Hyundai Genesis -moottorit
Pitoisuus
Valmistaja sijoittaa luomuksensa bisnesluokan urheilusedaniksi. Klassisen sedanin lisäksi tarjolla on myös kaksiovinen coupe. Vuonna 2014 päivitetty malli julkaistiin, on huomionarvoista, että siitä hetkestä lähtien Hyundai-tuotemerkki katosi Genesisistä, nyt Genesis-tuotemerkki asetettiin tänne. Tämä auto teki eräänlaisen vallankumouksen Korean autoteollisuudelle, jota ennen Hyundai Genesistä ei otettu vakavasti. On epätodennäköistä, että kukaan olisi voinut kuvitella, että Korea voisi tehdä ylellisen ja tehokkaan auton, joka asettaisi kilpailun kokeneille segmentin johtajille.
Ensimmäisen sukupolven "Genesis"
Auto korvasi Hyundai-dynastian vuonna 2008. Uuden sedanin urheilullisen luonteen korostamiseksi se luotiin uudelle takavetoalustalle. Monet asiantuntijat sanoivat, että uusi Hyundai Genesis näyttää Mersedesin malleilta, mutta kukaan ei ottanut tätä mielipidettä huomioon ja korealainen sedan osoitti erinomaisia myyntilukuja ympäri maailmaa.
Venäjälle tämä auto oli varustettu yhdellä moottorilla - bensiinimoottorilla, jonka iskutilavuus oli 3,8 litraa ja kapasiteetti 290 hevosvoimaa. Moottorilla oli merkintä - G6DJ. Tämä kuusisylinterinen V-muotoinen polttomoottori kulutti valmistajan mukaan noin 10 litraa AI-95-bensiiniä 100 kilometriä kohden.
lokero
Tässä muunnelmassa auto esiteltiin yleisölle vuonna 2008 ja sen toimitukset Venäjälle alkoivat vuotta myöhemmin (2009). Tämä malli oli varustettu 2-litraisella G4KF-bensiinimoottorilla, joka pystyi kehittämään 213 hevosvoimaa. Tämä on nelisylinterinen rivimoottori, joka kuluttaa noin 9 litraa AI-95-bensiiniä 100 kilometriä kohden.
Ensimmäisen sukupolven Hyundai Genesiksen uudelleenmuotoilu
Venäjälle toimitettu päivitetty versio sai saman V6 G6DJ -moottorin, siinä oli vain vaihdettu ruiskutusjärjestelmä, mikä mahdollisti nyt vieläkin vaikuttavamman 330 hevosvoiman poistamisen moottorista.
Ensimmäisen sukupolven coupen uudelleenmuotoilu
Ulkoisesti autoa on päivitetty ja sen sisustamiseen on tehty töitä. Uudistetussa versiossa he yrittivät poistaa kaikki pienet puutteet auton ensimmäisen sukupolven aikana. G4KF-moottorin teho nostettiin 250 hevosvoimaan.
Toinen sukupolvi "Genesis"
Uudesta autosta on tullut entistä tyylikkäämpi ja vankkampi, se on yksinkertaisesti "täytetty" teknisillä ratkaisuilla sekä kuljettajan että matkustajien mukavuuden vuoksi. Malli näyttää erittäin hyvältä. Konepellin alla voi olla G6DG (V6) kolmen litran bensiinimoottori, joka kehittää jopa 249 hevosvoimaa (10 litraa / 100 kilometriä) tai G3,8DJ 6 litran bensiini, jonka kapasiteetti on 315 hevosvoimaa. Tämä V-muotoinen "kuusi" kuluttaa noin 10 litraa AI-95 bensiiniä 100 kilometriä kohden yhdistetyssä syklissä.
Moottorin tekniset tiedot
| ICE nimi | Työtilavuus | Teho | Polttoaineen tyyppi | Sylinterien määrä | Sylinterijärjestely |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litraa | 290/315 | bensiini | kuusi | V-muotoinen |
| G4KF | 2,0 litraa | 213/250 | bensiini | neljä | Rivi |
| G6DG | 3,0 litraa | 249 | bensiini | kuusi | V-muotoinen |
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
Autojen moottorit eivät tietenkään ole ihanteellisia, koska niitä ei ole vielä keksitty maailmassa. On sanottava heti, että nämä eivät ole ongelmallisia moottoreita, vaikka joitain vivahteita onkin.
G6DG tukkii kaasun nopeasti, sillä on myös taipumus hiiltyä yhtä nopeasti suoraruiskutuksesta ja tämä johtaa jonakin päivänä renkaiden syntymiseen. Venttiilien säännöllinen säätö on tarpeen, koska hydraulisia kompensaattoreita ei ole suunniteltu.
G4KF on osoittautunut kovaääniseksi moottoriksi, joka joskus tärisee ja antaa vieraita ääniä. Sadan tuhannen kilometrimäärän jälkeen ketju venyy tai vaihesäädin pettää, kaasu tukkeutuu suhteellisen nopeasti. Jos säädät venttiilejä ajoissa, monet ongelmat voidaan välttää tällä moottorilla.
Suoraruiskutus G6DJ on altis hiilikerrostumille nopeasti. Kiinteällä ajokilometrillä männänrenkaat voivat jäädä maahan ja öljypoltin ilmestyy. Kaasuläpän runko voi nopeasti tukkeutua ja kierrokset alkavat kellua. Noin kerran yhdeksänkymmentäsataa tuhannen ajokilometrin välein joudut säätämään venttiilejä, ja tämä on melko kallis toimenpide. On tapauksia, joissa vuoraukset pyörivät öljyn nälän vuoksi.
