Ford 1.5 TDCi moottorit
Pitoisuus
1.5-litraiset 8-venttiiliset Ford 1.5 TDCi -dieselmoottorit esiteltiin vasta vuonna 2012 jatkokehityksenä 1.6 TDCi -sarjan moottoreista, jotka on kehitetty yhdessä PSA-konsernin kanssa. Peugeot-Citroen on kuitenkin nyt vaihtanut omaan 16-venttiilisten 1.5 HDi -dieselmallistoonsa.
Tähän perheeseen kuuluu myös moottoreita: 1.4 TDCi ja 1.6 TDCi.
Moottorin rakenne Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi -moottori debytoi vuonna 2012 kuudennen sukupolven Fiestassa ja vastaavassa B-Maxissa, ja se oli päivitys 1.6 TDCi:hen, vain männän halkaisijaa pienennettiin 75:stä 73.5 mm:iin. Uuden dieselmoottorin suunnittelu ei ole muuttunut paljon: alumiinilohko valurautaholkeilla, alumiininen 8-venttiilinen pää, joka on varustettu hydraulisilla kompensoijilla, jakohihnakäyttö, Bosch Common Rail -polttoainejärjestelmä, jossa on CP4-16 / 1 pumppu ja sähkömagneettiset injektorit sekä MHI TD02H2 turbiini heikompiin versioihin tai Honeywell GTD1244VZ tehokkaampiin.
Vuonna 2018 dieselmoottorit päivitettiin nykyisten Euro 6d-TEMP -säästöstandardien mukaisiksi ja saivat nimen EcoBlue. Niiden pienen jakelun vuoksi markkinoillamme ei kuitenkaan ole vielä löydetty tietoa niistä.
Ford 1.5 TDCi -moottoreiden modifikaatiot
Olemme koonneet yhteen taulukkoon tämän linjan kaikkien voimayksiköiden tekniset ominaisuudet:
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1499 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 73.5 mm |
| Männän isku | 88.3 mm |
| Sähköjärjestelmä | Common rail |
| Teho | 75-120 hv |
| vääntömomentti | 185-270 Nm |
| Pakkaussuhde | 16.0 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ekologi. normi | EURO 6 |
Näiden dieselmoottoreiden ensimmäinen sukupolvi sisältää neljätoista erilaista muunnelmaa:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 hv / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 hv / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hv / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hv / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hv / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hv / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hv / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hv / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 hv / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 hv / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hv / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Polttomoottorin 1.5 TDCi haitat, ongelmat ja viat
Näiden dieselmoottoreiden yleisin ongelma on turboahtimen toimilaitteen rikkoutuminen. Myös turbiini usein epäonnistuu, koska öljyä pääsee öljynerottimesta siihen.
Ajettaessa säännöllisesti liikenneruuhkista tässä moottorissa, EGR-venttiili tukkeutuu hyvin nopeasti. Yleensä se vaatii puhdistusta 30 - 50 tuhannen kilometrin välein tai se voi yksinkertaisesti jumittua.
Kuten kaikki nykyaikaiset dieselmoottorit, tämä voimayksikkö on nirso dieselpolttoaineen laadun, öljyn ja suodattimien vaihtotiheyden suhteen. Tärkeää on myös seurata jakohihnan kuntoa.
Valmistaja ilmoitti moottorin resurssiksi 200 000 km, mutta yleensä ne nousevat 300 000 km:iin.
Ford 1.5 TDCi -moottorin hinta toissijaisessa
| Pienin kustannuksin | 65 000 ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | 120 000 ruplaa |
| Maksimikustannukset | 150 000 ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | 1 100 euroa |
| Osta tällainen uusi laite | 4 350 euroa |
| Kunto: | BOO |
| Vaihtoehdot: | moottorin kokoonpano |
| Työmäärä: | 1.5 litraa |
| Teho: | 95 hp |
* Emme myy moottoreita, hinta on viitteellinen
