Chevrolet kobolttimoottorit
Pitoisuus
Autoilijamme eivät tunne Chevrolet Cobalt -mallia hyvin.
Koska autoa valmistettiin vain muutaman vuoden, ja ensimmäinen sukupolvi ei saavuttanut meitä ollenkaan. Mutta samalla autolla on faninsa. Katsotaanpa mallin tärkeimpiä ominaisuuksia.
Mallin yleiskatsaus
Chevrolet Cobalt esiteltiin ensimmäisen kerran Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2012. Käyttöönotto alkoi vuonna 2013. Tuotanto lopetettiin vuonna 2015, mutta täysin samanlainen auto, nimeltään Ravon R4, valmistetaan Uzbekistanin tehtaalla.
Mallia tarjottiin vain T250:n takaosassa. Sen tärkein ero on sen suuri sisätilavuus. Näin voit majoittaa kuljettajan ja matkustajat mukavasti. Chevrolet Cobaltissa on myös vaikuttava tavaratila sedanille, sen tilavuus on 545 litraa, mikä on melkein tämän luokan ennätys.
Yleisesti ottaen malliin ehdotettiin kolmea muutosta. Kaikissa niissä on yksi moottori, suurin ero on lisävaihtoehdoissa. Myös kahdessa versiossa käytetään automaattivaihteistoa. Tässä on luettelo muutoksista.
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
Kaikki versiot on varustettu L2C-moottorilla, erot ovat vain vaihteistossa sekä sisäverhoilussa. Automaattivaihteistoon kannattaa kiinnittää huomiota, kilpailijat käyttävät enintään neljää vaihdetta, on täysi vaihteisto, jossa on 6 vaihdetta. Myös maksimaalisessa viimeistelyssä on useita ominaisuuksia, jotka liittyvät ensisijaisesti turvallisuuteen. Erityisesti täysi sarja turvatyynyjä on asennettu ympyrään.
Moottorin suorituskyky
Kuten jo mainittiin, mallille toimitettiin vain yksi moottorimalli - L2C. Taulukosta löydät kaikki tämän laitteen ominaisuudet.
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1485 |
|---|---|
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 134 (14)/4000 |
| Suurin teho, h.p. | 106 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 106 (78)/5800 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 6.5 - 7.6 |
| Käytetty polttoaine | Bensiini AI-92, AI-95 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 4-sylinterinen |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
Yhdessä korkealaatuisen vaihteiston kanssa moottori takaa optimaalisen ajodynamiikan. Tässä ei ole ongelmia kiihtyvyyden kanssa, auto saa rehellisesti ensimmäisen sadan 11,7 sekunnissa. Budjettiluokan sedanille tämä on erittäin hyvä indikaattori.
Usein kuljettajat ovat kiinnostuneita siitä, missä voimayksikön numero sijaitsee. Tosiasia on, että auton vapauttaminen suoritettiin voimayksikön pakollisen merkinnän poistamisen jälkeen. Siksi valmistajalla ei ole numeron sijoittelua koskevia tietoja. Yleensä se on kaiverrettu sylinterilohkoon öljynsuodattimen lähelle.
Toiminnan ominaisuudet
Yleensä tämä moottori on melko luotettava. Toiminnan aikana ei ole erityisiä vaikeuksia. Päävaatimus on suorittaa huolto ajoissa sekä estää toistuva käyttö kohtuuttomissa tiloissa.
palvelu
Rutiinihuolto suoritetaan 15 tuhannen kilometrin välein. Perushuoltoon kuuluu moottoriöljyn ja suodattimen vaihto sekä polttomoottorin tietokonediagnostiikka. Tämä pitää moottorin optimaalisessa teknisessä kunnossa. Jos vikoja havaitaan vianmäärityksen aikana, ne korjataan.
Yleensä moottorin avulla voit minimoida huoltokustannukset. Ensinnäkin, sinun ei tarvitse poimia kulutustarvikkeita pitkään aikaan. Alkuperäisen öljynsuodattimen sijasta voidaan käyttää osia seuraavista malleista:
- Chevrolet Aveo sedan III (T300);
- Chevrolet Aveo viistoperä III (T300);
- Chevrolet Cruze farmari (J308);
- Chevrolet Cruze sedan (J300);
- Chevrolet Cruze viistoperä (J305);
- Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
- Chevrolet Orlando (J309).
Vaihtaaksesi tarvitset hieman alle 4 litraa öljyä tai pikemminkin 3,75 litraa. Valmistaja suosittelee GM Dexos2 5W-30 synteettisen voiteluaineen käyttöä. Mutta yleensä mitä tahansa öljyä, jolla on samanlainen viskositeetti, voidaan käyttää. Kesällä voit täyttää puolisynteettiset materiaalit, varsinkin jos moottori ei käy suurilla nopeuksilla.
Jakoketju on tarkastettava joka toisella huoltokerralla. Tämä mahdollistaa kulumisen havaitsemisen varhaisessa vaiheessa. Säännösten mukaan ketju vaihdetaan 90 tuhannen ajon aikana. Mutta paljon riippuu toiminnan ominaisuuksista, joissakin tapauksissa tällainen tarve syntyy 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen.
On myös suositeltavaa huuhdella polttoainejärjestelmä 30 tuhannen kilometrin välein. Tämä lisää moottorin luotettavuutta.
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
On syytä selvittää, mitä ongelmia Chevrolet Cobalt -kuljettaja voi odottaa. Riittävästä luotettavuudesta huolimatta moottori voi aiheuttaa erittäin epämiellyttäviä ongelmia. Analysoidaan yleisimmät toimintahäiriöt.
- Vuotoa tiivisteiden läpi. Moottorin on kehittänyt GM, heillä oli aina ongelmia tiivisteiden laadussa. Tämän seurauksena kuljettajat havaitsevat usein rasvavuotoja venttiilin kannen tai öljypohjan alta.
- Polttoainejärjestelmä on herkkä bensiinin laadulle. Suuttimet tukkeutuvat nopeasti, huuhtelu ei ole turhaan sisällytetty auton säännöllisten huoltotöiden luetteloon.
- Termostaatti epäonnistuu usein. Sen vika on vaarallinen moottorille. Ylikuumeneminen voi johtaa suurten korjausten tarpeeseen ja joissakin tapauksissa moottorin täydelliseen vaihtamiseen.
- Joissakin tapauksissa anturit näyttävät virheitä ilman syytä. Samanlainen ongelma on tyypillinen kaikille Chevroleteille.
Mutta yleisesti ottaen moottori on melko luotettava budjettiautoon. Kaikki suuret toimintahäiriöt tapahtuvat yleensä, kun moottoria ei yksinkertaisesti valvota.
viritys
Yksinkertaisin vaihtoehto on sirun viritys. Sen avulla voit lisätä tehoa jopa 15%, samalla kun voit säätää melkein kaikkia parametreja mieltymystesi mukaan. Tässä on pidettävä mielessä, että ennen ohjausyksikön vilkkumista on välttämätöntä diagnosoida moottori ja analysoida moottorin parametrit. Käytön aikana voimayksikkö kuluu, eikä se aina pysty selviytymään uusista asetuksista.
Jos haluat saada tehokkaamman yksikön, voit melkein täysin selvittää moottorin. Asenna tässä tapauksessa seuraavat tiedot:
- urheilu akselit;
- ajoitusaseman jaetut ketjupyörät;
- lyhennetyt kiertokanget;
- asenna muunnetut imu- ja pakosarjat.
Huomaa, että sylinterien porausta ei suoriteta, se on teknisesti mahdotonta Chevrolet Cobaltissa.
Tämän seurauksena moottorin teho on mahdollista nostaa 140-150 hv:iin. Samalla kiihtyvyys 100 km/h:iin vähenee sekunnilla. Tällaisen jalostuksen hinta on melko hyväksyttävä, sarjan hinta vaihtelee yleensä 35-45 tuhatta ruplaa.
VAIHTAA
Yksi autonomistajien usein käyttämistä viritystyypeistä on moottorin vaihto. Luonnollisesti Chevrolet Cobaltissa on vaihtoehtoja vastaaviin töihin. Mutta siinä on vivahde. Ensinnäkin puhumme mallin ominaisuuksista, vaikka se on tehty yhteiselle alustalle, siinä on melko paljon eroja. Lisäksi moottori on melko tehokas, ja osa mahdollisista asennusvaihtoehdoista katoaa yksinkertaisesti pienemmän tehon vuoksi.
Helpoin vaihtoehto olisi käyttää B15D2-moottoria. Sitä käytetään Ravon Gentrassa, ja se on olennaisesti L2C:n muunneltu versio. Asennus ei lisää suurta tehoa, mutta asennusongelmia ei tule. Säästät myös paljon polttoainetta.
Mielenkiintoisempi, mutta vaikeampi, on B207R:n asennus. Tätä voimayksikköä käytetään Saabissa. Se tuottaa 210 hv. Asennusprosessin aikana joudut hieman puuhailemaan, koska vakiokiinnikkeet eivät sovi. Sinun on myös vaihdettava vaihdelaatikko, Chevrolet Cobalt ei kestä kuormaa.
Chevrolet Cobaltin muunnoksia
Kuten jo mainittiin, Chevrolet Cobaltista valmistettiin kolme muunnelmaa. Käytännössä versio 1.5 MT LT osoittautui suosituimmaksi meillä. Syynä on auton vähimmäiskustannukset, kotimaisille kuluttajille tämä on tärkeä parametri. Samaan aikaan mukavuustasosta valitetaan.
Mutta kyselyjen mukaan paras modifikaatio oli 1.5 AT LT. Tämä auto yhdistää optimaalisen hintasuhteen ja lisävaihtoehdot, mutta samalla se jättää käytännössä budjettihintaluokan. Siksi teillä sitä voi nähdä harvemmin.
