BMW N63B44, N63B44TU moottorit

BMW-tutkijat tuntevat N63B44- ja N63B44TU-moottorit.

Nämä voimayksiköt kuuluvat uuteen sukupolveen, joka täyttää täysin nykyisen Euro 5 -ympäristöstandardin.

Tämä moottori houkuttelee kuljettajia myös korkealaatuisilla dynamiikalla ja nopeusominaisuuksilla. Katsotaanpa niitä tarkemmin.

Moottorin yleiskatsaus

N63B44:n perusversion julkaisu alkoi vuonna 2008. Vuodesta 2012 lähtien myös N63B44TU:ta on muutettu. Tuotanto aloitettiin Münchenin tehtaalla.

Moottori oli tarkoitettu korvaamaan vanhentunut imevä N62B48. Yleensä kehitys tehtiin edeltäjänsä pohjalta, mutta insinöörien ansiosta siitä jäi hyvin vähän solmuja.

Sylinterinkannet on suunniteltu kokonaan uudelleen. He saivat erilaisen imu- ja pakoventtiilien sijainnin. Samaan aikaan pakoventtiilien halkaisijaksi tuli 29 mm ja imuventtiilien halkaisijaksi 33,2 mm. Myös sylinterinkansijärjestelmää on parannettu. Erityisesti kaikki nokka-akselit saivat uuden vaiheen 231/231:ssä ja nosto oli 8.8/8.8 mm. Ajamiseen käytettiin myös toista holkkihammasketjua.

Myös täysin räätälöity sylinterilohko luotiin, siihen käytettiin alumiinia. Siihen asennettiin muunneltu kampimekanismi.

Ohjaukseen käytetään Siemens MSD85 ECU:ta. Siellä on pari Garrett MGT22S -turboahtimia, ne toimivat rinnakkain ja tarjoavat maksimipaineen 0,8 baaria.

Vuonna 2012 sarjaan lanseerattiin modifioitu versio N63B44TU. Moottori sai päivitetyt männät ja kiertokanget. Myös kaasunjakelumekanismin säätöaluetta on laajennettu. Käytössä oli uusi moottorin ohjausyksikkö - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Moottoreilla on erinomainen dynamiikka, mikä johtuu teknisistä ominaisuuksista. Vertailun helpottamiseksi kaikki tärkeimmät indikaattorit on koottu taulukkoon.

N63B44	N63B44TU
Moottorin tilavuus, kuutiometri	4395	4395
Suurin teho, h.p.	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla	400 - 462	449 - 450
Käytetty polttoaine	Bensiini AI-92 Bensiini AI-95 Bensiini AI-98	Bensiini AI-95
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
Moottorin tyyppi	V-muotoinen, 8-sylinterinen	V-muotoinen, 8-sylinterinen
Lisätä. moottoritiedot	suora ruiskutus	suora ruiskutus
CO2-päästöt g / km	208 - 292	189 - 197
Sylinterin halkaisija, mm	88.3 - 89	89
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4	4
Ahdin	Kaksoisturbo	turbiini
Start-stop-järjestelmä	valinnainen	kyllä
Männän isku, mm	88.3 - 89	88.3
Pakkaussuhde	10.5	10.5
Resurssit loppuvat. km.	400+	400+

Tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat ovat erittäin onnekkaita, koska he eivät nyt tarkista tehoyksiköiden lukumäärää rekisteröinnin yhteydessä. Numero sijaitsee sylinterilohkon alaosassa.

Nähdäksesi sen, sinun on poistettava moottorin suoja, jolloin näet laserilla kohokuvioidun merkinnän. Vaikka tarkastusvaatimuksia ei ole, on silti suositeltavaa pitää huone puhtaana.

Luotettavuus ja heikkoudet

Saksassa valmistettuja moottoreita on aina pidetty luotettavina. Mutta juuri tämä linja erottuu vaativuudesta huoltaa. Kaikki poikkeamat voivat johtaa monimutkaisten korjausten tarpeeseen.

Kaikki moottorit syövät öljyä hyvin, tämä johtuu ensisijaisesti taipumuksesta koksata uria. Valmistaja ilmoittaa yleensä, että voiteluaineen kulutus jopa litraan 1000 kilometriä kohti on normaalin alueen sisällä.

Sytytyskatkoja voi esiintyä. Syynä ovat sytytystulpat. Usein mekaanikot suosittelevat M-sarjan moottoreiden sytytystulppien käyttöä. Ne ovat täysin identtisiä.

Vesivasara saattaa esiintyä. Tämä tapahtuu pitkän seisokkiajan jälkeen varhaisten julkaisujen moottoreissa. Syy on pietsosuuttimissa, myöhemmissä kokoonpanoissa käytettiin muita suuttimia, joista puuttui tämä ongelma. Joka tapauksessa ne kannattaa asentaa odottamatta vesivasaran esiintymistä.

korjattavuutta

Monille kuljettajille BMW N63B44- ja N63B44TU-moottoreiden itsekorjaus osoittautuu lähes mahdottomaksi tehtäväksi. Tähän on useita syitä.

Monet yksiköt on asennettu pultteihin erikoismuotoiltuja päitä varten. Ne eivät sisälly vakiovarusteisiin autokorjaussarjoihin. Sinun on ostettava ne erikseen.

Suurin osa työstä, jopa pienissä töissä, on tarpeen purkaa suuri määrä muoviosia. Virallisissa BMW-huollossa moottorin irrotusta varten valmisteleva standardi on 10 tuntia. Autotallissa tämä työ kestää 30-40 tuntia. Mutta yleensä, jos kaikki tehdään ohjeiden mukaan, ei ole ongelmia.

Joskus komponenttien kanssa voi myös esiintyä ongelmia. Yleensä ne tuodaan tilauksesta. Tämä voi mutkistaa ja viivyttää korjausprosessia jonkin verran.

Mitä öljyä käyttää

Kuten edellä mainittiin, nämä polttomoottorit ovat melko vaativia voiteluaineen laadulle. Siksi muista ostaa vain valmistajan suosittelemia synteettisiä öljyjä. Moottoriöljyjen käyttöä, joilla on seuraavat ominaisuudet, pidetään optimaalisena:

• 5W-30;
• 5W-40.

Huomaa, että pakkauksessa on välttämättä ilmoitettava, että tuotetta suositellaan ja se on hyväksytty käytettäväksi turboahdetuissa moottoreissa.

Öljyt tulee vaihtaa 7-10 tuhannen kilometrin välein. Oikea-aikainen vaihto pidentää merkittävästi moottorin käyttöikää. On suositeltavaa ostaa heti voiteluaine marginaalilla. Moottoriin laitetaan 8,5 litraa, kulutus huomioon ottaen on parempi ottaa 15 litraa kerralla.

Viritysominaisuudet

Tehokkain tapa lisätä tehoa on sirun viritys. Muiden laiteohjelmistojen avulla voit saada 30 hv lisäyksen. Tämä on erittäin hyvä alkuteho huomioon ottaen. Lisäksi moottorin kokonaisresurssi kasvaa, vilkkumisen jälkeen se palvelee hiljaa noin 500-550 tuhatta kilometriä.

Sylinterin poraus ei ole tehokasta, se vain lyhentää lohkon käyttöikää. Jos haluat muuttaa rakennetta, on parempi asentaa urheilullinen pakosarja sekä muunnettu välijäähdytin. Tällainen hienosäätö voi lisätä jopa 20 hv.

SWAP-ominaisuus

Tällä hetkellä BMW-mallistosta ei löydy tehokkaampia vaihtoon soveltuvia moottoreita. Tämä rajoittaa jonkin verran autoilijoiden mahdollisuuksia, jotka haluavat vaihtaa moottorin teknisten ominaisuuksien parantamiseksi.

Mihin autoihin se asennettiin?

Näiden muutosten moottoreita kohdattiin melko usein ja monissa malleissa. Listaamme vain ne, jotka löytyvät Venäjältä.

N63B44-voimayksikkö asennettiin BMW 5-sarjaan:

• 2016 - nykyinen, seitsemäs sukupolvi, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, uudistettu versio, kuudes sukupolvi, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, kuudes sukupolvi, sedan, F10.

Se löytyy myös BMW 5-sarjan Gran Turismosta:

• 2013 - 12.2016, uudelleenmuotoilu, kuudes sukupolvi, viistoperä, F07;
• 2009 - 08.2013, kuudes sukupolvi, viistoperä, F07.

Moottori asennettiin myös BMW 6-sarjaan:

• 2015 - 05.2018, uudelleenmuotoilu, kolmas sukupolvi, avoin runko, F12;
• 2015 - 05.2018, uudelleenmuotoilu, kolmas sukupolvi, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, kolmas sukupolvi, avoin runko, F12;
• 2011 - 02.2015, kolmas sukupolvi, coupe, F13.

Rajoitettu asennettuna BMW 7-sarjaan (07.2008 - 07.2012), sedan, 5. sukupolvi, F01.

Laajalti käytetty BMW X5:ssä:

• 2013 - nykyinen, maastoauto, kolmas sukupolvi, F15;
• 2018 - nykyinen, maastoauto, neljäs sukupolvi, G05;
• 2010 - 08.2013, uudistettu versio, katumaasturi, toinen sukupolvi, E70.

Asennettu BMW X6:een:

• 2014 - nykyinen, maastoauto, toinen sukupolvi, F16;
• 2012 - 05.2014, uudistus, katumaasturi, ensimmäinen sukupolvi, E71;
• 2008 - 05.2012, katumaasturi, ensimmäinen sukupolvi, E71.

N63B44TU-moottori ei ole yhtä yleinen. Mutta tämä johtuu siitä, että se otettiin tuotantoon suhteellisen äskettäin. Se näkyy BMW 6-sarjassa:

• 2015 - 05.2018, uudistus, sedan, kolmas sukupolvi, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, kolmas sukupolvi, F06.

Sitä käytettiin myös asennuksessa BMW 7-sarjaan:

• 2015 - nykyinen, sedan, kuudes sukupolvi, G11;
• 2015 - nykyinen, sedan, kuudes sukupolvi, G12;
• 2012 - 07.2015, uudistus, sedan, viides sukupolvi, F01.