Chevrolet TrailBlazer -moottorit
Pitoisuus
Tämä auto on keskikokoinen katumaasturi, jonka valmistaa amerikkalainen General Motors. SUV:n on kehittänyt konsernin brasilialainen haara, ja se valmistetaan Thaimaan tehtaalla, josta autoja kuljetetaan kaikkialle maailmaan. Nykyään SUV:n toinen sukupolvi on kokoonpanolinjalla.
Mallin historia alkoi vuonna 1999, jolloin tuolloin valmistetun Chevrolet Blazer -maastoauton pitkänomainen viisiovinen versio kutsuttiin TrailBlazeriksi. Tämä kokeilu osoittautui enemmän kuin onnistuneeksi, autoa myytiin suuria määriä, oikeassa suhteessa emoautoon. Siksi vuonna 2002 auto päätettiin valmistaa jo itsenäisenä mallina.
Vuotta 2002 voidaan nimittäin pitää Trailblazer-mallin historian täysimittaisena alkuna, jolloin tämän mallin ensimmäistä sukupolvea alettiin valmistaa.
Mallin ensimmäinen sukupolvi
Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 2002-2009. Se perustui GMT360-alustalle. Auto ei ollut ollenkaan halpa eikä kovin laadukas, mutta samalla sillä oli melko korkeat myyntilevit Yhdysvalloissa. Koska amerikkalaiset, kaikista puutteista huolimatta, pitävät kovasti suurista autoista.
Kuten Yhdysvalloissa tuohon aikaan oli tapana, katumaasturit varustettiin suurilla, suurilitraisilla vapaasti hengittävillä voimayksiköillä, joiden tilavuus vaihteli 4,2-6 litraa.
Toisen sukupolven kone
Koneen toinen sukupolvi julkaistiin vuonna 2012. Yhdessä uuden ulkonäön kanssa malli sai täysin uuden filosofian. Uuden Trailblazerin konepellin alla olevien valtavien kaasunmurtajien sijaan tilalle tulivat suhteellisen kompaktit ja taloudelliset bensiini- ja dieselvoimayksiköt, lähes samalla teholla.
Nyt amerikkalaisen maastoauton moottorin tilavuus oli 2,5-3,6 litraa.
Vuonna 2016 autolle tehtiin suunniteltu uusinta. Totta, ulkonäköä lukuun ottamatta muutoksen tekniseen osaan ei ole koskettu.
Itse asiassa tässä voit lopettaa mallin lyhyen historian kuvauksen ja jatkaa sen tehoyksiköiden tarkastelua.
Ensimmäisen sukupolven moottorit
Kuten edellä kirjoitin, auton ensimmäisessä sukupolvessa oli suurikapasiteettiset moottorit, nimittäin:
- Moottori LL8, 4,2 litraa;
- Moottori LM4 V8, 5,3 litraa;
- Moottori LS2 V8, 6 litraa.
Näillä moottoreilla on seuraavat tekniset tiedot:
| Moottori | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Sylinterien määrä | 6 | 8 | 8 |
| Työtilavuus, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Virta, hp | 273 | 290 | 395 |
| Vääntömomentti, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Männän isku, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Pakkaussuhde | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Sylinterilohkon materiaali | Alumiini | Alumiini | Alumiini |
| Sähköjärjestelmä | Polttoaineen monipisteruiskutus | Polttoaineen peräkkäinen monipisteruiskutus | Polttoaineen peräkkäinen monipisteruiskutus |
Seuraavaksi harkitse näitä tehoyksiköitä yksityiskohtaisemmin.
LL8 moottori
Tämä on ensimmäinen moottori suuresta Atlas-moottorisarjasta, General Motors -konsernista. Se ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2002 Oldsmobile Bravadassa. Myöhemmin näitä moottoreita alettiin asentaa sellaisiin malleihin kuin Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier ja Saab 9-7.
Tämä voimayksikkö on rivissä 6-sylinterinen bensiinimoottori, jossa on neljä venttiiliä per sylinteri. Tämän moottorin kaasunjakelujärjestelmä on DOHC-malli. Tämä järjestelmä mahdollistaa kahden nokka-akselin läsnäolon sylinterinkannen yläosassa. Siinä on myös säädettävällä venttiiliajoituksilla varustettujen venttiilien läsnäolo.
Ensimmäiset moottorit kehittivät 270 hv. Trailblazerissa tehoa nostettiin hieman 273 hevosvoimaan. Voimayksikön vakavampi modernisointi tehtiin vuonna 2006, jolloin sen teho nostettiin 291 hv:iin. Kanssa.
LM4 moottori
Tämä voimayksikkö kuuluu puolestaan Vortec-perheeseen. Se ilmestyi vuonna 2003, ja se asennettiin Chevrolet Trailblazerin lisäksi seuraaviin malleihin:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Nämä moottorit valmistettiin V8-järjestelmän mukaan ja niissä oli yläpuolinen nokka-akseli.
LS2 moottori
Nämä moottorit kuuluvat myös Vortec-sarjaan. Tämä voimayksikkö ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2005 legendaarisessa Chevrolet Corvette -urheiluautossa. Trailblazerissa ja SAAB 9-7X Aerossa nämä voimayksiköt tulivat hieman myöhemmin.
Lisäksi nämä moottorit olivat kuuluisan NASCAR-urheilusarjan General Motorsin autojen päämoottoreita.
Yhteensä nämä voimayksiköt asennettiin seuraaviin General Motors -konsernin malleihin:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-sarja;
- Holden Monaron perhe;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupe GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature ja GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Toisen sukupolven Chevrolet TrailBlazerin moottorit
Kuten edellä mainittiin, mallin toisen sukupolven myötä voimayksiköt ovat muuttuneet täysin. Nyt Chevrolet TrailBlazer asennettuna:
- Dieselmoottori XLD25, 2,5 litraa;
- Dieselmoottori LWH, 2,8 litraa;
- Bensiinimoottori LY7 V6, 3,6 litraa.
Näillä tehoyksiköillä on seuraavat tekniset tiedot:
| Moottori | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Moottorin tyyppi | dieseli | dieseli | bensiini |
| Sylinterien määrä | 4 | 4 | 6 |
| Työtilavuus, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Virta, hp | 163 | 180 | 255 |
| Vääntömomentti, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 | 94 | 94 |
| Männän isku, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Pakkaussuhde | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Sylinterilohkon materiaali | Alumiini | Alumiini | Alumiini |
| Sähköjärjestelmä | COMMONRAIL-suoraruiskutus turboahtimella ja ilma-ilma-jälkijäähdytyksellä | COMMONRAIL-suoraruiskutus turboahtimella ja ilma-ilma-jälkijäähdytyksellä | Polttoaineen peräkkäinen monipisteruiskutus |
Kaikki nämä moottorit valmistetaan ja asennetaan General Motors -konsernin koneisiin tähän päivään asti, ja ne ovat osoittautuneet luotettaviksi ja taloudellisiksi voimayksiköiksi.
