Chevrolet X20D1 ja X25D1 moottorit

Molemmat voimansiirrot ovat tulosta General Motors Corporationin nerokkaasta suunnittelutyöstä, joka on toteuttanut moottoreissa edistyneitä tehtäviä. Ne koskivat erityisesti tehon lisäämistä, painonpudotusta ja taloudellisuutta. Tämä saavutettiin erilaisten mestareiden taitavasti tehdyn yhteistyön, laajan kokemuksen ja kevytmetallien, yleismaailmallisten edistyneiden kaavojen käytön ansiosta.

Kuvaus moottoreista

Kuusi, 24-venttiilinen moottori

Molemmat moottorit ovat rakenteeltaan samanlaisia, joten ne kuvataan yhdessä. Niissä on sama kiinnitystapa konepellin alle, samat istuimet, kiinnikkeet, anturit. On kuitenkin eroja, jotka liittyvät kammioiden työtilavuuteen ja kaasun säätimeen. Vaikka jälkimmäinen toiminto voi riippua myös moottorin valmistusvuodesta sekä tietyn päivityksen toteuttamisesta. Esimerkiksi omistaja pystyy asianmukaisella taidolla vaihtamaan kaasuläppäkokoonpanon helposti, ilman seurauksia, edistyneempään.

Toisaalta on väärin puhua molempien moottoreiden täydellisestä vaihdettavuudesta. Se on pidettävä mielessä ECU tai elektroninen ohjausyksikkö. Hänen on puututtava laiteohjelmistoon tehdäkseen perustavanlaatuisia muutoksia.

Tässä ovat yleiset erot moottoreiden välillä teknisesti:

• X20D1 - 2 litran moottori, joka tuottaa 143 hv. Kanssa.;
• X25D1 - 2,5 litran moottori, joka tuottaa 156 hv. Kanssa.

Molemmat moottorit ovat bensiinikäyttöisiä, varustettu kahdella nokka-akselilla DOHC-järjestelmän mukaisesti ja niissä on 2 venttiiliä. Nämä ovat rivissä, poikittain järjestettyjä "kuusia", jokaisessa sylinterissä on 24 venttiiliä. Lohko valmistetaan kaavion mukaan avoimella kannella, käytetään valurautaholkkeja. Sylinterikannen käyttö käyttää yksirivistä ketjua, pyöriminen tulee pareittain nokka-akseleilta. Yksiköt on kehittänyt W. Bez.

X20D1	X25D1
Moottorin tilavuus, kuutiometri	1993	2492
Suurin teho, h.p.	143 - 144	156
Käytetty polttoaine	Bensiini AI-95	Bensiini AI-95	01.01.1970
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	8.9	9.3
Moottorin tyyppi	Inline, 6-sylinterinen	Inline, 6-sylinterinen
Lisätä. moottoritiedot	monipisteruiskutus	monipisteruiskutus
CO2-päästöt g / km	205 - 215	219
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4	4
Suurin teho, hp (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Ahdin	Ei	Ei
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Moottorin rakentaja	Chevrolet
Sylinterin halkaisija	75 mm
Männän isku	75.2 mm
Juurituet	7 kappaletta
Tehoindeksi	72 hv 1 litraa (1000 cc) kohti

X20D1- ja X25D1-moottorit asennettiin Chevrolet Epicaan, joka ei ole kovin suosittu Venäjällä. Moottorit asetettiin sedaneihin ja farmariautoihin.

Venäjän federaatioon tuleville versioille he asensivat useimmiten Kaliningradin autotehtaalla kootun 2 litran voimayksikön.

Vuodesta 2006 lähtien X20D1- ja X25D1-moottoreita on asennettu Daewoo Magnukseen ja Toscaan.

Moottori X20D1

Mielenkiintoista on, että uusi "kuusi" on tehnyt monia hyödyllisiä muutoksia Daewooon. Se mahdollisti nelivedon käytön, mahdollisti suuren läpimurron tehossa ja samanaikaisen polttoaineenkulutuksen pienentämisen. Uuden moottorin ansiosta Daewoo on iäkkäitä kilpailijoitaan edellä.

Daewoon suunnittelujohdon mukaan uusi moottori käyttää korkealaatuista kytkintä. Se on luokkansa paras, lisäksi moottori tarjoaa seuraavat edut.

1. Inertiavoimat ovat tasapainossa, ja tärinää ei juuri tunneta.
2. Moottorin toiminta ei ole meluisaa, mikä johtuu suunnittelusta - lohko ja öljypohja on valmistettu kokonaan alumiinista ja polttomoottorin rakenne on kompakti.
3. Pakokaasujärjestelmä on ULEV-yhteensopiva. Tämä tarkoittaa, että hiilivetypäästöt vähenevät nopean lämpenemisen ansiosta. Jälkimmäinen varmistetaan käyttämällä Silitek-teknologialla valmistettuja pehmeistä ja kevyistä metalleista valmistettuja elementtejä. Polttokammioissa ei ole juuri lainkaan kapeita tilavuuksia, joissa liekin eturintamat ovat tukossa.
4. Moottorin rakenne on kokonaisuudessaan kompakti, moottorin kokonaispituus on pienentynyt perinteisiin klassisiin vaihtoehtoihin verrattuna.

toimintahäiriöt

X20D1- ja X25D1-moottoreiden suurin haitta on oikeutetusti nopea kuluminen väärän tai liiallisen käytön vuoksi. Korjaustöiden suorittaminen näillä polttomoottoreilla edellyttää laajaa kokemusta ja erityistä teknistä tietämystä nykyaikaisen moottorinrakennuksen alalla. Lähes kaikki näiden moottoreiden toimintahäiriöt liittyvät onnettomuuksiin tai kulumiseen. Ensimmäinen voidaan estää, toinen ei ole millään tavalla mahdotonta, koska tämä on peruuttamaton prosessi, joka tulee ennemmin tai myöhemmin.

Epica moottori

Itse asiassa Venäjällä on vain muutamia näiden moottoreiden todellisia mestareita. Ei tiedetä, johtuuko tämä siitä, että Epica ei ole koskaan ollut bestsellerimme vai onko moottori yksinkertaisesti rakenteellisesti monimutkainen. Siksi monet näillä yksiköillä varustettujen autojen omistajat kohtaavat kysymyksen: kuinka löytää sopiva korvaava, koska korjaukset eivät välttämättä anna mitään arvokasta.

Puhumisesta

Moottorin nakutus näkyy useammin 2 litran yksikössä, jossa on manuaalivaihteisto. Ja Epikissä 98 tapauksessa 100:sta tämä johtaa toisen sylinterin vuorausten kääntämiseen. Öljypumppu jumiutuu, kun voiteluainetta valmistetaan, se menettää alkuperäiset ominaisuutensa, pumpun sisään muodostuu paljon ylimääräistä palamista tai lastuja. Öljypumppu pysähtyy, koska se alkaa pyöriä tiukasti tällaisessa tilanteessa, koska se on pyörivä tyyppi. Hänellä on molemmat vaihteet nopeasti ylikuumenevat ja laajenevat.

Epikin öljypumppu on kytketty suoraan jakoketjuun. Pumpun ongelmien vuoksi (tiukka pyöriminen) kampiakseliin liittyviin vaihteisiin kohdistuu suuri kuormitus. Tämän seurauksena paine häviää ja tämän moottorin öljy tulee viimeisenä toiselle sylinterille. Tässä on selitys siitä, mitä tapahtuu.

Tästä syystä, jos moottorin vuoraukset ovat kääntyneet, öljypumppu ja renkaat tulee vaihtaa samalla. On myös omaperäinen tapa päästä eroon tällaisen tilanteen toistumisesta. On tarpeen suorittaa modernisointi - viimeistellä jakovaihteiston pumppuketju.

1. Kiinnitä öljypumpun hammaspyörä ja ajoitusvaihde yhteen.
2. Keskitä molemmat tähdet.
3. Poraa reikä, jonka halkaisija on 2 mm, jotta neulalaakeri työnnetään sisään Zhigulin rististä. Ensin sinun on sahattava tappi halutun kokoisesta laakerista ja asetettava se sitten pidikkeeksi. Vahva karkaistu metallipala pitää molemmat vaihteet tukevasti paikallaan.

Tappi toimii yleispidikkeenä. Jos öljypumppu alkaa taas takertua, kotitekoinen laakerin pala ei salli vaihteen kytkeytyä uuteen kampiakseliin.

Epikuros	Epica-moottoreita tulee käyttää huolellisesti ja oikein, ja asiantuntevien käsityöläisten tulee huoltaa ne kunnolla, muuten "perse" tulee nopeammin kuin uskotkaan!
planchik	Kampattavan moottorin korjaamiseen itse tarvitset 40 k, isännöitsijän korjaamiseen tarvitset 70 k, riippuen siitä kuinka paljon hän ottaa työstä ja jos otat sopimuksen, niin se on vähintään 60 k niin, että 4 tai 5 tähteä huutokaupan arvioinnin laatu oli jos se oli mäen takaa, mutta sopimuksen tekemiseen 60 tarvitaan nesteitä ja tiivisteitä eri 15k ja vaihtotyöt noin 10k ja sitten diagnostiikkaa niin että kaikki on selvää ja osta niitä pikkujuttuja että hupulla hiki rikkoo toiset 5k varmasti, no, iridium kynttilät yhteensä 90k sika säkissä, tottakai sellaisella rahalla se kapitalisoituu sinulle kalleimmassa autokeskuksessa , keksi vain X nenällesi
Juppi	Kukaan ei tiedä, mikä paineen tulee olla huollettavassa moottorissa. tavallaan 2.5 baria autodatan mukaan, mutta myös kaukana tosiasiasta. Minulla on henkilökohtaisesti 1 baari XX:ssä ja 5 baaria 3000 rpm:ssä. Onko tämä paine normaali vai ei?
Sokeri ei ole hunajaa	Eräs varoittaja kertoi minulle, että X20D1 öljytaso on pidettävä keskikohdan yläpuolella, vain pumpun käytön helpottamiseksi, jotta se ei kuormittaisi sitä.
Mamed	Öljymäärällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, se ei riitä tämän moottorin toimintaan, ei 6 vaan 4 litraa, tällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, tärkeintä on itse pumpun öljyn laatu, joka on jo arvoton itse moottorin toiminnalle, koska se on alumiinia ja hihat nikasilissa
Itsensä hampaineen	Mitä öljyä suosittelisitte tähän moottoriin? jotta ei tule ongelmia? ja toinen kysymys jos öljyn täyttöaukko on nokeutunut, niin mitä mieltä olette siitä? Olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että koska tämä on korkein öljypiste ja ketjun öljyä ruiskutetaan jatkuvasti sinne, ei ole mitään hätää)
planchik	Se, että se on noessa, on, kuten huomasit, moottorin korkein kohta, eikä kaikki tila ole täytetty öljyllä, tämä on vain kaasuja, jotka murtautuvat kampikammioon männästä, jättävät nokea, vain nokea öljystä, ja aivan samoin, jos siinä on paksu kerros, niin pelkää, että se ei putoa kampikammioon eikä joudu öljypumppuun))) ja jos se on järkevässä, niin vasara se. ja on parempi kaataa samaan paikkaan suositeltua öljyä 5w30 GM DEXOS2, näyttää muuten siltä, ​​että moottori ei ottanut tätä öljyä minulta ollenkaan, mutta MOTUL 5w30 DEXOS 2 hyväksynnällä vei moottori 1000 noin 100 grammaa.
mieto poika	Minulla on EPICA, jossa on X20D1 moottori mekaniikassa (onnettomuuden jälkeen) ja on toinen EPICA (ihanteellinen) ilman moottoria, aivoja ja laatikkoa, kaikki muu on paikallaan, sillä oli ennen X25D1 automaattinen, molemmat 2008. Haluan, että moottorini (vastaavasti laatikolla ja aivoilla) laitetaan toiseen. Mitä ongelmia voi syntyä, muutoksia???
alexey	Sinulla on melkein täydellinen varaosien sarja, nyt sinun on järjestettävä poljinkokoonpano oikein uudelleen kytkimen kanssa, vaihteenvalitsin kahdella kaapelilla ja vastaavasti laatikko syöteillä, koska ne ajot, jotka olivat automaattivaihteistolla, todennäköisesti ei toimi, ja tärkeintä on, että kaikki nämä yksiköt sopivat uuteen runkoon ja työmatkaan
Džigit77	myy 2.0 moottori laatikossa ja saat vain rahaa käytettyyn 2,5 moottoriin. Jos voin auttaa sinua ostamaan. Ovat saatavilla. moottori maksaa noin 3,5-3,7 + toimituskulut
guru	Voidaan tehdä uusiksi. Kaaviot ovat melkein samat. Pienet erot on helppo muuttaa
Aleksi 1183	Hei. Korjaan Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 moottoria. Ajettu 140000 3,5. Ongelmana on korkea öljynkulutus, plus lämmitettynä moottori alkoi dieseliä. Käy hiljaa kylmänä. Kylmän paine tyhjäkäynnillä on noin 2,5 bar, kun se lämpenee, noin 0,9 bar, nuoli alkaa nykimään hieman!? ja lämpimällä moottorilla 1 bar. Päätä poistettaessa löytyi tuoretta öljyä männistä. Näyttää siltä, ​​että se on päässyt sylintereihin venttiiliohjaimia pitkin. Sylinterien mittaamisessa oli sellaisia ​​tietoja 0,02 sylinteri: kartio 0,05. ellipsi 75,07. halkaisija 2. 0,07syl: 1,5. 75,10. 3. 0,03syl: 0,05. 75,05. 4. 0,05syl: 0,05. 75,06. 5. 0,03syl: 0,07. 75,06. 6. 0,03syl: 0,08. 75,08. 75. Toisessa sylinterissä on erittäin pieniä naarmuja. Lohko on hihallinen tehtaalta. Missään ei ole tietoa siitä, mikä on hihassa. Minusta ne ovat valurautaa, koska ne ovat magnetoituneet magneetilla. Kaikkialla he kirjoittavat eri pinnoitteista hihoissa. Mutta epäilen suuresti. Yritin raapia toimistoveitsellä, naarmuja jäi. Kysymys kuuluu, onko kukaan yrittänyt teroittaa tätä lohkoa muiden koneiden mäntien valinnalla? Männän koko d-19, tappi d-76, tapin pituus 29,5, korkeus tapin keskeltä männän reunaan 50. Männän korkeus 16. Männät olen jo poiminut suunnilleen: Honda D7y75 d0.5 + 17 on melkein täydellinen joko d16A. Tai vaihtoehtoisesti Nissan GA76DE STD dXNUMX. Osaako kukaan ehdottaa mäntävaihtoehtoja? Kysymys kuuluu, kannattaako yrittää? Tai vain hiha (se on erittäin kallis) ja on erittäin vaikea löytää halpoja hihoja tälle kokoa. Ja ei todellakaan pitänyt kiertokangeista. Ne ovat lastuttuja, vuoraukset ilman lukkoja. Kiinnitystankoja irrotettaessa jäi kampiakselille joitain vuorauksia. Onko se normaalia?
Asiantuntijan huomio	Ei korjausmäntiä? Kiertokangoissa ja vuorauksissa - tämä on normaalia. Mittaa vain. Oletko selvittänyt kohtausten syyn yhdessä sylinterissä? Ehkä imusarjan geometrian muuttamismekanismi alkoi hajota? Jos hän tietysti on siellä.
Sergei	Säädä mäntä 2.5 - 77 mm, sinulla on valurautaholkki täytettynä.