Honda Civic moottorit
Двигатели

Honda Civic moottorit

17.02.2023 /

Honda Civic edustaa kompaktien autojen luokkaa, joka loihtii aikanaan ja toi Honda-yhtiön autonvalmistajien johtajille. Civic esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 1972, ja sitä alettiin myydä samana vuonna.

Ensimmäinen sukupolvi

Myynnin alku on vuodelta 1972. Se oli pieni etuvetoauto Japanista, joka oli hyvin tavallinen eikä eronnut kilpailijoista. Mutta myöhemmin Civicistä tulee ensimmäinen tuotantoauto, josta koko vanha maailma puhuu. Tämän sukupolven autoissa oli konepellin alla 1,2 litran moottori, joka tuotti 50 hevosvoimaa, ja auton paino oli vain 650 kg. Vaihteistoina ostajalle tarjottiin joko nelivaihteista "mekaniikkaa" tai Hondamatic-automaattivaihteistoa.Honda Civic moottorit

Auton myynnin aloittamisen jälkeen valmistaja aloitti autosarjan tarkistuksen. Siten vuonna 1973 ostajalle tarjottiin Honda Civic, joka oli varustettu 1,5 litran moottorilla ja 53 hevosvoimalla. Tähän autoon asennettiin variaattori tai mekaaninen "viisiportainen". Mukana oli myös "ladattu" Civic RS, jossa oli kaksikammiomoottori ja perheen farmari.

Vuonna 1974 moottori uusittiin. Jos puhumme voimalaitoksen tehosta, lisäys oli 2 "hevosta", ja autosta tuli myös hieman kevyempi. Vuonna 1978 CVCC-moottorilla varustettu versio päivitettiin uudelleen, nyt tämän moottorin teho on noussut 60 hevosvoimaan.

On huomionarvoista, että kun Yhdysvaltain kongressiedustajat hyväksyivät vuonna 1975 erityiset tiukat ja tiukat päästövaatimukset autoille, kävi ilmi, että CVCC-moottorilla varustettu Honda Civic oli 100 % ja jopa vakaalla marginaalilla täyttää nämä uudet vaatimukset. Kaiken tämän kanssa Civicillä ei ollut katalysaattoria. Tämä auto oli aikaansa edellä!

Toinen sukupolvi

Tämän Honda Civic -auton ytimessä on edellisen (ensimmäisen sukupolven Civic) pohja. Vuonna 1980 Honda tarjosi ostajalle seuraavan uuden sukupolven Civic-viistoperän (myynnin alussa), heillä oli uusi CVCC-II (EJ) -voimayksikkö, jonka iskutilavuus oli 1,3 litraa, sen teho oli 55 "hevosta", moottorissa oli erityinen modifioitu polttokammiojärjestelmä. Lisäksi he loivat toisen moottorin (EM). Se oli nopeampi, sen teho saavutti 67 voimaa ja sen työtilavuus oli 1,5 litraa.Honda Civic moottorit

Molemmat voimayksiköt yhdistettiin kolmella valittavalla vaihteistolla: nelivaihteinen manuaali, viisivaihteinen manuaali ja uusi kaksinopeuksinen robottilaatikko, joka oli varustettu ylivaihteella (tämä laatikko kesti vain vuoden, se korvattiin edistyneempi kolminopeus). Pari vuotta toisen sukupolven myynnin alkamisen jälkeen mallistoa täydennettiin tilavan perheauton (jolla oli Euroopassa erinomaiset myyntiarvot) ja sedanin takana olevat autot.

Kolmas sukupolvi

Malli sai uuden pohjan. Näiden koneiden EV DOHC -moottorin iskutilavuus oli 1,3 litraa (teho 80 "hevosta"). Mutta tässä ei ollut kaikki tässä sukupolvessa! Valmistaja esitteli vuonna 1984 ladatun version, jota kutsuttiin Civic Si:ksi. Näissä autoissa oli 1,5 litran DOHC EW -moottori konepellin alla, joka tuotti 90 ja 100 hevosvoimaa turbiinin läsnäolosta / puuttumisesta riippuen. Civic Si on kasvanut kooltaan ja siitä on tullut mahdollisimman lähelle Accordia (joka kuuluu korkeampaan luokkaan).Honda Civic moottorit

Neljäs sukupolvi

Yhtiön johto asetti selkeän tavoitteen Honda-konsernin kehitysinsinööreille. Tarkoituksena oli luoda täysin uusi moderni, tehokas polttomoottori, joka oli läpimurto Civicille. Insinöörit työskentelivät kovasti ja loivat sen!

Honda Civicin neljäs sukupolvi oli varustettu 16 venttiilin voimalaitoksella, jota insinöörit kutsuivat Hyperiksi. Moottorissa oli viisi versiota kerralla. Moottorin iskutilavuus vaihteli 1,3 litrasta (D13B) 1,5 litraan (D15B). Moottorin teho 62-92 hevosvoimaa. Jousitus on itsenäistynyt ja veto on täynnä. Civic Si -versioon oli myös 1,6-litrainen ZC-moottori, jonka teho oli 130 hevosvoimaa.Honda Civic moottorit

Hieman myöhemmin ilmestyi ylimääräinen 16 litran B1,6A-moottori (160 hevosvoimaa). Joillakin markkinoilla tämä moottori muutettiin käyttämään maakaasua, mutta moottorin merkinnät pysyivät ennallaan: D16A. Jo klassisen viistoperämallin lisäksi versioita valmistettiin myös mönkijän ja coupen rungossa.

Viides sukupolvi

Auton mitat ovat taas kasvaneet. Yhtiön insinöörit valmistuivat jälleen. Nyt D13B-moottori tuotti jo 85 hevosvoimaa. Tämän voimayksikön lisäksi oli tehokkaampia moottoreita - se oli D15B: 91 "hevosta", työtilavuus 1,5 litraa. Lisäksi tarjottiin moottoria, joka tuotti 94 hv, 100 hv ja 130 "hevosta".Honda Civic moottorit

Valmistaja tarjosi vuonna 1993 tästä autosta erikoisversion - kaksiovisen coupen. Vuotta myöhemmin moottorivalikoimaa täydennettiin, lisättiin DOHC VTEC B16A (1,6 l työtilavuus), joka tuotti kiinteät 155 ja 170 hv. Näistä moottoreista alettiin valmistaa versioita Amerikan markkinoille ja vanhan maailman markkinoille. Japanin kotimarkkinoille coupessa oli D16A-moottori, voimayksikön iskutilavuus oli 1,6 litraa ja se tuotti 130 hevosvoimaa.

Vuonna 1995 Honda valmisti tämän sukupolven kymmenen miljoonannen Honda Civicin. Koko maailma on kuullut tästä menestyksestä. Uusi Civic oli rohkea ja ulkonäöltään erilainen. Ostajat pitivät siitä, ja sitä tuli yhä enemmän.

Kuudes sukupolvi

Vuonna 1996 Civic erottui jälleen koko maailmasta ympäristöystävällisyydessään. Hän on jälleen ainoa, joka pystyi täyttämään niin sanotut "Kalifornian standardit" pakokaasujen osalta. Tämän sukupolven autoa myytiin viidessä versiossa:

  • Kolmiovinen viistoperä;
  • Viistoperä viidellä ovella;
  • Kaksiovinen coupe;
  • Klassinen neliovinen sedan;
  • Perheen farmari, jossa on viisi ovea.

Suuri tuotantosektori annettiin D13B- ja D15B-moottoreilla varustetut autot, joiden teho oli 91 voimaa (tilavuus - 1,3 litraa) ja 105 "hevosta" (moottorin koko - 1,5 litraa).Honda Civic moottorit

Honda Civicistä valmistettiin versio, jolla oli lisänimitys - Ferio, siinä oli D15B VTEC -moottori (teho 130 "tamma"). Vuonna 1999 tehtiin kevyt uudelleenmuotoilu, joka vaikutti useimpiin runkoon ja optiikkaan. Joistakin uudelleenmuotoilun suunnitteluominaisuuksista voidaan erottaa automaattivaihteisto, siitä hetkestä lähtien se lakkasi olemasta järjestelmä ja siitä tuli vakio.

Japanille he tuottivat coupen D16A-moottorilla (teho 120 hevosvoimaa). Tämän voimalaitoksen lisäksi tarjottiin myös B16A-moottoreita (155 ja 170 hevosvoimaa), mutta ne eivät löytäneet laajaa levitystä massoihin joistakin subjektiivisista syistä.

Seitsemäs sukupolvi

Vuonna 2000 julkaistiin uusi sukupolvi jo legendaarisesta Honda Civicistä. Auto otti mitat edeltäjästään. Mutta ohjaamon mittoja on lisätty huomattavasti. Uuden korin suunnittelun ohella tämä auto sai modernin MacPherson-jousituksen. Moottorina malliin asennettiin uusi 1,7 litran D17A tehoyksikkö, jonka teho on 130 hevosvoimaa. Tämän sukupolven autoja valmistettiin myös vanhoilla D15B-moottoreilla (105 ja 115 hevosvoimaa).Honda Civic moottorit

Vuonna 2002 Civic Si:stä julkaistiin erityinen versio, joka oli varustettu 160 hevosvoiman moottorilla ja erityisellä kestävällä viisinopeuksisella mekaniikalla, joka lainattiin mallin rallikopioista. Vuotta myöhemmin Civic-hybridi tuli myyntiin, sillä konepellin alla oli 1,3 litran LDA-moottori, joka antoi 86 "hevosta". Tämä moottori toimi 13 hevosvoiman sähkömoottorilla.

Vuonna 2004 valmistaja muokkasi mallin seitsemännen sukupolven, hän käsitteli optiikkaa, korielementtejä ja esitteli myös järjestelmän, jonka avulla voit käynnistää moottorin ilman avainta (joillakin mallin markkinoilla). Japanin markkinoille oli kaasuversio. Siinä oli 17 litran D1,7A-moottori (105 hevosvoimaa).

Kahdeksas sukupolvi

Vuonna 2005 se esiteltiin yleisölle. Erityinen tyylikkyys on futuristinen siisti. Tämän sukupolven sedan ei näytä ollenkaan viistoperältä. Nämä ovat kaksi täysin erilaista autoa. Heillä on kaikki erilaista (salonki, jousitus, optiikka, kori). Euroopassa Civiciä myytiin sedan- ja viistoperäkoriversioina (kolme- ja viisiovinen). Yhdysvaltain markkinoilla ei ollut viistoperää, saatavilla oli coupeja ja sedaneja. Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettu sedan erosi ulkoisesti Euroopan markkinoiden vastaavasta versiosta, mutta sisältä ne olivat samoja autoja.Honda Civic moottorit

Mitä tulee moottoreihin, kaikki on monimutkaisempaa. Euroopassa Civic valmistettiin:

  • Viistoperä 1,3 litraa L13Z1 (83 hevosvoimaa);
  • Viistoperä 1,3 litraa L13Z1 (100 hevosvoimaa)
  • Viistoperä 1,8 litran Type S R18A2 (140 hevosvoimaa);
  • Viistoperä 2,2 litran N22A2 diesel (140 hevosvoimaa);
  • Viistoperä 2 litran K20A Type R -versio (201 hevosvoimaa);
  • Sedan 1,3 litraa LDA-MF5 (95 hevosvoimaa);
  • Sedan 1,4 litran hybridi (113 hevosvoimaa);
  • Sedan 1,8 litraa R18A1 (140 hevosvoimaa).

Yhdysvalloissa tämän sukupolven autoissa oli useita muita voimansiirtoja:

  • Sedan 1,3 litran hybridi (110 hevosvoimaa);
  • Sedan 1,8 litraa R18A2 (140 hevosvoimaa);
  • Sedan 2,0 litraa (197 hevosvoimaa);
  • Coupe 1,8 litran R18A2 (140 hevosvoimaa);
  • Coupe 2,0 litraa (197 hevosvoimaa);

Ja Aasian markkinoilla mallia valmistettiin vain sedanissa ja seuraavissa versioissa:

  • Sedan 1,4 litran hybridi (95 hevosvoimaa);
  • Sedan 1,8 litraa R18A2 (140 hevosvoimaa);
  • Sedan 2,0 litraa (155 hevosvoimaa);
  • Sedan 2,0 litran K20A Type R -versio (225 hevosvoimaa).

Viistoperä Civicin mukana tuli viisinopeuksinen ja kuusivaihteinen "mekaniikka", vaihtoehtona tarjottiin automaattista robottia. Ja vuodesta 2009 alkaen vaihteistosarjaan lisättiin klassinen viisinopeuksinen automaattinen momentinmuunnin (korvaamalla "robotin", jota ei erityisesti ostettu). Sedan oli alun perin saatavana hydraulisella automaatti- ja manuaalivaihteistolla (viisi- ja kuusivaihteinen). Hybridimoottorilla varustettu auto toimitettiin vain CVT:n kanssa.

Vuonna 2009 Civic uudistettiin, se kosketti hieman ulkonäköä, sisätilaa ja auton varustetasoa. Civic 8:ssa oli Mugenin ladattu versio, tämä "kuuma" auto perustui tehokkaimpaan Civic Type R:ään. "Kuuma" -versiossa oli konepellin alla K20A-moottori, jota pyöritettiin 240 hevosvoimaan asti, auto oli varustettu tavallisella 6-vaihteisella "mekaniikalla". Versio julkaistiin rajoitettu erä (300 kpl), kaikki autot myytiin loppuun 10 minuutissa.

Yhdeksäs sukupolvi

Vuonna 2011 esitteli uuden Civicin, hän oli ulkonäöltään erittäin komea. Sen täysmetallinen säleikkö, joka muuttuu optiikaksi ja johon on lisätty kromattu yrityskilpi, on autosuunnittelijan korkeimman tason taidetta.Honda Civic moottorit

Autot on varustettu R18A1-moottoreilla, joiden iskutilavuus on 1,8 litraa (141 hevosvoimaa) ja R18Z1-moottoreilla, joilla on sama tilavuus ja 142 hevosvoimaa. Myös hieman myöhemmin tämä moottori asetettiin hieman eri tavalla, se oli merkitty R18Z4, sillä oli sama teho (142 hevosvoimaa), mutta sen polttoaineenkulutus oli hieman pienempi.

Taulukko malliin asennetuista voimalaitoksista

Moottorisukupolvi
123456789
1.2 l, 50 hv+--------
CVCC 1.5 l, 53 hv+--------
CVCC 1.5 l, 55 hv+--------
CVCC 1.5 l, 60 hv+--------
EJ 1.5 l, 80 hv-+-------
EM 1.5 l, 80 hv-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 hv--+------
D13B 1.3 l, 82 hv---++----
D13B 1.3 l, 91 hv-----+---
D15B 1.5 l, 91 hv---++----
D15B 1.5 l, 94 hv----+----
D15B 1.5 l, 100 hv---++----
D15B 1.5 l, 105 hv---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hv----++---
D16A 1.6 L, 115 hv.---+-----
D16A 1.6 L, 120 hv.-----+---
D16A 1.6 L, 130 hv.----+----
B16A 1.6 l, 155 hv.----++---
B16A 1.6 l, 160 hv.---+-----
B16A 1.6 l, 170 hv.----++---
ZC 1.6 l, 105 hv---+-----
ZC 1.6 l, 120 hv---+-----
ZC 1.6 l, 130 hv---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hv.------+--
D16V1 1.6 l, 110 hv.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hv.------+--
K20A3 2.0 l, 160 hv------+--
LDA 1.3 l, 86 hv-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hv-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hv-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hv-------++
R18A 1.8 l, 140 hv.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hv--------+
K20A 2.0 l, 155 hv-------+-
K20A 2.0 l, 201 hv------++-
N22A2 2.2 l, 140 hv-------+-
L13Z1 1.3 l, 100 hv-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hv--------+

Arviot

Olipa sukupolvi mikä tahansa, arvostelut ovat aina ylistäviä. Tämä on aitoa japanilaista laatua. Lisäksi Honda on aina askeleen edellä japanilaisia ​​kilpailijoitaan. Tämä on erinomainen laatu, pääkomponentit ja sisustus.

Emme löytäneet tietoja minkään sukupolven Civicin moottorien tai vaihteiston järjestelmällisistä ongelmista. Variaattorin tai automaattisen robotin toiminnasta on harvinaisia ​​negatiivisia arvosteluja, mutta näyttää siltä, ​​​​että tämä on yksittäisten huonosti huollettujen koneiden ongelma, eikä koko sukupolven "lasten haavaumia". Myös venäläiset autoilijat moittivat joskus nykyaikaisten Civic-mallien hillittyjä etupuskurin ulkonemia. Nämä ulokkeet eivät kestä Venäjän kaupunkien kuoppaisia ​​teitä.

Civicin metalli on perinteisesti korkealaatuista, autot kestävät korroosiota melko hyvin. Miinuksista ei voida mainita kaikkien sukupolvien (etenkin uusimpien) mallien halvimpia varaosia, mutta tämä suuntaus näkyy monien autonvalmistajien keskuudessa. Toinen koko Hondan haittapuoli on yrityksen virallisen edustuston poistuminen Venäjän markkinoilta. Tämä on isku kaikille maamme tuotemerkin ystäville. Mutta toivottavasti tämä on väliaikaista.

Mitä tulee auton valintaan, neuvoja on vaikea antaa. Valitse oman makusi ja taloudellisten kykyjesi perusteella.

Lisää kommentti