Hyundai Solariksen moottorit
Pitoisuus
Alle vuosikymmen on kulunut siitä päivästä, jolloin ensimmäiset Solaris- ja Rio-sedanit vierivät alas yhdistyneen Hyundai / KIA -yhtiön tehtaiden kokoonpanolinjoilta, ja Venäjä on jo "silmämunaan" täynnä näitä edistyksellisiä autoja kaikilta osin. Korealaiset insinöörit loivat nämä kaksi kloonia Accent (Verna) -alustan perusteella erityisesti Venäjän markkinoille. Ja he eivät epäonnistuneet.
Luomisen ja tuotannon historia
On hyvin symbolista, että virallinen ilmoitus uuden mallin tuotannon aloittamisesta ja sen prototyypin esittelystä tapahtui vuoden 2010 Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Saman vuoden syyskuun 21. päivänä tuli tiedoksi, että uuden mallin nimi tulee olemaan Solaris. Vielä kuusi kuukautta - ja auton massatuotanto ja myynti alkoi. Hyndain pomot toimivat erittäin kaukonäköisesti poistaen "vauvan" Getzin ja i20 viistoperän Venäjän markkinoilta edistääkseen uutta mallia.
- 1 sukupolvi (2010-2017).
Autot koottiin Venäjällä Hyundai Motor CIS:n autotehtaalla Pietarissa. Solaris-tuotemerkillä autoa myytiin vain maassamme (sedaani ja hieman myöhemmin - viisiovinen viistoperä). Koreassa, USA:ssa ja Kanadassa se sijoitettiin päänimen alle Accent, ja Kiinassa sen voitiin ostaa nimellä Hyundai Verna. Hänen klooninsa (KIA Rio) rullasi ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta elokuussa 2011. Koneiden alusta oli yhteinen, mutta muotoilu oli erilainen.
Gamma-moottoreilla (G4FA ja G4FC) oli lähes sama rakenne. Teho (107 ja 123 hv) ei ollut sama eri männäniskujen vuoksi. Kahden tyyppisiä voimalaitoksia - kahden tyyppisiä voimansiirtoja. Hyundai Solarisille insinöörit ovat ehdottaneet 5-vaihteista "mekaniikkaa" ja 4-vaihteista automaattivaihteistoa. On huomattava, että Venäjän federaation peruskokoonpanossa Solariksen ominaisuuksien joukko osoittautui erittäin vaatimattomaksi: yksi turvatyyny ja sähköiset nostimet edessä. Perussisällön parantamisen myötä hinta nousi (400:sta 590 tuhanteen ruplaan).
Ensimmäinen ulkonäkömuutos tapahtui vuonna 2014. Venäläinen Solaris sai uuden säleikön, entistä terävämmän päävalojen ajovalojen geometrian ja mekanismin ohjauspylvään ulottuvuuden säätöön. Huippuversioissa verhoilutyyli on muuttunut, tuulilasin lämmitys ja kuusivaihteinen vaihteisto ovat tulleet saataville.
Solaris-jousitus:
- etuosa - itsenäinen, McPherson-tyyppinen;
- takana - puoliksi itsenäinen, jousi.
Jousituksen modernisointi suoritettiin tälle autolle kolme kertaa johtuen iskunvaimentimien ja jousien jäykkyyden puutteesta, taka-akselin kertymisen esiintymisestä ajettaessa tiellä, jossa on paljon kuoppia.
Toimintosarjasta, voimalaitoksen tyypistä ja voimansiirrosta riippuen asiakkaille tarjottiin viiden tyyppisiä ajoneuvovarusteita:
- Pohja.
- Klassikko.
- Optima.
- Mukavuus.
- Perhe.
Maksimikokoonpanossa oli suuri määrä ylimääräisiä "siruja": valvontatyyppisen kojelaudan asennus, äänenhallinta ohjauspyörään, 16 tuuman kevytmetallivanteet, avaimeton sisäänkäynti moottorin käynnistyspainikkeella, päiväajovalot, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, ilmastointi, vuoratut pullotaskut, sisäinen Bluetooth-tuki, kuusi turvatyynyä.
Koneen suosiosta huolimatta laaja keskustelu Runetin erityisfoorumeilla sekä suuri määrä riippumattomia testejä toivat esiin useita puutteita:
- ohjaustehostimen pumpun riittämätön suorituskyky;
- ohjauspylvään pitkittäissäädön mekanismin puute;
- takaistuimen tyynyn lyhyt pituus;
- huono käsiteltävyys epätasaisilla tienpinnoilla.
Siitä huolimatta, työntövoiman ja painon suhteen sekä rakenneosien ja viimeistelyjen valmistuksen laadussa auto ylittää monet muiden valmistajien analogit, joiden esiintyminen Venäjän markkinoilla oli sama tavoite. Auton suosio Venäjällä oli erittäin korkea. Vuotuinen myyntitaso oli noin 100 tuhatta kappaletta. Viimeinen ensimmäisen sukupolven Solaris-auto koottiin maassamme joulukuussa 1.
- 2. sukupolvi (2017-nykyään).
Vuonna 2014 aloitettiin seuraavan sukupolven Solaris-autojärjestelmien kehitys ja testaus Hyundai Motor -suunnittelupalvelun johtajan P. Schreiterin johdolla. Prosessi kesti lähes kolme vuotta. Erityisesti NAMI:ssa suoritettiin laboratoriotestejä, juoksevan resurssin määritys suoritettiin Laatokalla sekä Venäjän federaation Euroopan osan teillä. Autolla on ajettu heillä yli miljoona mailia. Helmikuussa 2017 julkaistiin ensimmäinen toisen sukupolven auto.
Voimalaitoksen osalta muutokset ovat minimaalisia: Gamma-sarjan moottoreihin on lisätty uusin Kappa G4LC -yksikkö ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Sen avulla auto kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h:iin hieman hitaammin kuin 12 sekunnissa. Suurin nopeus - 183-185 km / h. Venäjän teillä uusi Solaris on verrattavissa Renault Loganiin ja Lada Grantaan. Ainoa haitta edistyneille kuljettajille on konepellin alta olevan tehon puute. Huippuvarustuksissa painopiste on edelleen 1,6-litraisessa G4FC-moottorissa, jonka teho on 123 hv. Se on nopeampi kuin "aloittelija" kahdella sekunnilla pysähdyksestä ja nopeampi "absoluuttisessa" - 193 km / h.
Autoa toimitetaan neljällä varustelutasolla:
- Aktiivisia.
- Active Plus.
- Mukavuus.
- Eleganssi.
Viimeisessä versiossa auto sisältää kaikki "sirut", jotka olivat rahasäkkien saatavilla ensimmäisen sukupolven autoa ostettaessa. Suunnittelijat lisäsivät niihin XNUMX-tuumaiset kevytmetallivanteet, takakiinnitysvideokameran ja pesurin suihkulämmitysjärjestelmän. Auton tärkein "miinus" ei koskaan tullut historiaksi: äänieristys on edelleen "ontuva" (etenkin niille, jotka istuvat takana). Moottorin suhina ajon aikana ei ole vähentynyt. Keskimääräistä enemmän kasvaville matkustajille ei ole kovin kätevää olla takapenkillä: auton katto on heille ehkä aliarvioitu.
Samaan aikaan insinöörit onnistuivat selviytymään "buildup"-vaikutuksesta. Huonoilla teillä auto käyttäytyy paljon paremmin kuin edeltäjänsä. "Foorumin jäsenten" arviot todistavat useista koneen positiivisista ominaisuuksista:
- jousituksen pehmeys;
- hyvä dynamiikka;
- tavaratilan mitat;
- automaattivaihteiston sujuva toiminta;
- alhainen keskikulutus.
Yleisesti ottaen korealaisten tarkoituksenmukaisesti Venäjän automarkkinoille suunnittelema subkompakti malli osoitti erinomaisen tasapainon. Siinä ei ole ilmeisiä puutteita, jotka johtaisivat myynnin radikaaliin laskuun. Päinvastoin, toisen sukupolven suosio on kasvanut merkittävästi verrattuna autoihin, jotka koottiin Venäjällä vuoteen 2016 asti. Kysymyshinta niille. joka haluaa nähdä kaiken "yhdessä pullossa" - 860 tuhatta ruplaa. Näin paljon Hyundai Solaris maksaa Elegance-kokoonpanossa.
Hyundai Solariksen moottorit
Toisin kuin Hyundai Solaris, tämä auto on täysin erilainen tarina. Hän näytti itsensä. Yhtenä luotettavimmista voimalaitosten toiminnan kannalta. Kahdeksan vuotta läsnäoloa maailmanlaajuisilla automarkkinoilla – ja vain kolme konepellin alla.
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv |
| G4FA | bensiini | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -: - | 1591 | 90/123 |
| G4LC | -: - | 1368 | 74/100 |
Muissa malleissa kaikki on yhtä yksinkertaista. G4LC-moottori on aivan uusi. Se on suunniteltu erityisesti käytettäväksi Hyundai Solaris -autoissa ja uusissa kompakteissa KIA-malleissa. Gamma-sarjan kahta moottoria, G4FA:ta ja G4FC:tä, kokeiltiin i20- ja i30-viistoperäautojen päämoottoreiksi. Lisäksi ne asennettiin Hyundain huippumalleihin - Avante ja Elantra.
Hyundai Solariksen suosituin moottori
Gamma-moottorit jakavat tämän linjan melkein kahtia, mutta silti G4FC-moottori "kesti" hieman enemmän kokoonpanoja. Ne ovat hyvin samankaltaisia keskenään. FC-moottorin iskutilavuus "lisättiin" 1396 kuutiosenttimetristä 1591 kuutiosenttimetriin, mikä lisäsi männän vapaaliikettä. Yksikön syntymävuosi on 2007. Hyundain autotehtaan kokoonpanopaikka Kiinan pääkaupungissa Pekingissä.
Rivi-nelisylinterinen ruiskutusmoottori 123 hv. suunniteltu ympäristöstandardien Euro 4 ja 5 mukaisesti. Polttoaineen kulutus (käsivaihteistolla varustetulle versiolle):
- puutarhassa - 8,0 litraa;
- kaupungin ulkopuolella - 5,4 litraa;
- yhdistetty - 6,4 l.
Moottorissa on useita moderneille korealaisille moottoreille tyypillisiä suunnitteluominaisuuksia:
- hajautettu injektiotyyppi MPI (monipisteen monipisteinjektio);
- kevyestä ja kestävästä alumiiniseoksesta valmistetun sylinterilohkon ja kannen toteutus;
- muovinen imusarja;
- kaksi jakelukeskusta (DOHC);
- ketjukäyttö kiristimellä jakomekanismissa.
Toisin kuin monissa muissa moderneissa malleissa, G4FC:ssä suunnittelijat asensivat venttiilin ajoituksen säätimen vain yhdelle akselille, imuaukolle.
Erityisen kiinnostava on moottoriin asennettu monipisteinen hajautettu ruiskutusjärjestelmä. Siinä on viisi päärakennusosaa:
- Kaasuventtiili.
- Ramppi (pää) polttoaineen jakelua varten.
- Suuttimet (suuttimet).
- Ilmankulutuksen (tai paineen/lämpötilan) anturi.
- Polttoaineen säädin.
Järjestelmän toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Ilmansuodattimen, massavirtaanturin ja kaasuventtiilin läpi kulkeva ilma tulee imusarjaan ja moottorin sylinterikanaviin. Polttoaine tulee suuttimiin kiskon kautta. Imusarjan ja suuttimien läheisyys minimoi bensiinin hukan. Ohjaus suoritetaan ECU:n avulla. Tietokone laskee polttoaineseoksen massaosuudet ja laadun kuormituksen, lämpötilan, moottorin toimintatilojen ja ajoneuvon nopeuden perusteella. Tuloksena on sähkömagneettisia impulsseja suuttimien avaamiseksi ja sulkemiseksi, jotka syötetään tietyllä hetkellä ohjausyksiköstä.
MPI-injektio voi toimia kolmessa tilassa:
- samanaikaisesti;
- pareittain;
- erikseen.
Tämän polttoaineen ruiskutusjärjestelmän etuja ovat tehokkuus ja täydellinen ympäristöstandardien noudattaminen. Mutta niiden, jotka ostavat mieluummin MPI-moottorilla varustetun auton, tulisi unohtaa nopea ajo. Tällaiset moottorit ovat teholtaan paljon vaatimattomampia kuin ne, joissa polttoainejärjestelmän toiminta on järjestetty suoran syötön periaatteen mukaisesti.
Toinen "miinus" on laitteiden monimutkaisuus ja korkea hinta. Kaikkien parametrien suhteen (helppokäyttö, mukavuus, hinta, tehotaso, huollettavuus) tämä järjestelmä on kuitenkin optimaalinen kotimaisille autoilijoille.
Hyundai on asettanut G4FC:lle melko alhaiseksi 180 10 km:n ajorajan (700 vuoden käyttöikä). Todellisissa olosuhteissa tämä luku on paljon suurempi. Eri lähteet sisältävät tietoa siitä, että Hyundai Solaris -taksit saavuttavat jopa XNUMX tuhatta km. juosta. Tämän moottorin suhteellinen haittapuoli on hydraulisten nostimien puute osana ajoitusmekanismia ja tarve säätää venttiilin välyksiä.
Yleisesti ottaen G4FC osoittautui erinomaiseksi moottoriksi: pieni paino, halpa huolto ja vaatimaton. On kuitenkin pidettävä mielessä, että suuren remontin näkökulmasta tämä on kertakäyttöinen kopio. Sille voidaan tehdä vain sylintereiden plasmaruiskutus ja poraus nimelliskokoon. Retorinen kysymys on kuitenkin, onko tarpeen miettiä, mitä tehdä moottorille, joka voi "ajaa" helposti puoli miljoonaa kilometriä.
Ihanteellinen moottori Hyundai Solarikseen
Kappa-sarjan perusmoottori KIA- ja Hyundai-merkkien uuden sukupolven korealaisille autoille suunniteltiin ja toimitettiin kokoonpanolinjalle vuonna 2015. Puhumme uusimmasta kehityksestä, G4LE-koodatusta yksiköstä, joka on suunniteltu täyttämään eurooppalaiset ympäristöstandardit Euro 5. Moottori on erityisesti suunniteltu käytettäväksi KIA (Rio, Ceed JD) ja Hyndai Solaris -autojen keskikokoisten ja kompaktien mallien voimalaitoksissa.
Jaetulla polttoaineen ruiskutuksella varustetun ruiskutusmoottorin työtilavuus on 1368 cm3, teho - 100 hv. Toisin kuin G4FC, siinä on hydraulinen kompensaattori. Lisäksi vaihesäätimet on asennettu kahdelle akselille (Dual CVVT), ajoituskäyttö on edistynyt - ketjulla hihnan sijaan. Alumiinin käyttö lohkon ja sylinterinkannen valmistuksessa vähensi merkittävästi (jopa 120 kg.) Yksikön kokonaispainoa.
Polttoaineen kulutuksen osalta moottori toi nykyaikaisimman korealaisen auton mahdollisimman lähelle maailman parhaita standardeja:
- puutarhassa - 7,2 litraa;
- kaupungin ulkopuolella - 4,8 litraa;
- yhdistetty - 5,7 l.
G4LC:ssä on useita mielenkiintoisia suunnitteluominaisuuksia:
- VIS-järjestelmä, jonka avulla imusarjan geometrisia mittoja muutetaan. Sen sovelluksen tarkoituksena on lisätä vääntömomentin suuruutta.
- MPI-monipisteruiskutusmekanismi, jossa suuttimet jakotukin sisällä.
- Kieltäytyminen lyhyiden kiertokankien käytöstä ei liian tehokkaan moottorin kuormituksen vähentämiseksi.
- Kampiakselin tapit on kavennettu moottorin kokonaispainon vähentämiseksi.
- Luotettavuuden lisäämiseksi jakoketjussa on lamellirakenne.
Kaiken lisäksi Kappa-moottorit ovat paljon puhtaampia kuin valtaosa FIATin, Opelin, Nissanin ja muiden autonvalmistajien vastustajista, ja niiden CO2-päästöt ovat vain 119 grammaa kilometriä kohden. Se painaa 82,5 kg. Tämä on yksi maailman parhaista mittareista keskitilavuuden moottoreiden joukossa. Yksikön pääparametreja (myrkyllisyystaso, nopeus, polttoaineseoksen muodostusprosessi jne.) ohjataan tietokoneella, jossa on kahdesta 16-bittisestä sirusta koostuva ECU.
Lyhyt käyttöaika ei tietenkään johda tyypillisten toimintahäiriöiden tunnistamiseen. Mutta yksi "miinus" liukuu edelleen eri foorumeilla G4LC-moottorilla varustettujen autojen omistajilta: se on meluisa verrattuna Hyundai-yksiköiden vanhempiin sarjoihin. Lisäksi tämä koskee sekä ajoituksen ja suuttimien toimintaa että yleistä melutasoa voimalaitoksen toiminnasta ajoneuvon liikkuessa.
