoperhe on vähitellen korvattu uudella N63-turboahdellulla yksiköllä.
| BMW N62B40:n tärkeimmät ominaisuudet | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 4000 |
| Max teho, hv | 306 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Kulutus, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Tyyppi | V-muotoinen, 8-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84.1-87 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Pakkaussuhde | 10.05.2019 |
| Männän isku, mm | 84.1-87 |
| malli | 5-sarja (540i E60), 7-sarja (740i E65) |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 400+ |
* Moottorin numero sijaitsee lähellä vasenta tassua pakosarjan alla.
N62B36:n ja N62B40:n edut ja ongelmat
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- resurssi
Miinukset
- Maslozhor
- Kelluvat vallankumoukset
- Öljyvuotoa
N62B36- ja N62B40-moottoreiden tärkeimmistä haitoista havaitaan useimmiten lisääntynyt öljynkulutus. Tämä tapahtuu yleensä 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. ja syy kaikkeen on venttiilivarren tiivisteet. Noin sadan tuhannen kilometrimäärän jälkeen öljynkaavinrenkaat vihdoin pettävät.
Kelluvat kierrokset johtuvat yleensä sytytyspuolan viasta. Voit myös tarkistaa Valvetronic-kaasun jakelujärjestelmän, ilmavuotojen olemassaolon, virtausmittarin.
Öljyvuotojen esiintyminen johtuu pääsääntöisesti kampiakselin tiivisteestä tai generaattorin kotelon tiivisteestä. Lisäksi ajan myötä romahtaneet katalyyttisolut päätyvät sylintereihin, mikä johtaa pisteisiin. Paras ratkaisu tässä tapauksessa olisi korvata katalyytit liekinsammuttimilla.
Yleisesti ottaen, jotta N62B36- ja N62B40-moottoreiden resurssit ovat mahdollisimman pitkät ja niillä on mahdollisimman vähän ongelmia, on parempi olla säästämättä moottoriöljyssä ja polttoaineessa, ja myös suorittaa säännöllinen huolto.
Viritys N62B36 ja N62B40
Sopivin tapa virittää N62B36 on siruttaa järjestelmä. Tarvitset myös: urheilupakoputken, matalavastuksen suodattimen ja itse ECU:n hyvän asetuksen. Kaikki tämä mahdollistaa jopa 300 hv:n tehon. ja antaa moottorille hyvän dynamiikan. Ei ole mitään järkeä tehdä mitään muuta, on parempi kuin vain vaihtaa auto.
N62B40:n hyvä viritys riittävällä rahalla ei toimi, ja tässä sinun on valittava: joko haketus tai kallis turboahdin. Ohjausyksikön vilkkuminen yhdistettynä nollaresistanssisuodattimeen ja urheilupakojärjestelmän asentamiseen pystyy tarjoamaan 330-340 hv. ja moottorin aggressiivisen toiminnan tunne.
Johtopäätös
Yhteenvetona voidaan sanoa, että New Generation -moottorisarjaan kuuluvat N62-voimayksiköt toimivat hyvänä korvaajana M62:lle. Edeltäjäänsä verrattuna N62-moottori on kokenut merkittäviä muutoksia sekä mekaanisesti että digitaalisesti. Kaikkien innovaatioiden ansiosta insinöörit onnistuivat lisäämään tehoa ja parantamaan vääntömomenttia sekä vähentämään polttoaineen kulutusta ja haitallisia päästöjä ilmakehään.
Toisaalta parannukset ja innovaatiot ovat tehneet uusimpien sukupolvien voimayksiköiden työstä rationaalista, mutta toisaalta kaikki tämä on monimutkaissut merkittävästi niiden suunnittelua, joista on tullut vain "oikeita". Tämä koskee erityisesti N62B36- ja N62B40-moottoreita. Yksi N62:n ongelmallisimmista paikoista on edellä mainittu Double Vanos -järjestelmä. Myös Valvetronic-järjestelmän mekaniikka on heikko kohta.
Kansainvälisessä voimansiirtokilpailussa vuonna 2002 N62B36 palkittiin seuraavilla titteleillä: "Paras uusi moottori", "Vuoden paras moottori" ja on myös voittaja kategoriassa "Paras 4-litrainen moottori".
