Ford Split Port -moottorit
Pitoisuus
Ford Split Port -bensiinimoottorisarja valmistettiin Yhdysvaltojen tehtaalla vuosina 1996–2004, ja se asennettiin amerikkalaisiin versioihin sellaisista yrityksen suosituista malleista kuin Escort ja Focus. Split Port -moottorit ovat osa CVH:n ylämoottoreiden valikoimaa, joka tunnetaan vuodesta 1980 lähtien.
Ford Split Port -moottorin suunnittelu
CVH-sarjan ylämoottoreita on valmistettu vuodesta 1980, mutta ensimmäinen Split Port ilmestyi vuonna 1996. Polttomoottori on saanut nimensä imujärjestelmästä, jossa on kaksi kanavaa sylinteriä kohden, mikä mahdollisti ilmansyötön säätelyn moottorin toimintatiloista riippuen. Aluksi tällaiset moottorit asennettiin vain American Escortiin ja vuodesta 2000 lähtien myös Focukseen.
Suunnittelu oli melko yleinen viime vuosisadan 80-luvulla: valurautainen sylinterilohko, alumiininen 8-venttiilinen sylinterinkansi, jossa on keinuvarret ja hydrauliset nostimet, jakohihnakäyttö. Puolipallon muotoisia palokammioita ja samaa Split Port -järjestelmää pidetään ominaisuuksina.
Ford Split Port -moottoreiden muutokset
Yleisimmät ovat kolme tähän linjaan kuuluvaa 2.0 litran moottoria:
| F7CE (110 hv / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| F8CE (111 hv / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| YS4E (111 hv / 169 Nm) | Keskity Mk1 |
Polttomoottorin Focus 1 Split Portin haitat, ongelmat ja viat
Tunnetuin moottoriongelma on venttiilien istuinten tuhoutuminen ja häviäminen. Tämä vika näissä moottoreissa löytyy kaikkialta yli 100 000 km:n ajoilla.
Tällaiset voimayksiköt ovat kuuluisia toistuvista voitelu- ja jäähdytysnesteen vuodoista. Pidä silmällä niiden tasoa, sillä näiden polttomoottoreiden vuorausten ylikuumeneminen ja pyöriminen ei ole harvinaista.
Jakohihnaveto ja kunnollisella resurssilla, jopa 120 tuhatta km, se palvelee ilman ongelmia. Lisäksi loistavan amerikkalaisen perinteen mukaan, kun venttiilihihna katkeaa, täällä ei ole sortoa.
Focusten omistajat, joilla on tällainen moottori, valittavat voimayksikönsä meluisasta toiminnasta, ja kilometrimäärän myötä polttomoottori käy yhä kovempaa. Kyllä, ja polttoaineenkulutus voisi olla pienempi.
Valmistajan mukaan moottorin käyttöikä on 120 000 mailia, mutta se kestää jopa 200 000 mailia.
Toissijainen jaetun portin moottorikustannukset
| Pienin kustannuksin | 45 000 ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | 60 000 ruplaa |
| Maksimikustannukset | 110 000 ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | 1000 евро |
| Osta tällainen uusi laite | - |
