Chevrolet Cruzen moottorit
Pitoisuus
Chevrolet Cruze -malli korvasi Chevrolet Lacettin ja Chevrolet Cobaltin. Valmistettu vuosina 2008-2015.
Tämä on hieno auto, jota kotimaiset autoilijat rakastavat. Tarkastellaanpa sen teknisiä ominaisuuksia yksityiskohtaisemmin.
Mallin yleiskatsaus
Kuten edellä mainittiin, tätä mallia alettiin valmistaa vuonna 2008, Delta II:sta tuli sen alusta. Samalle alustalle luotiin Opel Astra J. Aluksi tuotanto Venäjän markkinoille perustettiin Shusharyn tehtaaseen, tämä on GM:n luoma yritys. Myöhemmin, kun farmarivaunut lisättiin linjalle, niitä valmistettiin Kaliningradissa sijaitsevalla Avtotor-tehtaalla.
Maassamme malli oli käytössä vuoteen 2015 asti. Sen jälkeen julkistettiin auton toisen sukupolven lanseeraus, ja ensimmäinen lopetettiin. Mutta käytännössä toinen sukupolvi näki valon vain Yhdysvalloissa ja Kiinassa, se ei saavuttanut maatamme. Lisäksi tarkastelemme vain ensimmäisen sukupolven Chevrolet Cruzea.
Useimpien autoilijoiden mukaan tällä autolla on korkea mukavuus ja luotettavuus. On olemassa useita muunnelmia, joiden avulla voit valita tarpeisiisi parhaiten sopivan koneen.
Moottorin suorituskyky
Chevrolet Cruzeen asennettiin useita erilaisia voimansiirtoja. Ne eroavat teknisistä ominaisuuksista, joten voit valita auton tietyn kuljettajan vaatimusten perusteella. Mukavuuden vuoksi olemme koonneet kaikki tärkeimmät indikaattorit taulukkoon.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 175(18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Suurin teho, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 115(85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Käytetty polttoaine | Kaasu/bensiini | Bensiini AI-92 | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-92 | Tavallinen (AI-92, AI-95) |
| Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 | ||
| Bensiini AI-98 | |||||
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 4-sylinterinen | 4-sylinterinen, linjassa | Inline, 4-sylinterinen | Inline, 4-sylinterinen | 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, muuttuvavaiheinen järjestelmä (VVT) |
| CO2-päästöt g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Lisätä. moottoritiedot | monipisteinen polttoaineen ruiskutus | monipisteruiskutus | monipisteinen polttoaineen ruiskutus | monipisteinen polttoaineen ruiskutus | DOHC 16-venttiilinen |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Männän isku, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Pakkaussuhde | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop-järjestelmä | valinnainen | Ei | Vaihtoehto | Vaihtoehto | Ei |
| Ahdin | turbiini | Ei | Ei | Ei | Ei |
| Resurssit loppuvat. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kuten näette, teknisesti kaikki moottorit ovat melko erilaisia, mikä antaa mahdollisuuden valita autoilijalle sopivimmat vaihtoehdot.
Tällä hetkellä lain mukaan ei tarvitse tarkistaa voimalaitoksen numeroa autoa rekisteröitäessä. Mutta joskus se on silti tarpeen, esimerkiksi valittaessa tietyntyyppisiä osia. Kaikissa moottorimalleissa sylinterinkannen aallonpohjaan on leimattu numero. Näet sen öljynsuodattimen yläpuolella. Huomaa, että se on alttiina korroosiolle. Tämä voi johtaa kirjoituksen tuhoutumiseen. Tämän välttämiseksi tarkasta paikka säännöllisesti, puhdista se ruosteesta ja voitele rasvalla.
Toiminnan ominaisuudet
Tähän autoon asennetut moottorit ovat melko kestäviä. Ne sietävät täydellisesti käyttöä ankarissa Venäjän olosuhteissa. Koska moottorit ovat erilaisia, huolto ja käyttö ovat hieman erilaisia.
Alla tarkastelemme huollon tärkeimpiä vivahteita sekä joitain tyypillisiä moottorin toimintahäiriöitä. Tämä auttaa sinua välttämään ongelmia auton kanssa.
palvelu
Aluksi kannattaa harkita polttomoottorin suunniteltua huoltoa. Tämä on pakollinen toimenpide, joka varmistaa moottorin normaalin toiminnan. Valmistajan suositusten mukaan perushuollon välinen vähimmäiskilometrimäärä on 15 tuhatta kilometriä. Mutta käytännössä on parempi tehdä se 10 tuhannen välein, loppujen lopuksi käyttöolosuhteet eroavat yleensä ihanteellisista huonompaan suuntaan.
Perushuollon aikana kaikki moottorin osat tarkastetaan silmämääräisesti. Tietokonediagnostiikka on myös pakollinen. Kun vikoja havaitaan, ne korjataan. Muista myös vaihtaa moottoriöljy ja suodatin. Seuraavia voiteluaineita voidaan käyttää vaihtoon.
| ICE malli | Tankkaustilavuus l | Öljymerkintä |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Alhainen lämpötila) | ||
| 0W-40 (matalien lämpötilojen alueet) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Alhainen lämpötila) | ||
| 0W-40 (Alhainen lämpötila) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Jälleenmyyjän tietojen mukaan vain synteettisiä materiaaleja suositellaan. Mutta lämpimänä vuodenaikana voidaan käyttää myös puolisynteettisiä öljyjä.
Sytytyksen moitteettoman toiminnan varmistamiseksi kynttilät vaihdetaan 30 tuhannen kilometrin välein. Jos ne ovat korkealaatuisia, ne palvelevat koko ajan ilman ongelmia ja epäonnistumisia.
Jakohihna vaatii aina enemmän huomiota. Kaikki moottorit paitsi M13A käyttävät hihnakäyttöä. Vaihda se 60 tuhannen ajon aikana, mutta joskus sitä voidaan tarvita aikaisemmin. Ongelmien välttämiseksi tarkista hihnan kunto säännöllisesti.
M13A käyttää jakoketjukäyttöä. Oikein käytettynä se on luotettavampi. Yleensä vaihto vaaditaan 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Koska siihen mennessä moottori oli jo melko kulunut, ajoituskäytön vaihto yhdistettiin voimayksikön suureen huoltoon.
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
Jokaisella moottorilla on sille ominaisia haittoja ja toimintahäiriöitä. Tämä on otettava huomioon ja ilmeneviin ongelmiin on puututtava ajoissa. Katsotaanpa, mitä vaikeuksia Chevrolet Cruzen omistajat voivat kohdata.
A14NETin suurin haittapuoli on riittämättömän tehokas turbiini, se on myös vaativa öljylle. Jos täytät sen huonolaatuisella rasvalla, epäonnistumisen riski kasvaa. Älä myöskään aja tätä moottoria jatkuvasti suurilla nopeuksilla, tämä johtaa myös turbiinin ja mahdollisesti männän ennenaikaiseen "kuolemaan". Kaikille Opel-moottoreille on myös ominaista ongelma, että venttiilin kannen alta vuotaa rasvaa. Melko usein pumpun laakeri epäonnistuu, se kannattaa vaihtaa.
Z18XER-moottorissa vaihesäädin joskus epäonnistuu, jolloin moottori alkaa kolisemaan kuin dieselmoottori. Se on ratkaistu vaihtamalla vaihesäätimeen asennettu solenoidiventtiili, voit yrittää puhdistaa sen lialta. Toinen ongelmasolmu tässä on termostaatti, se kestää enintään 80 tuhatta kilometriä, ja käytännössä se usein epäonnistuu paljon aikaisemmin.
F18D4-moottorin ongelma on yksikön pääosien nopea kuluminen. Siksi sillä on suhteellisen lyhyt käyttöikä. Samaan aikaan pieniä vikoja ei käytännössä tapahdu.
Kun otetaan huomioon tehoyksikkö F16D3, sen luotettavuus voidaan yleensä huomata. Mutta samaan aikaan hydrauliventtiilien kompensaattoreiden vikaantumisessa voi olla ongelmia, ne epäonnistuvat melko usein. Moottorissa on myös erillinen pakokaasun ohjausjärjestelmä. Tällä lohkolla on myös taipumus epäonnistua säännöllisesti.
Luotettavinta voidaan kutsua M13A. Tällä moottorilla on suuri elinkelpoisuusmarginaali, mikä säästää kuljettajan monilta ongelmilta. Jos huolehdit siitä oikein, vikoja ei käytännössä tapahdu. Joskus kampiakselin asentotunnistimessa voi olla ongelma, tämä on luultavasti tämän moottorin yleisin toimintahäiriö. Myös huonolaatuista polttoainetta käytettäessä tarkistus syttyy ja näyttöön tulee sähköjärjestelmän toimintahäiriö.
viritys
Monet kuljettajat eivät pidä moottoreiden vakioominaisuuksista, joten on keksitty monia tapoja, jotka auttavat lisäämään tehoa tai parantamaan muiden moottorien suorituskykyä. Analysoimme kullekin tehoyksikölle sopivimman.
A14NET-moottorille sirun viritys on paras ratkaisu. Täällä se on tehokkain, koska käytetään turbiinia. Ohjausyksikön oikealla vilkkulla saat 10-20% lisäyksen tehoon. Ei ole järkevää tehdä muita parannuksia tähän moottoriin, lisäys on pieni ja kustannukset ovat merkittäviä.
Z18XER-moottorin hiomiseen on monia muita mahdollisuuksia, mutta tässä sinun on muistettava, että suurin osa työstä maksaa pyöreän summan. Yksinkertaisin vaihtoehto on sirun viritys, jolla voit lisätä moottoriin noin 10% tehoa. Jos haluat saada merkittävämmän lisäyksen, sinun on asennettava turbiini sekä vaihdettava kiertokansi ja mäntäryhmä, ja samalla sylintereitä porataan. Tämä lähestymistapa mahdollistaa jopa 200 hv:n tehon. Samanaikaisesti sinun on asennettava toinen vaihdelaatikko, vahvistettava jarruja ja jousitusta.
F18D4 vaatii yleensä melko suuren viritysinvestoinnin, ja tulokset ovat erittäin kiistanalaisia. Täällä edes sirun viritys ei toimi, 15 prosentin lisäyksen saavuttamiseksi sinun on vaihdettava tavalliset pakohousut "hämähäkillä". Suuremman vaikutuksen saamiseksi kannattaa katsoa turbiiniin, se antaa suurimman tehonlisäyksen. Mutta tämän lisäksi on myös toivottavaa asentaa uusia yhdystangon ja mäntäryhmän osia, jotka kestävät tällaisia kuormia. Muuten joudut tekemään moottorin perusteellisen huollon hyvin usein.
F16D3-moottoria kiihdytetään pääasiassa tylsillä sylintereillä. Näin voit saavuttaa lisää tehoa pienin kustannuksin. Samalla tarvitaan myös sirusäätöä.
M13A ylikellotetaan useimmiten siruviritystä käyttämällä, mutta tämä ei anna oikeaa tehonlisäystä, yleensä enintään 10 hv. On tehokkaampaa käyttää lyhyitä kiertokankoja, mikä lisää merkittävästi moottorin tilavuutta ja vastaavasti saadaan enemmän tehoa. Tämä vaihtoehto on tehokkain, mutta sinun on maksettava siitä lisääntyneellä polttoaineenkulutuksella.
VAIHTAA
Yksi suosituimmista viritysmenetelmistä on SWAP, eli moottorin täydellinen vaihto. Käytännössä tällaista hienosäätöä vaikeuttaa tarve valita moottori, joka sopii kiinnikkeisiin, sekä sovittaa joitain vakioyksiköitä moottoriin. Yleensä tehokkaammat vaihtoehdot asennetaan.
Itse asiassa Chevrolet Cruzessa tällaista työtä ei käytännössä tehdä, syynä on pieni määrä sopivia voimayksiköitä. Useimmiten he asentavat z20let tai 2.3 V5 AGZ. Nämä moottorit eivät vaadi käytännössä mitään muutoksia, vaikka ne ovat melko tehokkaita ja luotettavia.
Suosituimmat muutokset
On mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, mikä tämän auton versioista oli paras. Syitä on useita. Ensinnäkin, joissain aikoina markkinoille toimitettiin vain joitain muutoksia, kun taas toisia ei juuri valmistettu. Luonnollisesti ihmiset ottivat sen, mitä jälleenmyyjät heille tarjosivat.
Yleensä, jos tarkastellaan tilastoja, niin useimmiten he ostivat (tai halusivat ostaa) auton F18D4-moottorilla. Monien autoilijoiden mukaan tehon ja muiden parametrien, erityisesti tehokkuuden, suhde on tehokkain.
Mikä modifikaatio valita
Jos tarkastelet moottorin luotettavuutta, on parasta ostaa auto, jossa on M13A-moottori. Se luotiin alun perin kevyille katumaastureille, ja siinä on lisääntynyt turvallisuusmarginaali. Siksi, jos et halua sotkea tavallisia pieniä toimintahäiriöitä, tämä on paras vaihtoehto.
F18D4 saa myös joskus kiitosta. Mutta se sopii paremmin maanteille suuremman tehonsa ja kaasuvasteensa ansiosta.
