Moottorit Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Japanilaisen konsernin K-sarjan moottorit ovat kiistanalaisia ​​- toisaalta ne ovat teknisesti edistyksellisiä ja tehokkaita yksiköitä, joilla on erinomaiset tekniset ominaisuudet, toisaalta näissä moottoreissa on ongelmia, joita analysoidaan yksityiskohtaisesti eri autoalan foorumeilla ja verkkosivustoilla. .

Esimerkiksi B-sarjan moottoreihin verrattuna K-sarjan ICE:t osoittautuivat ongelmallisiksi. Tästä huolimatta ne on asennettu Hondan parhaisiin malleihin korkeiden teknisten ominaisuuksiensa vuoksi.

Honda K24Z1 moottori

Parametrit ja ajoneuvot moottoreilla K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Honda K24Z1 -moottoreiden ominaisuudet vastaavat taulukkoa:

Valmistusvuosi	2002 - meidän aikamme
Sylinterilohko	Alumiini
Sähköjärjestelmä	Injektio
Tyyppi	rivi
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä per sylinteri	4 kpl, yhteensä 16 kpl
Männän isku	99 mm
Pakkaussuhde	9.7 - 10.5 (versiosta riippuen)
Tarkka äänenvoimakkuus	2.354 l
Teho	166-180 hv 5800 rpm (riippuen versiosta)
vääntömomentti	218 Nm nopeudella 4200 rpm (riippuen versiosta)
polttoaine	Bensiini AI-95
Polttoaineen kulutus	11.9 l/100 km kaupunki, 7 l/100 valtatie
Öljyn viskositeetti	0W-20, 5W-20, 5W-30
Moottoriöljyn tilavuus	4.2 litraa
Mahdollinen öljynkulutus	Jopa 1 litra per 1000 km
Vaihto kautta	10000 km, parempi - 5000 km:n jälkeen.
Moottorin resurssi	300+ tuhatta km.

Nämä moottorit asennettiin seuraaviin autoihin:

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 sukupolvea - 2007-2012.
2. K24Z2 - Honda Accord 8. sukupolvi - 2008-2011.
3. K24Z3 – Honda Accord 8 Generations – 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 sukupolvea, mukaan lukien uudelleenmuotoilu - 2010-2012.
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 sukupolvea, Civic Si ja Acura ILX - 2015 - meidän aikaamme.

K24-sarja sisältää moderneja teknologisia moottoreita, jotka ovat saaneet erilaisia ​​muutoksia ja versioita. Moottorit K24Z - yksi sarjasta, joka sisälsi 7 moottoria pienillä suunnittelumuutoksilla.

Honda K24Z2 moottori

muutoksia

2.4 litran Hondan K-sarjan moottorit korvasivat F23 ICE:n. Ne perustuvat 2 litran K20-moottoreihin. Se vain, että K24 käyttää kampiakseleita pidennetyllä männän iskulla (99 mm vs. 86 mm), itse männillä on suurempi halkaisija, erilainen sylinterilohko, uudet kiertotangot asennetaan tänne. Sylinterinkansi on varustettu patentoidulla I-VTEC-järjestelmällä, hydraulisia nostimia ei ole, joten moottori vaatii venttiilin säätöä tarvittaessa. Yleensä tarve syntyy 40 tuhannen kilometrin jälkeen.

Kuten jokaiselle onnistuneelle moottorille kuuluu (puutteista huolimatta K24-moottoreita pidetään onnistuneina), se sai erilaisia ​​modifikaatioita - A, Z, Y, W. Ne kaikki eroavat toisistaan ​​rakenteellisesti, tehon, vääntömomentin, puristussuhteen suhteen.

Erityisesti 7 moottoria meni Z-sarjaan:

1. K24Z1 on K24A1-moottorin analogi, joka on K24-moottorin ensimmäinen muunnos. Tämä on siviilipolttomoottori, jossa on 2-vaiheinen imusarja, i-VTEC-venttiilin ajoitus ja iskunvaihtojärjestelmä imunokka-akselissa. Se eroaa kannattavuudesta ja pakokaasun haitallisten aineiden alhaisesta pitoisuudesta. Puristussuhde on 9.7, teho on 166 hv. nopeudella 5800 rpm; vääntö - 218 Nm. Tätä versiota käytetään 3. sukupolven CR-V:ssä. Viimeksi asennettuna vuonna 2012, nyt se ei ole käytössä.
2. K24Z2 - sama K24Z1, mutta muokatuilla nokka-akseleilla, puristussuhde 10.5. teho nousi 177 hevosvoimaan. nopeudella 6500 rpm, vääntömomentti - 224 Nm nopeudella 4300 rpm.
3. K24Z3 - versio korkeammalla puristussuhteella (10.5).
4. K24Z4 on sama K24Z1.
5. K24Z5 - sama K24Z2, mutta teholla 181 hv.
6. K24Z6 - suunnittelultaan se on sama ICE K24Z5, mutta eri nokka-akseleilla.
7. K24Z7 - tämä versio sai suunnittelumuutoksia. Muut männät, imusarja ja nokka-akselit asennetaan tänne. VTEC-järjestelmää käytetään nopeudella 5000 rpm. Moottorin teho ylitti 200 merkin ja saavutti 205 hv. nopeudella 7000 rpm; vääntö - 230 hv nopeudella 4000 rpm. Moottoria on käytetty uusimmissa Honda-autoissa.

arvokkuus

Koko K-sarja merkitsee Hondan sukupolvien ja prioriteettien muutosta. Tämän sarjan moottorit alkoivat pyöriä myötäpäivään, käyttö vaihdettiin ketjuun, ja uusi VTEC-järjestelmä - iVTEC on käytössä myös näissä moottoreissa. Muitakin teknisiä ratkaisuja ja ideoita on. Yli kymmenen vuoden ajan näitä moottoreita on käytetty menestyksekkäästi uusissa Honda-ajoneuvoissa, joille on asetettu korkeat ekologiset ja taloudelliset vaatimukset. Ne kuluttavat vähän bensiiniä ja pakokaasut sisältävät pienen määrän ympäristölle haitallisia aineita.

Mikä tärkeintä, Hondan asiantuntijat onnistuivat tasapainottamaan moottorit, tarjoamaan erinomaisen vääntömomentin ja tehon. Alustaen monipuolisuus on myös plussa - K24-moottori sai erilaisia ​​​​muunnoksia muunnetuilla ominaisuuksilla, jotka mahdollistivat niiden käytön eri autoissa.

Erityisen huomionarvoinen on iVTEC-järjestelmä, joka säätelee ajoituksen ajoitusta ja mahdollistaa optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Jopa 2.4-litraiset iVTEC-moottorit käyttävät hieman enemmän bensiiniä kuin edellisen sukupolven 1.5-litrainen moottori. Järjestelmä näytti itsensä täydellisesti nopeutettaessa - tällä tekniikalla varustetut moottorit eivät ylittäneet 12-14 litraa / 100 km intensiivisen kaupunkiajon aikana, mikä on erinomainen tulos 2.4 litran moottorille.

Honda K24Z4 moottori

Näiden etujen ansiosta K-sarjan moottoreista tuli suosittuja ja autoilijat ottivat ne hyvin vastaan, mutta jonkin ajan kuluttua alkoi ilmetä suunnittelun luotettavuuteen liittyviä ongelmia.

suurin ongelma

Suurin ongelma K-sarjan moottoreissa (mukaan lukien 2.4 litran versiot) ovat pakokaasun nokka-akselit. Jossain vaiheessa ne kuluivat paljon eivätkä yksinkertaisesti voineet avata pakoventtiilejä oikein. Luonnollisesti moottorit, joissa oli kulunut nokka-akseli, eivät toimineet oikein. Tyypillinen oire kolminkertaistuu, samanaikaisesti bensiinin kulutus lisääntyi ja uintinopeus havaittiin. Tämä pakotti omistajat eroon autoista, koska he olivat aiemmin korjanneet voimayksikön. Jotkut eivät edes suorittaneet korjauksia mekaanikkojen osien ja palvelujen korkeiden kustannusten vuoksi - keskimäärin korjausten kokonaiskustannukset olivat 700-800 dollaria. Tätä kaikkea pahensi se, että pakokaasun nokka-akselin korjauksen ja vaihdon jälkeen, jonkin ajan kuluttua intensiivisestä käytöstä, ongelma ilmaantui uudelleen - jo uudella nokka-akselilla.

Korjauksen aikana kukaan ei voinut taata, että uudet osat kestäisivät pitkään, harvoissa tapauksissa koko sylinterinkansi joutui vaihtamaan, koska jopa nokka-akselin alusta kului. Eri tapausten intensiivisen analyysin jälkeen asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että ongelma oli kokoonpanon voiteluaineen syöttöjärjestelmässä, mutta mikä siinä tarkalleen oli vialla - kukaan ei tiedä. On olemassa teoria, että ongelma piilee kapeissa voiteluaineen syöttökanavissa nokka-akselille, mutta tämä ei ole varmaa.

räsyistä rikkauksiin Honda Accord 2.4 moottorimerkintä K24Z

Jotkut asiantuntijat väittivät, että Honda yksinkertaisesti laski seoksen koostumuksen väärin nokka-akselien rakentamiseen, ja esitettiin versioita valtavasta viallisten varaosien erästä. Väitetään, että Honda alkoi hallita huonosti käytettyjen osien laatua ja salli huonolaatuisten nokka-akseleiden päästä kuljettimeen.

Myös salaliittoteorioita on olemassa. Heidän mukaansa Hondan asiantuntijat loivat tarkoituksella vähän resursseja käyttäviä osia, jotta autoja tuotiin useammin virallisille huoltoasemille.

Mikä versio on oikea, ei ole tiedossa, mutta tosiasia on, että uudet nokka-akselit on todellakin tehty eri tekniikalla. D- ja B-sarjan vanhoissa "Honda"-moottoreissa käytettiin karkaistuja nokka-akseleita - kokeet vahvistivat tämän. Jos tämä B- tai D-sarjan moottorin osa heitetään betonilattialle, se hajoaa useiksi kappaleiksi, mutta K-moottorin nokka-akseli pysyy ehjänä.

Huomaa, että joissakin K-sarjan moottoreissa tällaisia ​​ongelmia ei ollut, toisissa nokka-akselit piti vaihtaa 20-30 tuhannen kilometrin välein. Käsityöläisten ja omistajien havaintojen mukaan ongelma ilmeni useammin moottoreissa, jotka oli täytetty viskoosilla öljyllä - 5W-50, 5W-40 tai 0W-40. Tästä päädyttiin siihen johtopäätökseen, että K-sarjan moottorit tarvitsevat ohuempaa öljyä, jonka viskositeetti on 0W-20, mutta tämäkään ei takaa moottorin pitkää käyttöikää.

Muut ongelmat

Vähemmän merkittävä ongelma on solenoidin toimintahäiriö ja VTC-vaihteen outo rätiseminen. Viimeinen ongelma ilmenee K24-moottoreissa tehosteella. Näiden ongelmien tarkat syyt eivät ole tiedossa, mutta epäillään ennenaikaista öljynvaihtoa. Kokoonpanon avaaminen mahdollistaa öljynnälkään aiheuttaman vakavan kulumisen toteamisen, harvoin havaitaan kokoonpanon tukkeutumista öljystä, joka on koksannut pitkässä käytössä.

Muita "klassisia" ongelmia on myös:

• Uintinopeus - ratkaistu puhdistamalla kaasu ja KXX.
• Tärinä - kuluneissa moottoreissa jakohihna voi venyä, mikä aiheuttaa tärinää. On myös suositeltavaa tarkistaa moottorin kiinnikkeet.
• Öljyvuoto - useimmissa tapauksissa ongelma on etukampiakselin öljytiivisteessä. Sen vaihtaminen ratkaisee tämän ongelman.

Tähän ongelmat loppuvat. Jos suljet pois nokka-akselin ongelman, K24Z ja sen muutokset ovat luotettavia moottoreita. Jos sitä huolletaan oikein ja kaadetaan öljyllä, jonka viskositeetti on 0W-20, ja voiteluainetta vaihdetaan kerran 5-6 tuhannen kilometrin välein, se toimii erittäin pitkään ilman ongelmia ja tarvetta investoida korjauksiin. Totta, sinun on investoitava öljyyn, mutta tämä ei ole niin kallista kuin nokka-akselin vaihto. Asianmukaisella huollolla moottori "ajaa" vapaasti 300+ tuhatta kilometriä. Jossain noin 200 tuhannen kohdalla sinun on vain vaihdettava jakoketju - se kuluu siihen mennessä, mutta on ollut tapauksia, joissa omistajat vaihtoivat sen 300 tuhannen kilometrin jälkeen.

2. Toimi Honda K24Z3

Jotkut autonomistajat uskovat, että 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen on käytettävä viskoosimpaa öljyä - tämä on väärin ja voi johtaa nokka-akselin vaurioitumiseen. Tosiasia on, että öljykanavia, joiden kautta voiteluaine toimitetaan tarvittaviin solmuihin, ei ole asetettu leveämmäksi, joten sinun ei pitäisi käyttää viskoosimpaa öljyä 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Valmistajan tiukkoja suosituksia on noudatettava. Lisäksi Honda-auton tietolomakkeessa se antaa selkeät ohjeet milloin, miten ja millaista öljyä kaada.

Yhteenveto

Monet käsityöläiset eivät pidä K-sarjan autoista, mukaan lukien K24Z, toistuvien nokka-akselivikojen vuoksi. Todellisuudessa moottori kuitenkin kestää pitkään, jos moottoria huolletaan oikein. Sinun tarvitsee vain luopua kaikista neuvoista ja noudattaa palvelusääntöjä. Polttomoottorin huollettavuus on korkealla tasolla - moottori puretaan, korjataan ja kootaan nopeasti.

Moottori sai myös virityspotentiaalin - erilaiset muutokset voivat lisätä K24-polttomoottorin tehoa 300 hv. Tuning-studiot (Spoon, Mugen) tarjoavat erilaisia ​​​​sarjoja näiden moottoreiden viimeistelyyn - ne ovat suosittuja paitsi amatöörien, myös ammattilaisten keskuudessa. Tietyissä piireissä Hondan K-sarjan moottoreita pidetään parempana virityksessä kuin legendaarista B-sarjaa. B-sarjan moottorit eivät kuitenkaan saaneet sellaista haittaa kuin nokka-akselin nopea kuluminen.

Yleensä Honda K24Z ja modifikaatiot ovat luotettavia moottoreita, joilla on pitkä resurssi, mutta ne vaativat hyvin oikea-aikaista huoltoa ja oikean öljyn käyttöä.