Hyundai Sonata moottorit
Pitoisuus
Tämän auton elämäkerta on hyvin samanlainen kuin japanilaisen autoyhtiön Toyotan suosittujen sedanien syntymä ja kehitys. Tämä ei ole yllättävää - maat sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan. Kapitalistisen mallin nopea kehitys tuotantotekniikoiden ja liikkeenjohdon käyttöönotossa kantoi nopeasti hedelmää - Hyundai Sonata -auto valloitti itäisen pallonpuoliskon. Yrityksen pomot ymmärsivät, että oikeanpuoleisessa ohjauksessa oli vaikea kilpailla japanilaisten kanssa. Siksi Sonata toisesta sukupolvesta alkaen "vasen valloittamaan" Amerikan ja Euroopan.
Luomisen ja tuotannon historia
Tässä autossa eri luokat ja segmentit kietoutuvat toisiinsa. Sonata kuuluu EuroNCAP:n mukaan suureen perheautoon (D). EU-koodauksen kokonaismittojen mukaan tämä on E-luokan "Executive-autot". Tietenkin tätä autoa valmistetaan myös varustelutasoilla, jotka voidaan turvallisesti lukea bisnesluokkaan.
- 1 sukupolvi (1985-1988).
Ensimmäiset Sonata d -mallin takavetoiset sedanit vuonna 1985 tulivat Korean ja Kanadan asukkaiden saataville (Hyundai Stellar II). Auton julkaisu kesti hieman yli kolme vuotta. Yhdysvaltain viranomaiset eivät antaneet lupaa sen maahantuontiin, koska moottori päästi enemmän pakokaasuja ilmakehään kuin kansallisten ympäristömääräysten sallii.
Ainoa maa itäisellä pallonpuoliskolla, jossa ensimmäiset oikealta ohjatut Sonata-sedaanit osuivat, oli Uusi-Seelanti. Peruskokoonpanossa konepellin alla oli Mitsubishin valmistama 1,6-litrainen japanilainen nelisylinterinen moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Kolmi- tai nelinopeuksinen Borg Warner -automaattivaihteisto oli mahdollista asentaa.
- 2 sukupolvi (1988-1993).
Y2, kuten uusi sarja on koodattu vuodesta 1988, tuli osa Hyundain liiketoimintaprojektia laajentaa yrityksen markkinointiaggressiota läntisen pallonpuoliskon markkinoilla. Takavetoisen version sijaan Hyundain suunnittelijat ja Mitsubishi-moottorien rakentajat suunnittelivat etuvetoauton moottorilla, jonka polttoainejärjestelmä ei toiminut kaasuttimella, vaan ruiskutusmenetelmällä. Toisen sukupolven Sonata oli rakenteeltaan samanlainen kuin japanilainen Mitsubishi Galant.
Auto esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle Koreassa 1. kesäkuuta 1987. Lisälähetykset:
- 1987 (Kanada) - 1988 malli;
- 1988 (USA) - 1989 malli;
- 1989 (Australia) - 1989 malli.
Auton korin on suunnitellut Italdesignin Giorgetto Giugiaro. Kaksi vuotta ennen tämän sarjan loppua auto muotoiltiin uudelleen ensimmäistä kertaa.
- Istuinten, konsolin ja kojelaudan muotoilua on muutettu. Ensimmäistä kertaa päävaihtoehtona käytettiin niin sanottua "kohteliasta valaistusta".
- G4CS-moottori korvattiin kahden litran G4CP (CPD, CPDM) -moottoreilla. 6-sylinterisellä G6AT-moottorilla varustetussa kokoonpanossa ABS-vaihtoehto tuli asiakkaiden saataville. Jäähdyttimen säleikön ja suuntavilkkujen muotoilua on muutettu.
G4CP moottori - Korin värivaihtoehtoja on lisätty ja uudet etuilmanottoaukot on asennettu.
Poikkeuksellisen onnistunut alustan suunnittelu kasvojenkohotuksen yhteydessä ei ole muuttunut.
- 3 sukupolvi (1993-1998).
Vuonna 1993 esiteltiin uusi sarjaversio, jota mainostettiin kaksi vuotta etukäteen - autona vuonna 1995. Auto sai useita päämoottoreita:
- 2,0 l / 126 hv;
- 2,0 l / 139 hv;
- 3,0 l / 142 hv
Vaihteisto - 5-vaihteinen "mekaniikka" tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto.
Kanadalaisen Bromontin kaupungin tuotannon sulkemisen jälkeen kokoonpano suoritettiin kokonaan Koreassa, kunnes uusi tehdas avattiin Pekingissä vuoden 2002 lopulla. Vuoden 1996 kasvojenkohotuksen ansiosta 3. sukupolven Sonatasta tuli yksi maailman tunnistetuimmista autoista etuvalojen mielenkiintoisen suunnittelun ansiosta.
- 4 sukupolvi (1998-2004).
Tämän ajanjakson koneiden erottuva piirre on kymmenen vuoden takuuhuolto, jota ei tarjota missään muualla maailmassa. Ensimmäistä kertaa Delta-sarjan korealaisen kokoonpanon moottoreita alettiin asentaa auton konepellin alle. Auto sai heti kaksi kloonia Etelä-Korean ulkopuolella. KIA Optima ja KIA Magentis (myydään Yhdysvaltojen ulkopuolella).
Vuosina 2004–2011 neljännen sukupolven Hyundai Sonata koottiin Venäjän federaatiossa (TaGAZ-tehdas Taganrogissa). Huolimatta korin ja alustan "sedaani"-asetelmasta, juuri tästä Sonatasta tuli perusta täysin uuden korealaisen auton alustan kehittämiseen - Santa Fe -perheen crossoveriin.
- 5-7 sukupolvea (2004-nykyään).
Uudella vuosisadalla Sonata-linjan muotoilu on kehittynyt nopeasti. Auton nimeen lisättiin lyhenne NF. Uuden moottorisarjan runko alettiin valmistaa kokonaan kevyestä alumiiniseoksesta. Lopulta ilmestyi dieselversiot, joiden myynnin järjestivät Hyundain pomot Uudessa-Seelannissa, Singaporessa ja EU-maissa. Vuoden 2009 Chicagon autonäyttelyn jälkeen autoa alettiin jonkin aikaa sijoittaa Hyundai Sonata Transformiksi.
Vuodesta 2009 lähtien autoa on rakennettu uudelle YF / i45 alustalle. Viime vuosikymmenelle on ominaista merkittävät muutokset voimalaitoslinjassa. Kuusivaihteiset automaattivaihteistot tulivat muotiin. Vuodesta 2011 lähtien ostajat Koreassa ja Yhdysvalloissa ovat saaneet saataville 6. sukupolven Sonatan versioita hybridimoottorilla, joka sisälsi 2,4 litran bensiinimoottorin ja 30 kilowatin sähkömoottorin.
Uusimman version (Hyundai-KIA Y7 alusta) etuvetoisten D-luokan autojen kokoonpanoa on suoritettu kolmessa autoyrityksessä vuodesta 2014 lähtien:
- Asan (Etelä-Korea);
- Peking, Kiina);
- Montgomery (USA).
Teknisen kehityksen taso ja projektin "eteneminen" antoivat suunnittelijoille mahdollisuuden hallita 7-vaihteisen automaattivaihteiston asennusta. Eloisa, elegantti, ikään kuin eteenpäin pyrkivä, korealaiset suunnittelijat kutsuivat autoa "virtaavaksi veistokseksi".
Hyundai Sonatan moottorit
Tämän mallin auto eroaa muista korealaisista vastineista siinä, että neljännesvuosisadan ajan sen konepellin alla on ollut lähes suurin määrä yksiköitä - 33 modifikaatiota. Ja tämä on vain 2-7 sukupolven sarjakoneissa. Monet moottorit osoittautuivat niin menestyneiksi, että niitä muokattiin toistuvasti eri tehoja varten (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), ja ne seisoivat kuljettimella 2-3 sarjaa peräkkäin.
Toinen Hyundai Sonatan voimalaitosten ominaisuus: ensimmäinen turbiini asennettiin G6DB-moottoriin (työtilavuus 3342 cm3) vain viidennen sukupolven Premier Standard -malliin vuonna 2004. Sitä ennen kaikki autot valmistettiin poikkeuksetta tavanomaisilla polttomoottoreilla. Muuten, tämä 3,3-litrainen moottori olisi pysynyt Sonata-sarjan tehokkaimpana, ellei ainutlaatuinen G4KH-yksikkö, jonka insinöörit onnistuivat nostamaan 274 hevosvoimaan. sylinterin tilavuus "vain" 1998 cm3.
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv |
| G4CM | bensiini | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turboahdettu bensiini | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bensiini | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turboahdettu | 1991 | 111/151 |
| L4KA | kaasu | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bensiini | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turboahdettu bensiini | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bensiini | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turboahdettu | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turboahdettu bensiini | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bensiini | 1999 | 115/156 |
Kummallista kyllä, Sonata-sarjan moottorit eivät olleet erityisen suosittuja muissa Hyundai-malleissa. Monia niistä ei koskaan asennettu muihin Hyundai-muokkauksiin. Vain 4 33 moottorimerkistä sai yli neljä Hyundai-muutosta 6- ja 4-luvun vaihteessa - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Muut autonvalmistajat käyttivät kuitenkin aktiivisesti Mitsubishin moottoreita. Mutta siitä lisää alla.
Hyundai Sonatan suosituin moottori
Sonatassa useimmin käytetyn moottorin valitseminen on erittäin vaikeaa. Valmistusvuosien aikana autoa valmistettiin puolitoistasadalla varustetasolla. Uudella vuosisadalla on yksi moottori, joka on yleisempi kuin muut auton eri versioissa. Sen merkintä on G4KD. Theta II -perheen nelisylinteristä ruiskutusmoottoria on valmistanut vuodesta 2005 Mitsubishi / Hyundai / KIA -konsortio. Kokonaistilavuus - 1998 cm3, suurin teho - 165 hv. Laite on suunniteltu Euro 5 -ympäristöstandardien mukaisesti.
Magentis G4KA -ilmakehän moottorin päivitetyssä versiossa on useita ominaisuuksia:
- alumiininen lohko sylinterit;
- kaksi akselia sylinterinkannen sisällä (DOHC-järjestelmä);
- muuttuva venttiili ajoitus järjestelmä CVVT;
- vaiheensiirtimet kahdella nokka-akselilla;
- teräksinen pakosarja, polymeerinen imusarja.
Kaikesta nykyaikaisuudestaan ja erinomaisesta suorituskyvystään huolimatta yksikkö ei ole välttänyt pieniä puutteita. 1000-2000 rpm:ssä on havaittavissa tärinää, joka tulisi poistaa vaihtamalla kynttilät. Pieni suhina ajosuuntaan johtuu polttoainepumpun toiminnan erityispiirteistä. Diesel ennen lämpenemistä on kaikkien japanilaisten moottoreiden haitta.
On syytä huomata, että Eurooppaan toimitetuissa koneissa on pienempitehoinen moottori (150 hv). ECU-laiteohjelmiston viritys tehdään KIA Motorsin Slovenian tehtaalla. Lisäksi julkaisu tapahtuu Koreassa, Turkissa, Slovakiassa ja Kiinassa. Polttoaineenkulutus:
- puutarhassa - 9,3 litraa;
- kaupungin ulkopuolella - 5,6 litraa;
- yhdistetty - 7,0 l.
Ilmoitettu 250 tuhannen km:n moottoriresurssi muuttuu todellisuudessa helposti 300 tuhanneksi kilometriksi.
Ihanteellinen moottori Hyundai Sonatalle
Mutta seuraava kysymys ehdottaa välitöntä vastausta - tietysti G6AT. 6-sylinterinen V-muotoinen yksikkö kesti 22 vuotta kokoonpanolinjalla (1986-2008). Maailman parhaiden merkkien valmistajat: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth laittoivat japanilaisen 6G72-moottorin kloonin autojensa konepellin alle. Sitä valmistettiin Etelä-Korean ja Australian tehtailla kahdeksan- ja kuusitoistaventtiilisinä versioina, joissa oli yksi (SOHC) ja kaksi (DOHC) nokka-akselia.
Moottorin työtilavuus on 2972 cm3. Teho vaihtelee 160-200 hv. Suurin vääntömomentti on 25-270 Nm voimalaitoksen versiosta riippuen. Jakohihnan käyttö. Manuaalista venttiilivälyksen säätöä ei suoriteta, koska hydraulinen kompensaattori on asennettu. Koska sylinterilohko on valurautaa, moottorin paino on lähes 200 kg. Niille, jotka päättävät minkä moottorin laittaa Hyundai Sonatan konepellin alle, G6AT:n suurin haittapuoli on sen korkea polttoaineenkulutus:
- puutarhassa - 18,3 litraa;
- kaupungin ulkopuolella - 10,5 litraa;
- yhdistetty - 13,5 l.
Toinen haittapuoli on liiallinen öljynkulutus. Jos kaasun annetaan likaantua, kelluvien kierrosten ilmaantuminen on väistämätöntä. Moottorin hyvässä kunnossa pitämiseksi on välttämätöntä poistaa koksi, vaihtaa sytytystulpat ja puhdistaa suuttimet.
Moottorin huollettavuus ja varaosien saatavuus ovat huippuluokkaa. Valmistaja ilmoitti mittarilukemaresurssiksi, joka on yksi suurimmista kaikille moottoreille, johon japanilaisilla suunnittelijoilla oli käsi - 400 tuhatta km. Käytännössä tämä luku saavuttaa melko rauhallisesti puoli miljoonaa ilman peruskorjausta.
