Moottorit Hyundai Starex, Grand Starex

Monikäyttöisten täysikokoisten minibussien luomisen historia Hyundai Motor Companyssa alkoi vuonna 1987. Tänä aikana yritys harjoittaa Hyundai H-100:n tuotantoa, joka on ensimmäinen tilavuustila-auto mallistossaan. Auton rakentaminen tehtiin tuolloin suositun Mitsubishi Delican pohjalta. Ajoneuvo sai tilavamman ja tilavamman rungon, mutta yleisesti ottaen tekninen osa säilyi ennallaan. Ei ole yllättävää, että malli menestyi sekä kotimaassa (auto valmistettiin nimellä Grace) että kansainvälisillä markkinoilla.

Hyundai Starex

Suosion aallolla yrityksen insinöörit, täysin omiin resursseihinsa luottaen, suunnittelevat ja laittoivat vuonna 1996 kuljettimelle Hyundai Starex -auton (H-1 Euroopan markkinoille). Malli osoittautui erittäin onnistuneeksi ja sitä valmistettiin Korean lisäksi Indonesiassa. Ja vuodesta 2002 lähtien Hyundai Corporation on myöntänyt lisenssin tämän auton tuotantoon Kiinan kansantasavallalle. Kiinassa mallia kutsuttiin nimellä Reline.

Hyundai Stareks I -sukupolvi valmistettiin kahden tyyppisellä alustalla:

• Lyhyt.
• Pitkä.

Autossa oli useita vaihtoehtoja sisustuksen viimeistelyyn. Starexin matkustajaminibussit voidaan varustaa 7-, 9- tai 12-paikkaisilla (mukaan lukien kuljettajan istuin). Auton erottuva piirre on kyky kääntää toisen rivin matkustajan istuimia mihin tahansa suuntaan 90 asteen välein. Ajoneuvon rahtiversioissa oli 3 tai 6 istuinta. Samalla auton sisätilojen lasitus voi olla täydellinen, osittainen tai puuttua kokonaan.

Ensimmäisen sukupolven Hyundai Starexin koko tuotantojakson aikana 1996-2007 autoon tehtiin kaksi päivitystä (2000 ja 2004), joiden koodissa ei vain ajoneuvon ulkonäkö, vaan myös sen tekninen osa muuttunut. .

II sukupolvi tai enemmän, korkeampi ja ylellisempi

Hyundai Starexin toinen sukupolvi, joka on rakastunut moniin autonomistajiin, esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 2007. Uudella autolla ei ollut mitään yhteistä edellisen mallin kanssa. Rungosta on tullut leveämpi ja pidempi, ja se on saanut moderneja piirteitä. Myös ajoneuvon sisätila on kasvanut. Starex 2 -mallistoa tarjottiin 11- ja 12-paikkaisilla sedanilla (mukaan lukien kuljettajan istuin). Kotimaan (Korean) markkinoilla tällaiset autot saivat Grand-etuliitteen.

Toisen sukupolven Grand Stareksilla on laaja suosio Aasian alueella. Joten Malesiassa tuotetaan versio maille, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne. Tällaisissa autoissa on vieläkin rikkaampi varustelu (Hyundai Grand Starex Royale).

Grand Starex -autot myydään 5 vuoden takuulla (tai 300 000 km). Lisäksi, kuten ensimmäisen sukupolven, ajoneuvoa tarjotaan useissa versioissa:

• Matkustajavaihtoehto.
• Rahti tai rahti-matkustaja (6 istuimella).

Vuosina 2013 ja 2017 autoon tehtiin pieni uudelleenmuotoilu, joka vaikutti lähinnä vain auton ulkoisiin yksityiskohtiin.

2. Mitä moottoreita asennettiin eri sukupolviin autoihin

Vuosina 1996-2019 molempiin auton sukupolviin asennettiin seuraavat voimayksiköiden mallit.

Ensimmäisen sukupolven Hyundai Starex:

Bensiinimoottorit
Tehdasnumero	muutos	Moottorin tyyppi	Kehitetty teho hp/kW	Työtilavuus, katso kuutio.
L4CS	2,4 ilmakehän	4 sylinteriä, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 ilmakehän	6 sylinteriä, V-muotoinen	135/99	2972
Diesel voimayksiköt
Tehdasnumero	muutos	Moottorin tyyppi	Kehitetty teho hp/kW	Työtilavuus, katso kuutio.
4D56	2,5 ilmakehän	4 sylinteriä, V8	105/77	2476
D4BB	2,6 ilmakehän	4 sylinteriä, V8	83/65	2607
D4BF	2,5 TD	4 sylinteriä	85/67	2476
D4BH	2,5 TD	4 sylinteriä, V16	103/76	2476
D4CB	2,5 CRDI	4 sylinteriä, V16	145/107	2497

Kaikki Hyundai Starexin voimayksiköt yhdistettiin 2 tyyppiseen vaihteistoon: mekaaniseen 5-vaihteiseen ja 4-vaihteiseen automaattiseen klassisella vääntömomentinmuuntimella. Ensimmäisen sukupolven autot varustettiin myös PT 4WD -nelivetojärjestelmällä. Osa-aika (PT) tarkoittaa, että ajoneuvon etuakseli on kytketty väkisin matkustamosta.

Toisen sukupolven Hyundai Grand Starex:

Bensiinimoottorit
Tehdasnumero	muutos	Moottorin tyyppi	Kehitetty teho hp/kW	Työtilavuus, katso kuutio.
L4KB	2,4 ilmakehän	4 sylinteriä, V16	159/117	2359
G4KE	2,4 ilmakehän	4 sylinteriä, V16	159/117	2359
Diesel voimayksiköt
Tehdasnumero	muutos	Moottorin tyyppi	Kehitetty teho hp/kW	Työtilavuus, katso kuutio.
D4CB	2,5 CRDI	4 sylinteriä, V16	145/107	2497

Toisen sukupolven Grand Starexiin asennettiin kolmen tyyppisiä vaihteistoja:

• 5-6-vaihteinen automaatti (dieselversioille).
• Automaattivaihteisto 5 nopeusalueella (asennetut autot dieselpolttomoottorilla). 5-vaihteista automaattia pidetään suosituimpana vaihtoehtona. Japanilainen luotettava JATCO JR507E pystyy ajamaan jopa 400 tuhatta kilometriä.
• Bensiinimoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin asennettiin 4-vaihteinen automaattivaihteisto.

Vuosina 2007-2013 valmistetuissa autoissa ei ollut nelivetojärjestelmää. Vasta uudelleensuunnittelun jälkeen valmistaja alkoi jälleen varustaa Grand Starexia 4WD-järjestelmillä. Mutta näitä autoja ei toimitettu virallisesti Venäjän markkinoille.

3. Mitä moottoreita käytetään eniten

Hyundai Starexin tuotantokaudella 1996-2019 seuraavia voimayksiköiden malleja käytettiin laajimmin.

XNUMX. sukupolvi

Kaikista yrityksen valmistamista ensimmäisen sukupolven Hyundai Starex -autoista suurin määrä kopioita oli varustettu kahdella moottorilla: diesel 4D56 ja bensiini L4CS. Viimeisintä yhtiö valmisti vuosina 1986–2007, ja se on tarkka kopio Mitsubishin japanilaisesta 4G64-moottorista. Moottorilohko on valettu pallografiittivaluraudasta ja sylinterinkansi alumiiniseoksesta. Kaasunjakelumekanismissa on hihnakäyttö. Polttomoottori on varustettu hydraulisilla venttiilikompensaattoreilla.

Hyundai Grand Starexin arvostelu. Kannattaako OSTA?

L4CS on vaatimaton öljyn ja bensiinin laadulle. Tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon sen kehitysvuosi. Polttomoottori on varustettu elektronisella polttoaineensyöttöjärjestelmällä. Yhdistetyssä syklissä tällä moottorilla varustettu Starex kuluttaa jopa 13,5 litraa polttoainetta suositellun käyttötavan mukaisesti. Voimayksiköllä on yksi vakava haitta. Kaasunjakelumekanismi ei ole kovin luotettava. Näissä moottoreissa ei ole harvinaista, että käyttöhihnan ennenaikainen katkeaminen ja tasapainottimet romahtavat.

Ensimmäisen sukupolven Starexin 4D56-dieselmoottori lainattiin Mitsubishi-konsernilta. Yhtiö on valmistanut moottoria viime vuosisadan 1-luvulta lähtien. Voimayksikössä on valurautalohko ja alumiininen sylinterinkansi. Ajoitus suoritetaan hihnakäytöllä. Suurin kehitetty moottoriteho on 80 hv. Tämä moottori ei pysty tarjoamaan ajoneuvolle hyvää dynamiikkaa, eikä sillä ole vähemmän vaatimatonta ruokahalua kuin sen bensiinikilpailija, mutta se voi miellyttää ajoneuvon omistajaa jonkin verran suuremmalla luotettavuudella. 103D4:n käyttöaika ennen ensimmäistä huoltoa on 56-300 tuhatta kilometriä ja vielä enemmän.

XNUMX. sukupolvi

Grand Starex -autojen toisen sukupolven suurin osa tapauksista on varustettu 145 hevosvoiman D4CB-dieselmoottorilla. Moottori kuuluu A-perheeseen autonvalmistajan luokituksen mukaan ja on suhteellisen moderni. Sen julkaisu alkoi vuonna 2001, ja siitä lähtien polttomoottoria on päivitetty säännöllisesti. Tähän mennessä D4CB on yksi Hyundai Motorsin ympäristöystävällisimmistä voimansiirroista.

Moottorilohko on pallografiittivaluraudaa, sylinterinkansi alumiiniseosrakennetta. Ajoituskäyttö tapahtuu kolmoisketjun avulla. Moottorissa on akkutyyppinen polttoainejärjestelmä korkeapainesuuttimilla (Common Rail). Moottori on varustettu myös muuttuvageometrisella turbiinilla.

Grand Stareks Urban Exclusive 4wd 2018/2019. Grand Starex Urban -katsaus yksityiskohtainen

Turboahtimen käyttö on parantanut ajoneuvon dynamiikkaa, lisännyt auton tehoa ja vähentänyt merkittävästi kulutusta. Hyundai Grand Starexiin asennettu D4CB kuluttaa jopa 8,5 dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden yhdistetyssä syklissä.

4. Mikä moottori on parempi valita auto

On erittäin vaikea vastata kysymykseen, millä voimayksiköllä Starex ostaa. Voimme luottavaisesti sanoa vain dieselmoottoreiden tärkeydestä bensiinimoottoreihin nähden. Mutta kaksi voimalaitosta ovat suositumpia uusien ja käytettyjen autojen markkinoilla:

• D4CB (asennettu Starex 1- ja 2-sukupolviin).
• 4D56 (löytyy yksinomaan 1. sukupolven autoista vuodesta 2000).

Molemmat moottorit ovat suhteellisen luotettavia ja niillä on pitkä käyttöikä, mutta molemmissa voimayksiköissä on joitain haittoja.

D4CB

Niille, jotka haluavat ostaa toisen sukupolven Hyundai Grand Starexin, tämä ICE on ainoa hyväksyttävä vaihtoehto. Vaikka moottorilla on useita ilmeisiä suunnittelun "sairauksia":

• Usein esiintyy tapauksia, joissa öljynvastaanotin on tukkeutunut moottorissa. Tämä johtaa öljyn nälkään ja vuorausten mekaanisiin vaurioihin. Jos et sammuta autoa ajoissa ensimmäisten oireiden ilmaantumisen jälkeen, turbiini voi vaurioitua.
• Kaasunjakelumekanismi kolmella ketjulla on erittäin lyhytikäinen ja vaikea korjata.
• Delphin korkeapaineinen polttoainepumppu, joka on asennettu Starex EURO 5:een. Tämä ruiskutuspumppu käyttää usein lastua.
  

  D4CB

4D56

Tämä on todistettu moottori. Kun valitset ensimmäisen sukupolven Starexin, etusija tulisi antaa autoille, joissa on tämä voimayksikkö. Vaikka hän silti säästi muutaman epämiellyttävän yllätyksen autoilijoille:

• Öljyvuotot tiivisteistä ja tiivisteistä ovat polttomoottoreiden yleisin vaiva.
• 100-120 tuhannen ajon jälkeen halkeamat esikammioiden alueella eivät ole harvinaisia.
  

  4D56