Honda L15A, L15B, L15C moottorit
Honda esitteli merkin nuorimman mallin ja Civicin, Fit (Jazz) -kompaktiauton, uuden "L"-bensiiniyksiköiden perheen, joista suurimmat ovat L15-sarjan edustajia. Moottori korvasi melko suositun D15:n, joka oli kooltaan hieman suurempi.
Tässä 1.5 litran moottorissa Hondan insinöörit käyttivät 220 mm korkeaa alumiinista BC:tä, 89.4 mm:n iskunpituista kampiakselia (puristuskorkeus 26.15 mm) ja 149 mm pitkiä kiertokankoja.
Kuusitoista venttiilin L15:t on varustettu VTEC-järjestelmällä, joka toimii 3400 rpm:llä. Jatkettu imusarja on optimoitu keskitason toimintaan. EGR-järjestelmällä varustettu pakoputki on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.
L15:stä on muunnelmia patentoidulla i-DSi-järjestelmällä (älykäs kaksoissytytysjärjestelmä) kahdella vinosti vastakkaisella kynttilällä. Nämä moottorit on suunniteltu erityisesti säästämään kaasua ja vähentämään päästöjä, ja Fitin jälkeen ne siirtyivät muihin Hondan malleihin, erityisesti Mobilioon ja Cityyn.
Sen lisäksi, että tarjolla on 8- ja 16-venttiilisiä L15-malleja, niitä on saatavana myös sekä yksi- että kaksinkertaisella nokka-akselilla. Jotkut tämän moottorin modifikaatiot on varustettu turboahtimella, PGM-FI- ja i-VTEC-järjestelmällä. Lisäksi Hondalla on myös hybridimuunnelmia L15-moottorista - LEA ja LEB.
Moottorinumerot ovat sylinterilohkossa alhaalla oikealla konepellistä katsottuna.
L15A
L15A-moottorin modifikaatioista (A1 ja A2) kannattaa korostaa 15-vaiheisella i-VTEC-järjestelmällä varustettua L7A2-yksikköä, jonka sarjatuotanto alkoi vuonna 2007. L15A7 sai päivitetyt männät ja kevyemmät kiertokanget, suuremmat venttiilit ja kevyemmät keinuvivut sekä tarkistetun jäähdytysjärjestelmän ja parannetut jakoputket.
15 litran L1.5A asennettiin Fit-, Mobilio-, Partner- ja muihin Honda-malleihin.
L15A:n pääominaisuudet:
| Tilavuus, cm3 | 1496 |
| Virta, hp | 90-120 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tyyppi | 4-sylinterinen, 8-venttiilinen, SOHC |
| D-sylinteri, mm | 73 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Pakkaussuhde | 10.4-11 |
| Männän isku, mm | 89.4 |
| malli | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
L15B
L15B-sarjassa erottuu toisistaan kaksi pakotettua ajoneuvoa: L15B Turbo (L15B7) ja L15B7 Civic Si (muokattu versio L15B7:stä) - turboahdettu varastomoottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutus.
15 litran L1.5B asennettiin Civic-, Fit-, Freed-, Stepwgn-, Vezel- ja muihin Honda-malleihin.
L15B:n tärkeimmät ominaisuudet:
| Tilavuus, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Virta, hp | 130-173 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tyyppi | 4-sylinterinen, SOHC (DOHC - turboversiossa) |
| D-sylinteri, mm | 73 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Pakkaussuhde | 11.5 (10.6 - turboversiossa) |
| Männän isku, mm | 89.5 (89.4 - turboversiossa) |
| malli | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
L15C
Turboahdettu L15C-moottori, joka oli varustettu ohjelmoitavalla PGM-FI-polttoaineen ruiskutuksella, oli ylpeä 10. sukupolven Honda Civic (FK) -viistoperän voimaloiden joukossa.
Civiciin asennettiin turboahdettu 15 litran L1.5C-moottori.
L15C:n pääominaisuudet:
| Tilavuus, cm3 | 1496 |
| Virta, hp | 182 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tyyppi | in-line, 4-sylinterinen, DOHC |
| D-sylinteri, mm | 73 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Pakkaussuhde | 10.6 |
| Männän isku, mm | 89.4 |
| malli | Kansalais- |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
L15A / B / C:n edut, haitat ja huollettavuus
"L"-perheen 1.5 litran moottoreiden luotettavuus on oikealla tasolla. Näissä yksiköissä kaikki on erittäin yksinkertaista ja ne palvelevat ilman ongelmia.
Plussat:
- VTEC;
- i-DSI-järjestelmät;
- PGM-FI;
Miinukset
- Sytytysjärjestelmä.
- Ylläpidettävyys.
Moottoreissa, joissa on i-DSI-järjestelmä, kaikki sytytystulpat tulee vaihtaa tarpeen mukaan. Muuten kaikki on normaalisti - oikea-aikainen huolto, korkealaatuisten kulutusosien ja öljyjen käyttö. Jakoketju ei vaadi lisähuoltoa, lukuun ottamatta määräaikaista silmämääräistä tarkastusta koko sen käyttöiän aikana.
Vaikka L15 ei ole huollettavuuden kannalta paras, kaikki Hondan mekaanikkojen käyttämät suunnitteluratkaisut antavat näille moottoreille valtavan turvamarginaalin kestämään yleisimmät huoltovirheet.
Viritys L15
L15-sarjan moottoreiden viritys on melko kyseenalainen tehtävä, koska nykyään on paljon autoja, joissa on tehokkaammat yksiköt, mukaan lukien turbiinilla varustetut, mutta jos haluat lisätä "hevosia" samaan L15A: een, sinun on avaa sylinterinkansi, asenna kylmänotto, suurennettu vaimennin, jakotukki "4-2-1" ja virtaus eteenpäin. Kun se on viritetty Hondan VTEC-yhteensopivaan Greddy E-manage Ultimate -alitietokoneeseen, voidaan saavuttaa 135 hv.
L15B Turbo
Hondan omistajia, joilla on turboahdettu L15B7, voidaan suositella suorittamaan sirun viritystä ja nostamaan siten tehon 1.6 baariin, mikä antaa lopulta mahdollisuuden saada jopa 200 "hevosta" pyörille.
Kylmän ilman syöttöjärjestelmä imusarjaan, etuvälijäähdyttimeen, viritetty pakojärjestelmä ja Hondatan "aivot" antavat noin 215 hv.
Jos laitat turbosarjan vapaasti hengittävään L15B-moottoriin, voit täyttää jopa 200 hv, ja tämä on täsmälleen enimmäismäärä, joka tavalliseen L15-moottoriin mahtuu.
Johtopäätös
L15-sarjan moottorit eivät tulleet parhaimpiin aikoihin Hondalle. Vuosisadan vaihteessa japanilainen autonvalmistaja joutui pysähtyneisyyteen, sillä rakenteellisesti täydellisiä, vanhoja voimayksiköitä oli teknisesti mahdotonta ylittää. Yrityksen potentiaaliset asiakkaat halusivat kuitenkin innovaatioita, joita kilpailijat tarjosivat intensiivisesti. Ja Hondan pelastivat vain sellaiset hitit kuin CR-V, HR-V ja Civic, jotka alkoivat ajatella uuden sukupolven subkompakteja. Siksi oli olemassa laaja L-moottoriperhe, jotka alun perin suunniteltiin uudelle Fit-mallille, jonka myyntipanokset olivat erittäin korkeat.
L-moottoreita voidaan perustellusti pitää yhtenä Hondan historian halutuimmista. Tietenkin ylläpidettävyyden kannalta nämä moottorit ovat huomattavasti huonompia kuin viime vuosisadan voimalaitokset, mutta niissä on paljon vähemmän ongelmia.
Suunniteltujen huoltovälien tiheys ja L-sarjan kestävyys ovat myös huonompia kuin "vanhoilla miehillä", kuten legendaarisilla D- ja B-linjan edustajilla, mutta ennen yksiköiden ei tarvinnut noudattaa niin monia ympäristövaatimuksia. standardeja ja taloutta.
