BMW N73B60, N74B60, N74B66 moottorit

BMW N73B60, N74B60, N74B66 moottorit ovat edistyksellisiä malleja suosituista BMW 7 -sarjan moottoreista E65, E66, E67 ja E68 sekä Rolls-Roycen takana.

Jokainen moottori on vanhan mallin seuraava sukupolvi: kaikki moottorit toimivat samalla periaatteella ja niillä on likimääräiset tekniset ominaisuudet, jotka eroavat vain hyvin harkitusta suunnittelusta.

BMW N73B60-, N74B60-, N74B66-moottoreiden kehitys ja tuotanto: miten se meni?

Monisarjamoottoreiden tuotanto oli yhteensopiva BMW:n 7-sarjan tuotannon kanssa. Ensimmäisen BMW N73B60 -sarjan kehitys aloitettiin vuoden 2000 alussa, ja itse moottori tuli kokoonpanolinjalle vuodesta 2004 ja sitä valmistettiin vuoteen 2009 asti, minkä jälkeen se korvattiin seuraavan sukupolven N74B60:lla ja N74B66:lla.

Tällä hetkellä moottoreiden tuotanto jatkuu ja autojen jälkimarkkinoilta löydät vapaasti alkuperäisiä komponentteja ja varaosien analogeja. Huolimatta suuresta tehosta, moottorissa on jälleenmyyjän osia, jotka eivät lyhennä käyttöikää tai tehoa - BMW N73B60, N74B60, N74B66 mallit ovat hyvä sijoitus tehon ystäville.

Tämä on mielenkiintoista! Sarjan jokainen moottori kehitettiin oman projektinsa mukaan, mutta tuotannossa käytettiin edellisen sukupolven komponentteja. Tämä askel mahdollisti suunnittelun yhtenäistämisen, helpottaen valmistusvaihetta ja eliminoivat kaikki vanhojen mallien heikkoudet.

Tekniset tiedot: mikä on samanlaista malleissa

Koko moottorisarja on 12-sylinterinen moottori, joka on suunniteltu V-muotoiselle arkkitehtuurille. Kaikki komponentit on valmistettu alumiinista, ja korin osat ja CPG ovat yhteensopivia minkä tahansa sukupolven moottorin kanssa, mikä lisäsi korjattavuutta ja alensi osien tuotantokustannuksia. Myös BMW N73B60-, N74B60-, N74B66-moottoreiden yhteisistä ominaisuuksista on huomattava:

• Korkean tarkkuuden polttoaineen ruiskutusjärjestelmä;
• Itsenäinen järjestelmä pietsosähköisiä elementtejä, jotka tarjoavat syttymisen;
• Pari ilmanlämmittimiä, jotka toimivat epäsuoran puhalluksen periaatteella epäsuoralla jäähdytyksellä;
• Tyhjiöjärjestelmä kaksivaiheisella tyhjiöpumpulla;
• Double-VANOS-järjestelmä.

Jokainen sarjan sukupolvi oli varustettu erottuvalla öljynsyöttö- ja kampikammion tuuletusjärjestelmällä, ja niissä oli myös päivitetty nokka-akseli ja hammastettu rullaketju. Myös koko polttoaineensyötön ja sytytystaajuuden tasaisuudesta vastuussa oleva elektroniikkalaitesarja joutui parannukseen.

Sylinterin toiminta	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Sylinterin halkaisija / männän iskunpituus, mm	89,0/80,0
Sylinterien välinen etäisyys, mm	98.0
Teho, hv (kW)/rpm	544/5250
Vääntömomentti, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Litrateho, hv (kW)/litra	91,09 (66,98)
Pakkaussuhde	10.0
Moottorin hallintajärjestelmä	2 x MSD87-12
Arvioitu paino, kg	150

Jokaisella moottoreilla oli oma automaattivaihteisto, mutta saksalaisten budjettitasoilla 7-sarja oli varustettu tavallisella ZF 8HP:llä. Tehdasmoottorin VIN-numero leimattiin moottorin yläkanteen ahtimen ilmanottoaukkojen väliin.

Sarjan heikkoudet: missä odottaa hajoamista

Kunkin moottorin valmistaminen tyhjästä mahdollisti jokaisen moottorin suunnittelussa olevien haavoittuvuuksien määrän vähentämisen, mutta teknisen arkkitehtuurin harkituisuudesta huolimatta moottoreissa paljastui aukkoja intensiivisen käytön aikana. BMW N73B60, N74B60, N74B66 tärkeimmät haitat, jotka havaittiin ennen taattua resurssia:

• Kelluva joutokäyntinopeus - Valvetronic-järjestelmän toiminnan erityispiirteistä johtuen, kun moottori saavutti käyttölämpötilan tyhjäkäynnillä, tärinäkuorma kasvoi, mikä johti voimakkaisiin iskuihin, jotka häiritsivät vakaata polttoaineen saantia. Tämä toimintahäiriö on tehdasvika, ja se poistettiin vasta uuden yksikköarkkitehtuurin tuotannossa;
• Monimutkainen ajoitusrakenne - moottorin hihna on herkkä korkeille lämpövaikutuksille, mikä vaatii säännöllistä huoltoa. On suositeltavaa vaihtaa ajoitusyksikön komponentit 80-100 000 km:n välein;
• Moottorin dekompressio - tilanne johtuu imukanavan tiiviyden rikkomisesta, joka korjataan vaihtamalla o-renkaat ja tiiviste oikeaan aikaan;
• Sylinterilohkon vika - koko moottorijärjestelmä toimii kahden ohjausyksikön pohjalta, ja jos yksi niistä hajoaa, joukko sylintereistä sammuu.

BMW N73B60, N74B60, N74B66 moottoreiden suunnittelulle oli ominaista monet liikkuvat osat, jotka nostivat moottorin kokonaislämpötilaa. Moottorin ylikuumenemisen välttämiseksi on suositeltavaa vaihtaa jäähdytysneste kokonaan 2 vuoden välein järjestelmän pakollisella huuhtelulla.

Mahdollisuus virittää

Monimutkaisen rakenteellisen perustan vuoksi valmistaja on kieltänyt ulkopuoliset häiriöt moottorin osiin - useimmat modifioidut elementit vaikuttavat haitallisesti moottorin käyttöikään ja aiheuttavat kalliita korjauksia.

Kohtuullinen askel moottorin suorituskyvyn parantamiseksi on vain sirun viritys: vilkkuvat sähkölaitteet mahdollistavat polttoaineen syötön vakautumisen asettamalla moottorin maksiminopeudelle tai pitoon. Elektronisen laiteohjelmiston avulla voit nostaa moottorin tehon 609 hevosvoimaan menettämättä käyttöikää - jopa korjattu moottori kulkee käytännössä 400 000 km ilman suurempia korjauksia.

Tärkeimmät ominaisuudet

BMW 7 -sarjan BMW N73B60, N74B60, N74B66 mallivalikoima on luotettavan suunnittelun ja suuren tehopotentiaalin ruumiillistuma. Moottorit ovat kohtalaisen ahneita ja kestäviä, mutta vaativat säännöllistä huoltoa.

Turboahdettu V12-sarja sopii voimakkaiden autojen ystäville, jotka eivät välitä ylläpitokustannuksista ja komponenttien hinnasta eivätkä moottorit sovellu päivittäiseen käyttöön.