Chevrolet Spark moottorit

Chevrolet Spark on tyypillinen kaupunkiauto, joka kuuluu subcompact-luokkaan. Tällä tuotemerkillä tunnetaan paremmin Amerikassa. Muualla maailmassa sitä myydään nimellä Daewoo Matiz.

Tällä hetkellä valmistaa General Motors (Daewoo), joka sijaitsee Etelä-Koreassa. Osa ajoneuvoista kootaan lisenssillä muilla autotehtailla.

Toisen sukupolven moottorit on jaettu M200 ja M250. M200 asennettiin ensimmäisen kerran Sparkiin vuonna 2005. Se eroaa edeltäjästään Daewoo Matiz (2. sukupolvi) pienemmällä polttoaineenkulutuksella ja parannetulla vastuskertoimella. M250 ICE:tä puolestaan ​​alettiin käyttää uudelleen muotoiltujen Sparksien kokoamiseen modifioiduilla valaisimilla.

Kolmannen sukupolven moottorit (M300) ilmestyivät markkinoille vuonna 2010. Asennettu runkoon, joka on pidempi kuin edeltäjänsä. Samanlaista käytetään Opel Agilan ja Suzuki Splashin luomiseen. Etelä-Koreassa autoa myydään Daewoo Matiz Creative -tuotemerkillä. Amerikassa ja Euroopassa sitä toimitetaan edelleen Chevrolet Spark -tuotemerkillä, ja Venäjällä sitä myydään nimellä Ravon R2 (uzbekistanin kokoonpano).

Neljännen sukupolven Chevrolet Spark käyttää 3. sukupolven polttomoottoria. Se otettiin käyttöön vuonna 2015, ja uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 2018. Muutokset ovat pääosin ilmenneet. Myös tekninen täyttö on parantunut. Android-toiminnot lisättiin, ulkoa muutettiin, AEB-järjestelmä lisättiin.

Mitä moottoreita on asennettu

sukupolvi	merkki, runko	Tuotannon vuosia	Moottori	Virta, hp	Volume, l
Kolmas (M300)	Chevrolet Spark, viistoperä	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Toinen (M200)	Chevrolet Spark, viistoperä	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Suosituimmat moottorit

Chevrolet Sparkin uudempiin versioihin asennetuilla moottoreilla on suuri kysyntä. Tämä johtuu ensisijaisesti lisääntyneestä tilavuudesta ja vastaavasti tehosta. Myös parantuneet dynaamiset ominaisuudet vaikuttavat autoilijoiden huomiovalintoihin. Yhtä tärkeää on parannetun alustan käyttö suunnittelussa.

Auton versio 1 litran moottorilla ja 68 hevosvoimalla (B10S1) hylkii ensi silmäyksellä alhaisella tehollaan. Tästä huolimatta se selviää melko varmasti auton liikkeestä, joka kiihtyy melko iloisesti ja lähtee luottavaisesti. Salaisuus piilee muunnetussa vaihteistossa, jonka kehitys painottui pienemmille vaihteille. Tämän seurauksena pito "pohjassa" parani, mutta kokonaisnopeus menetettiin.

Saavuttaessaan 60 km / h, moottori menettää huomattavasti vauhtia. Nopeudessa 100 km/h nopeus lopulta lakkaa kasvamasta. Siitä huolimatta tällainen dynamiikka riittää mukavaan liikkumiseen kaupungissa. Samaan aikaan käsivaihteiston käyttö kaupungissa on perinteisesti vähemmän kätevää kuin automaattivaihteistolla varustetun auton käyttö. Onneksi Spark automaattivaihteistolla on myynnissä myös Venäjällä.

Polttomoottorivalikoiman tehokkain on LL0, jonka tilavuus on 1,2 litraa. Vähemmän tilavista "veljistä" ei eroa radikaalisti. Mukavaa ajoa varten sinun on pidettävä moottoria 4-5 tuhannella kierroksella. Tällaisilla nopeuksilla paras äänieristys ei ilmene.

Chevrolet Sparkin suosio

Spark on epäilemättä yksi luokkansa johtajista. Sen perustamisesta lähtien sitä on parannettu keskeisillä alueilla. Ensinnäkin akseliväliä lisättiin (3 cm). Nyt pitkät matkustajat eivät nosta istuimia jaloillaan istuvien matkustajien edessä. Uudelleenmuotoilun aikana lisättiin erilaisia ​​​​suunnitelmia olevia säiliöitä, jotka on suunniteltu matkapuhelimille, savukkeille, vesipulloille ja muille tavaroille.

Uusimpien julkaisujen kipinä on auto alkuperäisellä tyylillä. Kojelauta muistuttaa dynaamista instrumenttien yhdistelmää, kuten moottoripyörää. Esimerkiksi hyödyllisiä tietoja, kuten moottorin nopeus, näytetään.

Miinuksista voidaan ehkä huomata tavaratilan tilavuus, joka pysyy samalla tasolla (170 litraa). Autojen valmistuksessa käytetyt halvat sisustusmateriaalit osoittavat jälleen auton saatavuuden.

Vuodesta 2004 lähtien ajoneuvo on houkutellut monilla eduilla. Joissakin varustelutasoissa on saatavilla panoraamakatto, optiikka LED ja 1 litran moottori riittää pieneen autoon. Kerran Spark (Beat) voitti äänestyksessä sellaisia ​​hyviä autoja kuin Chevrolet Trax ja Groove. Mikä taas todistaa hänen arvonsa.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että vuoden 2009 julkaisuautolla on 4 turvatähteä ja se sai EuroNCAP-testeissä 60 pistettä 100 mahdollisesta. Ja tämä on niin pieni koko ja kompakti. Periaatteessa ESP-järjestelmän puute vaikutti turvallisuustason laskuun. Vertailun vuoksi tunnettu Daewoo Matiz sai testeissä vain 3 turvatähteä.

Moottorin viritys

Kolmannen sukupolven yksikköä M3 (300l) viritetään. Tätä tarkoitusta varten käytetään pääasiassa 1,2 vaihtoehtoa. Ensimmäinen on 2 litran vapaasti hengittävä moottorinvaihto (F1,8D18). Toinen vaihtoehto on asentaa turboahdin, jonka täyttövoima on 3–0,3 baaria.

Monet autonvalmistajat pitävät moottorin vaihtoa lähes hyödyttömänä. Autoilijat valittavat ensinnäkin polttomoottorin suuresta painosta. Tällainen työ on uskomattoman monimutkaista eikä halpaa. Samalla asennetaan lisäksi vahvistettu etujousitus ja jarrut uusitaan.

Moottorin turboahtaminen on tarkoituksenmukaisempaa, mutta ei vähemmän vaikeaa. On tarpeen koota kaikki osat erittäin tarkasti ja tarkistaa itse moottorin vuotojen varalta. Turbiinien asennuksen jälkeen teho voi kasvaa 50 prosenttia. Mutta on yksi asia - turbiini lämpenee nopeasti ja vaatii jäähdytystä. Lisäksi se voi kirjaimellisesti rikkoa moottorin. Tässä suhteessa moottorin korvaaminen F18D3:lla on paljon turvallisempaa.

Sparkiin on asennettu myös 1,6 ja 1,8 litran moottorit. Alkuperäisen moottorin korvaamista ehdotetaan B15D2:lla ja A14NET / NEL:llä. Tällaisen virityksen suorittamiseksi on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneisiin autokeskuksiin. Muuten on olemassa mahdollisuus yksinkertaisesti pilata polttomoottori.