Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 moottorit
Pitoisuus
R-sarjan moottorit ilmestyivät vuoden 2006 alussa, mikä oli pieni shokkiterapia Hondan suunnitteluhistoriassa. Tosiasia on, että monet 2000-luvun alussa luodut moottorit olivat hyvin vanhentuneita ja uusia malleja oli tarpeen luoda.
Lisäksi uudet ympäristöstandardit asettavat myrkyllisille päästöille tiettyjä vaatimuksia, joita B-, D-, F-, H-, ZC-sarjat eivät täyttäneet. 1,2 ja 1,7 litran moottorit korvattiin L-sarjalla, jotka otettiin heti käyttöön luokan B autoissa. K-sarjasta tuli arvokas vastaanottaja kaksilitraisille moottoreille, jotka valmistuivat nopeasti raskaat autot. Vuoden 2006 alussa C-luokkaan kuuluvien Honda Civic- ja Crossroad-autojen sarjatuotanto oli alkamassa.
Yrityksen insinöörit olivat huolissaan yhdestä kysymyksestä - millainen sydän näille autoille annetaan? Kuten tiedätte, vanhojen mallien auktoriteetti perustui maltillisiin ruokahaluihin. L-sarjan moottorit antaisivat niille varmasti tehokkuutta, mutta tehoa 90 hv. dynamiikka pitäisi unohtaa ikuisiksi ajoiksi. Samalla K-sarjan moottorit olisivat kohtuuttoman tehokkaita tämän luokan koneille. Muutamaa vuotta myöhemmin Honda suunnitteli ja otti tuotantoon sarjan moottorit: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 ja R18Z4. Koko sarjassa oli samat ominaisuudet, joissakin malleissa oli pieniä parannuksia.
Технические характеристики
Polttomoottorin tärkeimmät ominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa:
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Teho, hv / rpm | 140/6300 |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 174/4300 |
| Sähköjärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Venttiilien määrä sylinterissä | 4 |
| Männän isku, mm | 87.3 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Polttoaineenkulutus, per 100 km (kaupunki/moottoritie/seka) | 9.2/5.1/6.6 |
| Öljylaatu | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 10000 5000 (optimaalisesti joka XNUMX XNUMX) |
| Öljyn määrä vaihdon yhteydessä, l | 3.5 |
| Resurssi, km | Jopa 300 tuhatta |
Perusparametrit
R18A on ruiskutusmoottori, jonka tilavuus on 1799 cm³. Edeltäjäänsä D17 verrattuna moottori on melko vahva. Vääntömomentti on 174 Nm, teho 140 hv, mikä mahdollistaa raskaiden C-luokan autojen kiihdyttämisen melko nopeasti. Polttoaineenkulutus riippuu pitkälti ajotyylistä - mitatulla liikkeellä, ilman äkillisiä kiihdytyksiä, kulutus on 5,1 litraa 100 km:llä. Kaupungissa kulutus kasvaa 9,2 litraan ja sekatilassa - 6,6 litraa 100 km:llä. Moottorin keskimääräinen käyttöikä on 300 tuhatta kilometriä.
Ulkoinen kuvaus
Ensimmäinen asia, joka alkaa autoa ostettaessa, on etsiä tehdaskilvet, joissa on auton korinumero ja moottorinumero. Voimayksikössämme on rekisterikilpi lähellä imusarjaa, kuten alla olevasta kuvasta näkyy:
Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on moottoritilan tiukka asennus, mikä ei ole harvinaista 16-venttiilisissä moottoreissa. Runko ja sylinterinkansi on valmistettu erittäin lujasta alumiiniseoksesta, mikä keventää merkittävästi kokonaispainoa. Tämän merkin venttiilin suojusta edustaa korkealämpöinen muovi tavallisten alumiinivaihtoehtojen sijaan. Tällainen taloudellinen liike osoittautui varsin perustelluksi - autoilijoiden arvioiden mukaan - 7-10 vuoden käytön aikana ei ole muodonmuutoksia, jotka aiheuttavat öljyvuodon. Myös imusarja on alumiinia, ulkomuoto on muuttuvageometrinen.
Suunnitteluominaisuudet
R18A-moottorisarjat ovat nelisylinterisiä rivimoottoreita. Eli lohkoon koneistetaan neljä sylinteriä, jotka on järjestetty peräkkäin yhteen riviin. Sylinterit sisältävät mäntiä, jotka käyttävät kampiakselia. Männän isku on 87,3 mm, puristussuhde 10,5. Männät on yhdistetty kampiakseliin kevyillä ja erittäin lujilla kiertokangoilla, jotka on valmistettu ensimmäistä kertaa tähän malliin. Yhdystankojen pituus on 157,5 mm.
Alumiinipään muotoilu pysyi ennallaan - nokka-akselin istuimet ja venttiilinohjaimet on koneistettu sen runkoon.
Ajoitusominaisuudet
Kaasunjakomekanismi on ketjullinen, 16-venttiilinen (jossakin sylinterissä on 2 imu- ja 2 pakoventtiiliä). Yksi nokka-akseli vaikuttaa venttiileihin sylinterimäisten nostimien kautta. Järjestelmässä ei ole hydraulisia kompensaattoreita, joten venttiileitä on säädettävä määräajoin suunnitellusti. Ajoitusrakenteen yksinkertaisuudesta huolimatta säädettävän I-VTEC-venttiilin ajoitusjärjestelmän ansiosta voit säätää venttiilien avautumis- ja sulkemisastetta kuormituksen mukaan. Tämän vaihtoehdon avulla voit säästää merkittävästi polttoainetta ja käyttää moottorin resursseja tehokkaammin. Moottorimme kaasunjakelujärjestelmä epäonnistuu erittäin harvoin.
Sähköjärjestelmän ominaisuudet
Virtalähdejärjestelmää edustavat pumppu, polttoaineletkut, hienosuodatin, polttoaineen paineensäädin ja suuttimet. Ilmansyöttö saadaan ilmakanavista, ilmansuodattimesta ja kaasuläppäkokoonpanosta. Ominaisuuksiin kuuluu kaasun avausasteen elektroninen ohjaus kierrosten lukumäärästä riippuen. Myös voimajärjestelmässä on EGR-pakojärjestelmä, joka kierrättää ne polttokammion läpi. Tämä järjestelmä vähentää myrkyllisten päästöjen määrää ilmakehään.
Öljyjärjestelmä
Öljyjärjestelmää edustaa öljypumppu, joka sijaitsee moottorin öljypohjassa. Pumppu pumppaa öljyä, joka kulkee paineen alaisena suodattimen läpi ja syötetään porausten kautta moottorin hankauselementteihin ja virtaa takaisin kaivoon. Kitkan vähentämisen lisäksi öljy jäähdyttää mäntiä, jotka syötetään paineen alaisena kiertokangen pohjassa olevista erityisistä reikistä. On tärkeää vaihtaa öljy 10-15 tuhannen kilometrin välein, optimaalisesti - 7,5 tuhannen kilometrin jälkeen. Moottoriöljy, joka kiertää voitelujärjestelmässä yli 15 tuhatta kilometriä, menettää ominaisuutensa, sen "jätteet" ilmaantuvat sylinterin seinille laskeutumisesta. Suositellut tuotemerkit näkyvät yllä olevassa taulukossa.
Jäähdytys- ja sytytysjärjestelmä
Jäähdytysjärjestelmä on suljettu tyyppi, neste kiertää moottorikotelossa olevien kanavien kautta, jossa lämmönvaihto tapahtuu. Jäähdyttimet, pumppu, termostaatti ja sähkötuulettimet varmistavat jäähdytysjärjestelmän keskeytymättömän toiminnan. Äänenvoimakkuus vaihtelee moottorin merkin mukaan. Jäähdytysnesteenä valmistaja suosittelee vahvasti Honda tyypin 2 pakkasnesteen käyttöä tälle moottoreille.
Sytytysjärjestelmää edustavat kela, kynttilät, elektroninen ohjausyksikkö ja korkeajännitejohdot. Jäähdytys- ja sytytysjärjestelmissä ei tapahtunut rakenteellisia muutoksia.
R18-sarjan moottorityypit
Moottorisarja sisältää useita malleja pienin eroin:
- R18 A1 - tämä malli, jolla on samat ominaisuudet kuin R18 A -moottorilla, suunniteltu autoihin Japanissa ja Pohjois-Amerikassa;
- R18 A2 - tämä moottori asennettiin eurooppalaisiin autoihin. Ominaisuudet eivät eroa R18 A:sta;
- R18 Z1 - modifioitu versio, 141 hv, vääntömomentti pysyi ennallaan. Suunnittelun ainutlaatuisuus piilee kaasunjakelujärjestelmän modernisoinnissa, joka pienillä nopeuksilla sulkee 1 tuloventtiilin jokaisessa sylinterissä. Imusarjan kytkimet nopeudella 5000 rpm;
- R18 Z1 - on kopio edellisestä mallista, asennettu eurooppalaisiin Honda Civic -autoihin;
- R18 Z9 on samanlainen moottori kuin R18 Z1, joka on suunniteltu Honda HR-V:lle.
luotettavuus
Yleensä R18-sarja on vakiinnuttanut asemansa luotettavana moottorina, joka harvoin epäonnistuu. Salaisuus on, että tässä ei ole paljon murrettavaa - näiden voimayksiköiden suunnittelu on hyvin yksinkertainen. Yksi nokka-akseli palvelee imu- ja pakoventtiilejä samanaikaisesti, ja jakoketju on paljon luotettavampi kuin hihna. Moottorin ja sylinterikansien luja alumiinirunko kestää täydellisesti lämpötilan vaihteluita. Kuten käytäntö osoittaa, venttiilin kannen korkealämpöinen muovi ei väänny edes 5-7 vuoden kuluttua. Jos noudatat valmistajan suosituksia ja suoritat moottorin oikea-aikaisen huollon, moottori kulkee yli 300 tuhatta kilometriä.
Ylläpidettävyys ja heikkoudet
Jokainen järkevä huomio kertoo sinulle - mitä yksinkertaisempi moottori on, sitä luotettavampi ja helpompi huoltaa. R18-sarjan ICE-moottorit on suunniteltu kuten tavalliset nelisylinteriset rivimoottorit, jotka jokainen autohuoltohenkilö tuntee. Pieni ongelma on vain joidenkin moottorisarjan komponenttien ja kokoonpanojen saavuttamattomuus. R18-moottorin yleisiä ongelmia ovat:
- Metallin koputus käytön aikana on ensimmäinen haava, joka ilmenee 30-40 tuhannen kilometrin välein. Moottorissa ei ole hydraulisia nostimia ja suunniteltu kuluminen tuntuu. Venttiilit on säädettävä.
- Jos moottorin nopeus kelluu, se tärisee, kun kaasua syötetään - tarkista jakoketju. Kiinteällä ajon aikana ketju on venynyt, se on vaihdettava.
- Melu käytön aikana - usein syy voi olla kiristysrullan vika. Sen resurssi on 100 tuhatta kilometriä, mutta joskus hieman vähemmän.
- Liiallinen tärinä - kylmällä säällä nämä moottorit tärisevät hieman käytön aikana, mutta jos tärinä on merkittävää, sinun on tarkastettava huolellisesti moottorin kiinnikkeet, ne on ehkä vaihdettava.
Moottorin viritys
Autonomistajien arvioiden mukaan kaikki tämän merkkisten moottoreiden parannukset vaikuttavat merkittävästi moottorin resursseihin ja ruokahaluihin. Siksi se, tyytyäkö tehdasparametreihin vai suorittaako viritys, on puhtaasti yksilöllinen päätös.
Kaksi yleisintä R18-muutosta ovat:
- Turbiinien ja kompressorien asennus. Kompressorin asennuksen ansiosta, joka ruiskuttaa pakotettua ilmaa polttokammioon, polttomoottorin teho kasvaa 300 hevosvoimaan. Nykyaikaiset automarkkinat tarjoavat laajan valikoiman kompressoreja ja turbiineja, jotka maksavat vankkaa rahaa. Tällaisten parannusten asennukseen on välttämättä sisällyttävä korkean lujan terässylinteri-mäntäryhmän sekä suuttimien ja polttoainepumpun vaihto.
- Tunnelmallinen viritys. Budjetin edullisin vaihtoehto on tehdä sirun viritys, kylmänotto ja suora poisto. Tämä innovaatio lisää 10 hevosvoimaa lisää. Kiistaton etu on, että hienosäätö ei vaikuta erityisesti moottorin käyttöikään. Kalliimpaan vaihtoehtoon kuuluu imuvastaanottimen asennus, mäntien vaihto puristussuhteella 12,5, suuttimet ja sylinterinkannen muuttaminen. Tämä vaihtoehto maksaa huomattavasti enemmän ja lisää autoon noin 180 hevosvoimaa.
Luettelo autoista, joihin tämä moottori on asennettu:
- Honda Civics;
- Honda Streams;
- Honda Cosroad.
