Suzuki G16A, G16B moottorit
Pitoisuus
Suzuki G16A -moottori asennettiin useisiin autoihin vuosina 1988-2005. On osoittautunut positiiviselta puolelta. Autoilijat huomioivat sopimusmoottorin pienen koon, edullisen hinnan ja luotettavuuden. Maissa, jotka tunnetaan erilaisilla merkinnöillä. Helpoin tapa on etsiä "moottori Suzuki Vitaralle".
Moottori asennettiin pääasiassa kolmiovisiin crossovereihin. Ei dynaaminen. Joskus moottorin teho ei riitä nopeaan ajoon. Samaan aikaan pienet katumaasturit tällä moottorilla pystyvät valloittamaan maastoa melko luottavaisesti. G16A-polttomoottorilla varustetut katumaasturit ovat toistuvasti ottaneet palkinnon maastokilpailuissa.
Suositumpi on G16B-moottori. 1991-venttiilinen polttomoottori ilmestyi vuonna XNUMX. Se asennettiin tuolloin suosittuun Escudo-maastoajoneuvoon ja Suzuki Alto -autoon. Moottori tekee pienestä tilavuudesta huolimatta erinomaista työtä auton liikkeen kanssa sekä maantiellä että kaupungissa. Se toimi erityisen hyvin maastossa ajettaessa.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että lentokoneiden suunnittelijat käyttävät G16B:tä pienten lentokoneiden luomiseen. Moottori on luotettava, mutta painaa suhteellisen vähän. Lisäksi moottori soveltuu modernisointiin. Toisin sanoen se on ihanteellinen useisiin tarkoituksiin, mukaan lukien lentokoneiden kotitekoiset rakenteet.
Tekniset tiedot G16A
| Moottori | Tilavuus, cc. | Virta, hp | Max. teho, hv (kW) / kierrosluvulla | Max. vääntömomentti, N/m (kg/m) / rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100 (74)/6000 100 (74)/6500 107 (79)/6000 115 (85)/6000 82 (60)/5500 | 129 (13)/3000 132 (13)/4000 137 (14)/4500 144 (15)/4500 146 (15)/4500 |
Tekniset tiedot G16B
| Moottori | Tilavuus, cc. | Virta, hp | Max. teho, hv (kW) / kierrosluvulla | Max. vääntömomentti, N/m (kg/m) / rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69)/5200 | 138 (14)/4000 |
Moottorinumero G16A tai G16B sijaitsee sylinterilohkon oikealla puolella vauhtipyörän vieressä kiiltävällä tasaisella alueella.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
G16A-moottori kärsii ohjaustehostimen vioista. Jos sitä ei huomioida, jakohihna voi katketa. Siksi on tarpeen seurata jatkuvasti hihnan kireyttä, joka voi löystyä maastoajon jälkeen. Ei ole harvinaista, että autoissa on vuotava ohjaustehostimen pumppu. Siksi autoa ostaessasi sinun tulee kiinnittää huomiota tähän yksikköön.
Suurin osa G16A:n osista löytyy monilta automarkkinoilta. On erilliset yksiköt, joita on etsittävä useita kuukausia. Olen iloinen, että polttomoottoreiden varaosille on monia analogeja ja kiinalaisia yksiköitä. Samaan aikaan ei-alkuperäiset varaosat toimivat varsin hyvin itse moottorin yleisen luotettavuuden ansiosta.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää moottorin johdotukseen. Vaurioituneet koskettimet ja vialliset johdot ovat melko yleisiä käytetyissä autoissa.
Lisäksi ei ole harvinaista, että sulakkeet rikkoutuvat, varsinkin käytettäessä olosuhteissa, joissa on korkea kosteus. Esimuotoilumalleissa voit löytää alkuperäisiä generaattoreita, joiden suunnittelu on epäluotettava.
Kuten kaikki muutkin yksiköt, G16A vaatii kulutusosien oikea-aikaista vaihtoa. Myös polttomoottori tarvitsee oikea-aikaista öljynvaihtoa. Muuten, moottorille on ominaista korkea öljynkulutus. Tämä on otettava huomioon autoa ostettaessa.
G16B:ssä ei ole suunnitteluvirheitä tehtaalta. Merkittäviä haittoja ei ainakaan vuosien aikana ole havaittu. Lähes kaikki viat johtuvat ennenaikaisesta huollosta tai virheellisestä käytöstä. Esimerkiksi pakkasnestettä voidaan alkaa kuluttaa suuria määriä, jotka rikkoutuessaan muuttuvat öljyksi. Tällaisen toimintahäiriön syy on kulunut sylinterikannen tiiviste, joka on vaihdettava, mikä eliminoi myöhemmin öljytason hyppyjä.
G16B-moottori ei käytännössä pelkää mitään, paitsi ehkä ylikuumenemista. Moottori voi ylikuumentua, jos termostaatti ei toimi. Jos lämpötila-anturi ei toimi oikein, on termostaatti tarkistettava. Laitteen vaihtaminen on edullista, mutta ennenaikaiset korjaukset johtavat merkittäviin käteiskuluihin.
Jakohihna ei tuo suuria ongelmia. Kun vaihdat 45 tuhannen kilometrin välein, vika ei ole mahdollinen. Käytännössä hihna kulkee paljon pidempään. Ei kuitenkaan kannata ottaa riskiä tarkistamalla luotettavuus.
Autot, joihin moottorit oli asennettu
| merkki, runko | sukupolvi | Tuotannon vuosia | Moottori | Virta, hp | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus farmari | kolmas | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus viistoperä | kolmas | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | kolmas | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | toinen | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | toinen | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | toinen | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Ensimmäisen | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Ensimmäisen | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, maastoauto | Ensimmäisen | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, maastoauto | Ensimmäisen | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Sopimusmoottorin osto
G16B-moottori on huomattavan luotettava, mutta se ei kestä ikuisesti. Joissakin tapauksissa sen korjaus maksaa paljon enemmän kuin sopimusmoottori. Yleensä toimivat ICE-kokoonpanot toimitetaan Japanista, Yhdysvalloista ja Euroopasta. Samalla se on erinomaisessa kunnossa, toisin kuin purkamisen yhteydessä myydyt yksiköt. Hinta alkaa 28 tuhannesta ruplasta.
Sopimus G16A asennetaan harvemmin, koska se on hinnaltaan vähemmän edullinen. Se auttaa, jos autoa rakastetaan ja se vaatii merkittäviä moottorikorjauksia. Laadukkailla moottoreilla on yleensä ajettu 50 tuhatta kilometriä. Hinta alkaa 40-50 tuhatta ruplaa.
Moottorin vaihto
G16A-sopimusmoottori on melko kallis. Siksi yksikkö vaihtuu usein samankaltaisiin polttomoottoreihin. Esimerkiksi vaihto tapahtuu TOYOTA 3S-FE:ssä. Tässä tapauksessa moottori ostetaan yhdessä automaattivaihteiston, vinovaijerin, tietokoneen ja lisälaitteiden kanssa. Lisäksi tällaisen sarjan hinta on alhaisempi kuin sopimuksen G16A hinta.
Kun asennat moottoria Toyotalta, voit jättää myös alkuperäisen laatikon G16A:sta. Tässä tapauksessa sinun on asennettava 3S-FE:n öljypumppu, bagel ja kello. Lisäksi Toyota-laatikon kytkinsarjat vaihdetaan. Kahden laatikon kuormalavat hitsataan ja öljysäiliö uusitaan.
Asennettaessa pakokaasua 3S-FE:stä asennetaan L-muotoinen kulmakappale, joka kiinnitetään hitsauksella. Jäähdytys- ja ilmastointijärjestelmän uusimisen jälkeen. Putket ja letkut taivutetaan ja puristetaan uudelleen, Escudon lauhdutin ja Toyotan kompressori on kytketty. Myös monia muita manipulaatioita suoritetaan, mikä osoittaa tämän moottorin vaihdon melko suuren monimutkaisuuden.
Millainen öljy täytetään
G16A-moottoriin kaadetaan öljyä, jonka viskositeetti on 5W40. Samalla tämä öljy soveltuu käytettäväksi kaikkina vuodenaikoina. Talvikuukausina suositellaan 10W30-viskositeettiöljyä, ja valmistajilta suositellaan usein Castrol Magnatecia. Myös Mobil 1 Synt-S -öljysuositukset löytyvät. Sama öljy kaadetaan G16B-moottoriin.
