Kia Ceraton moottorit

Kia Cerato on korealaisen merkin C-luokan auto, joka on luotu samalle pohjalle kuin Elantra. Suurin osa autoista valmistettiin sedan-korissa.

Ensimmäisessä sukupolvessa viistoperä oli vaihtoehto sille, toisesta alkaen ilmestyi coupe-kori.

Cerato I sukupolven moottorit

Kia Ceraton ensimmäinen sukupolvi julkaistiin vuonna 2004. Venäjän markkinoilla mallia oli saatavana kolmella voimalaitoksella: 1,5 litran dieselmoottorilla, 1,6 litran ja 2,0 litran bensiinimoottorilla.

G4ED

1,6 litran bensiinimoottori oli yleisin ensimmäisessä Ceratossa. Tätä yksikköä kehittäessään korealaiset ottivat perustana Mitsubishin suunnittelun. Moottorin layout on klassinen. Siinä on neljä sylinteriä peräkkäin. Jokaisessa niistä on kaksi imu- ja poistoventtiiliä. Hihallisen valurautalohkon sydämessä alumiininen sylinterinkansi.

1,6 litran työtilavuudella poistettiin 105 hevosvoimaa ja 143 Nm vääntömomenttia. Moottori käyttää hydraulisia kompensaattoreita, venttiileitä ei tarvitse säätää. Mutta kun jakohihna katkeaa, se taittaa niitä, joten se on vaihdettava 50-70 tuhannen kilometrin välein. Toisaalta tätä voidaan pitää plussana. Toisin kuin ketju, joka joka tapauksessa venyy ja alkaa koputtaa 100 4 ajon jälkeen, hihna on helpompi ja halvempi vaihtaa. GXNUMXED-moottorissa on muutamia tyypillisiä toimintahäiriöitä. Vaikea alku liittyy useimmiten tukkeutuneeseen adsorberiin. Dynaamiikan heikkeneminen ja lisääntynyt tärinä osoittavat sytytyshäiriön, kaasun tai suuttimien tukkeutumisen. On tarpeen vaihtaa kynttilät ja korkeajännitejohdot, puhdistaa tuloaukko ja huuhdella suuttimet.

Uudelleenmuotoilun jälkeen G4FC asennettiin edellisen moottorin tilalle.

Moottori	G4ED
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	1598 cm³
Sylinterin halkaisija	76,5 mm
Männän isku	87 mm
Pakkaussuhde	10
vääntömomentti	143 Nm nopeudella 4500 rpm
Teho	105 hp
Kiihtyvyys	11 s
täydellä nopeudella	186 km / h
Keskimääräinen kulutus	6,8 l

G4GC

Kahden litran G4GC on paranneltu versio vuodesta 1997 valmistetusta moottorista. 143 hevosvoimaa tekee pienestä autosta todella dynaamisen. Kiihtyvyys passin ensimmäiseen sataan kestää vain 9 sekuntia. Lohko on muotoiltu uudelleen, kampiakselin sekä kiertokangen ja mäntäryhmän rakenne on muutettu. Itse asiassa tämä on täysin uusi moottori. Imuakselissa käytetään säädettävää CVVT-venttiilin ajoitusjärjestelmää. Venttiilivälykset on säädettävä manuaalisesti 90-100 tuhannen kilometrin välein. Jakohihna tulee vaihtaa kerran 50-70 tuhannen välein, muuten venttiilit taipuvat, kun se rikkoutuu.

Yleensä G4GC-moottoria voidaan kutsua onnistuneeksi. Yksinkertainen muotoilu, vaatimattomuus ja suuri resurssi - kaikki nämä ovat sen vahvuuksia. Pieniä kommentteja on vielä jäljellä. Itse moottori on meluisa, sen toiminnan ääni muistuttaa dieseliä. Joskus "kipinän" kanssa on ongelmia. Kiihdytyksessä on vikoja, nykimistä ajon aikana. Se käsitellään vaihtamalla sytytyspuola, sytytystulpat, korkeajännitejohdot.

Moottori	G4GC
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	1975 cm³
Sylinterin halkaisija	82 mm
Männän isku	93,5 mm
Pakkaussuhde	10.1
vääntömomentti	184 Nm nopeudella 4500 rpm
Teho	143 hp
Kiihtyvyys	9 s
täydellä nopeudella	208
Keskimääräinen kulutus	7.5

D4FA

Dieselmoottorilla varustettu Kia Cerato on harvinaisuus teillämme. Tämä epäsuosio oli syynä siihen, että vuoden 2008 jälkeisiä dieselmodifikaatioita ei toimiteta virallisesti Venäjälle. Vaikka sillä oli etunsa bensiiniin verrattuna. Ceratoon asennettiin 1,5 litran turboahdettu dieselmoottori. Hän antoi vain 102 hevosvoimaa, mutta saattoi ylpeillä erinomaisella vetovoimalla. Sen 235 Nm vääntömomentti on saatavilla 2000 rpm alkaen.

Kuten Ceraton bensiinimoottorit, dieselissä on vakiona nelisylinterinen asettelu. XNUMX-venttiilinen sylinterikansi ilman vaiheensiirtimiä. Polttoainejärjestelmä Common Rail. Kaasunjakelumekanismissa käytetään ketjua. Bensiinimoottoriin verrattuna dieselpolttoaineen kulutus on huomattavasti pienempi. Valmistaja väittää 6,5 litraa kaupunkiajossa. Mutta nyt ei kannata enää laskea tähän säästöön, nuorin Cerato dieselmoottoreilla on jo kulunut 10 vuotta. Huolto-, korjaus- ja varaosakustannukset ovat paljon korkeammat. Diesel ei säästä, siitä tulee suuri taakka, jos polttoainejärjestelmässä tai turbiinissa on ongelmia. Kun valitset Ceraton jälkimarkkinoilla, on parempi ohittaa ne.

Moottori	D4FA
Tyyppi	Diesel, turboahdettu
Tilavuus	1493 cm³
Sylinterin halkaisija	75 mm
Männän isku	84,5 mm
Pakkaussuhde	17.8
vääntömomentti	235 Nm
Teho	102 hp
Kiihtyvyys	12.5 s
täydellä nopeudella	175 km / h
Keskimääräinen kulutus	5,5 l

Cerato II sukupolven moottorit

Toisessa sukupolvessa Cerato menetti dieselversionsa. 1,6-moottori periytyi ilman merkittäviä muutoksia. Mutta kahden litran moottori päivitettiin: sen indeksi on G4KD. Ja ehdottoman identtiset voimayksiköt on asennettu sedaneihin ja Cerato Koupiin.

G4FC

G4FC-moottori siirtyi edellisen sukupolven uudistetusta autosta. Aivan kuten edeltäjässä G4ED:ssä, tässä on ruisku, jossa on hajautettu ruiskutus. Lohkosta tuli alumiinia valurautaisilla hihoilla. Hydraulinostimia ei ole, venttiilit on säädettävä manuaalisesti 100 tuhannen kilometrin välein. Ajoitusmekanismi käyttää nyt ketjua. Se on huoltovapaa ja on suunniteltu koko moottorin käyttöiän. Lisäksi imuakselille ilmestyi vaiheensiirrin. Se lisää moottorin tehoa suurilla nopeuksilla muuttamalla venttiilin ajoituksen kulmia. Tämän ansiosta, nyt 1,6 litran tilavuudella, oli mahdollista puristaa lisää 17 hevosta. Vaikka moottori on hieman menettänyt huollettavuutta ja luotettavuutta verrattuna G4ED: hen, se on silti melko vaatimaton. Moottori sulattaa rauhallisesti 92. polttoainetta ja ajaa yli 200 tuhatta km.

Moottori	G4FC
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	1591 cm³
Sylinterin halkaisija	77 mm
Männän isku	85,4 mm
Pakkaussuhde	11
vääntömomentti	155 Nm nopeudella 4200 rpm
Teho	126 hp
Kiihtyvyys	10,3 s
täydellä nopeudella	190 km / h
Keskimääräinen kulutus	6,7 l

G4KD

G4KD-moottori on saanut alkunsa Kia Magentis G4KA Theta -sarjan moottorista. Sitä on paranneltu melkoisesti: mäntäryhmä, imu- ja pakosarjat, kiinnikkeet ja lohkopää on vaihdettu. Keveyden vuoksi lohko on valmistettu alumiinista. Nyt tähän on asennettu järjestelmä molempien akselien venttiilin ajoituksen muuttamiseen. Tämän ansiosta yhdessä uuden laiteohjelmiston kanssa teho nostettiin 156 hevosvoimaan. Mutta ne voidaan saavuttaa vain lisäämällä 95. bensiiniä. Kia- ja Hyundai-mallien lisäksi tämä moottori löytyy Mitsubishistä ja joistakin amerikkalaisista autoista.

Resurssien ja luotettavuuden suhteen G4KD-moottori ei ole huono. Valmistajan ilmoittama resurssi on 250 tuhatta km. Mutta asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla yksiköt maksavat 350 tuhatta. Moottorin ominaisuuksista voidaan erottaa diesel-ääni ruiskutussuuttimien kylmälle ja äänekkäälle toiminnalle, tyypillinen piippaus. Yleisesti ottaen moottorin toiminta ei ole pehmein ja mukavin, ylimääräinen melu ja tärinä ovat yleisiä.

Moottori	G4KD
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	1998 cm³
Sylinterin halkaisija	86 mm
Männän isku	86 mm
Pakkaussuhde	10.5
vääntömomentti	195 Nm nopeudella 4300 rpm
Teho	156 hp
Kiihtyvyys	9,3 s
täydellä nopeudella	200 km / h
Keskimääräinen kulutus	7,5 l

Cerato III sukupolven moottorit

Vuonna 2013 mallia päivitettiin uudelleen. Yhdessä rungon kanssa myös voimalaitokset ovat kokeneet muutoksia, joskaan ei suuria. Perusmoottori on edelleen 1,6-litrainen bensiinimoottori, lisävarusteena on saatavana 2 litran yksikkö. Mutta jälkimmäinen on nyt yhdistetty vain automaattivaihteistoon.

G4FG

G4FG-moottori on Gamma-sarjan G4FC-versio. Tämä on edelleen sama nelisylinterinen riviyksikkö, jossa on kuusitoista venttiilin pää. Sekä sylinterinkansi että lohko ovat valettua alumiinia. Sisällä valurautaiset hihat. Mäntäryhmä on myös valmistettu kevyestä alumiinista. Hydraulisia nostimia ei ole, raot on asetettava 90 tuhannen välein tai aikaisemmin, jos ominainen koputus ilmenee. Ajoitusmekanismissa on huoltovapaa ketju, joka on silti parempi vaihtaa lähemmäs 150 tuhatta. Imusarja on muovia. Pääasiallinen ja ainoa ero G4FC:hen on CVVT-vaiheenvaihtojärjestelmä molemmilla akseleilla (aiemmin vaiheensiirrin oli vain imuakselilla). Tästä syystä tehon pieni lisäys, joka on muuten lähes huomaamaton.

Lasten haavaumat moottorissa jäivät. Tapahtuu, että liikevaihdot kelluvat. Sitä käsitellään puhdistamalla imuaukko. Kiinnityshihnojen äänet, sirkuttelu ja viheltely eivät ole kadonneet mihinkään. Älä unohda pitää katalysaattoria silmällä. Kun se tuhoutuu, palaset pääsevät polttokammioon ja jättävät hankausjälkiä sylinterin seiniin.

Moottori	G4FG
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	1591 cm³
Sylinterin halkaisija	77 mm
Männän isku	85,4 mm
Pakkaussuhde	10.5
vääntömomentti	157 Nm nopeudella 4850 rpm
Teho	130 hp
Kiihtyvyys	10,1 s
täydellä nopeudella	200 km / h
Keskimääräinen kulutus	6,5 l

G4NA

Mutta kahden litran moottori on muuttunut melko paljon. Asettelu pysyi samana: 4 sylinteriä peräkkäin. Aikaisemmin sylinterin halkaisija ja männän isku olivat samat (86 mm). Uusi moottori on pitkätahti, halkaisija pienennettiin 81 mm:iin ja iskunpituus nousi 97 mm:iin. Tällä oli vähän vaikutusta kuivatehon ja vääntömomentin osoittimiin, mutta valmistajan mukaan moottorista tuli herkempi.

Moottori käyttää hydraulisia kompensaattoreita, jotka poistavat venttiilivälysten asettamisen vaivan. Lohko ja sylinterinkansi on valmistettu alumiinista. Kaasunjakelumekanismin käytössä käytetään ketjua, joka on suunniteltu palvelemaan kaikkia 200 tuhatta kilometriä ilmoitettua resurssia. Euroopan markkinoilla tämä moottori on lisäksi varustettu järjestelmällä, joka syöttää polttoainetta suoraan sylintereihin ja säädettävällä venttiilinkorkeudella.

Uusi moottori on vaativampi polttoaineen ja öljyn laadulle. Jotta moottori pysyy käynnissä pidempään, yritä pitää tyhjennysväli mahdollisimman lyhyenä. Venäjän markkinoilla tehoa alennettiin lopulta keinotekoisesti 167 hevosesta 150:een, millä on positiivinen vaikutus verotukseen.

Moottori	G4NA
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	1999 cm³
Sylinterin halkaisija	81 mm
Männän isku	97 mm
Pakkaussuhde	10.3
vääntömomentti	194 Nm nopeudella 4800 rpm
Teho	150 hp
Kiihtyvyys	9,3 s
täydellä nopeudella	205 km / h
Keskimääräinen kulutus	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4kg	G4NA
1,5d
D4FA

Mikä on lopputulos? Kia Cerato -moottorit ovat budjettisegmentin voimalaitosten tavallisimmat edustajat. Ne ovat suunnittelultaan yksinkertaisia, vaatimattomia ja ilman avoimia heikkouksia. Normaaliin jokapäiväiseen ajoon riittää 1,6 litran perusmoottori. Kahden litran moottori on vääntömomenttiltaan korkeampi ja dynaamisempi. Hänen resurssinsa on yleensä hieman enemmän. Mutta tehon lisäämisestä joudut maksamaan ylimääräistä huoltoasemilla.

Oikea-aikaisella huollolla ja huolellisella käytöllä Kia-moottorit kulkevat yli 300 tuhatta km. On tärkeää vain vaihtaa öljy ajoissa (vähintään kerran 10 000 km:n välein) ja seurata moottorin kuntoa.