Kia Ceed moottorit
Pitoisuus
Melkein jokainen kuljettaja tuntee Kia Ceed -mallin, tämä auto on suunniteltu erityisesti Euroopassa käytettäväksi.
Konsernin insinöörit ottivat huomioon eurooppalaisten yleisimmät toiveet.
Tuloksena oli melko erottuva auto, joka hankittiin erinomaisesti.
Ajoneuvon yleiskatsaus
Tätä autoa on valmistettu vuodesta 2006 lähtien. Prototyyppi esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä keväällä 2006. Saman vuoden syksyllä lopullinen versio esiteltiin Pariisissa, josta tuli sarja.
Ensimmäiset autot valmistettiin Slovakiassa Zilinin kaupungissa sijaitsevassa tehtaassa. Malli kehitettiin suoraan Eurooppaa varten, joten tuotantoa suunniteltiin alun perin vain Slovakiassa. Lähes koko linjan kokoonpano aloitettiin välittömästi, vuonna 2008 lisättiin avoauto.
Vuodesta 2007 lähtien autoa on valmistettu Venäjällä. Prosessi otettiin käyttöön Avtotorin tehtaalla Kaliningradin alueella.
Huomaa, että ensimmäinen sukupolvi jakaa saman alustan Hyundai i30:n kanssa. Siksi heillä on samat moottorit sekä vaihdelaatikot. Tämä tosiasia hämmentää joskus kuljettajia, kun heille tarjotaan Hyundaille suunniteltuja komponentteja myymälöistä.
Vuonna 2009 mallia päivitettiin hieman. Mutta tämä vaikutti pääasiassa sisä- ja ulkotiloihin. Siksi tämän artikkelin puitteissa emme ota huomioon ensimmäisen sukupolven uudelleen muotoiltujen autojen ominaisuuksia.
Toinen sukupolvi
Tätä Kia Sidin sukupolvea voidaan pitää nykyisenä. Autoja on valmistettu vuodesta 2012 lähtien ja edelleen. Ensinnäkin insinöörit saattoivat ulkonäön nykyisten vaatimusten mukaiseksi. Tämän ansiosta malli alkoi näyttää melko tuoreelta ja modernilta.
Uusia voimansiirtoja on lisätty voimansiirtovalikoimaan. Tämä lähestymistapa mahdollisti muunnelman valinnan jokaiselle autoilijalle erikseen. Myös osa jo käytetyistä moottoreista sai turbiinin. Autot, jotka ovat saaneet turboahdettu voimayksiköt, näyttävät urheilullisemmalta, niissä on Sport-etuliite. Tehokkaamman moottorin lisäksi tarjolla on täysin erilaisia jousitusasetuksia ja muita rakenneosia.
Toisen sukupolven Kia Sid -autoja valmistetaan samoissa tehtaissa kuin ennenkin. Kaikki ne on suunniteltu myös eurooppalaisille. Yleisesti ottaen tämä on melko laadukas C-luokan auto, ihanteellinen kaupunkikäyttöön.
Mitä moottoreita on asennettu
Koska mallissa oli suuri määrä muutoksia, ne varustettiin usein erilaisilla moottoreilla. Tämä mahdollisti tehokkaimman jaottelun indikaattoreiden mukaan. Yhteensä kahdelle sukupolvelle on 7 moottoria, joista kahdessa on myös turboahdettu versio.
Aluksi on syytä harkita Kia Ceediin asennettujen polttomoottoreiden pääominaisuuksia. Mukavuuden vuoksi kokoamme kaikki moottorit yhteen taulukkoon.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Suurin teho, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Käytetty polttoaine | Bensiini AI-92 Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95, bensiini AI-92 | Bensiini säännöllinen (AI-92, AI-95) Bensiini AI-95 | Bensiini säännöllinen (AI-92, AI-95) Bensiini AI-95 | Diesel polttoaine | Diesel polttoaine | Bensiini AI-92 Bensiini AI-95 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Moottorin tyyppi | 4-sylinterinen rivi, 16 venttiiliä | 16 venttiiliä 4-sylinterinen rivissä, | rivissä 4-sylinterinen | rivi | 4-sylinterinen, linjassa | 4-sylinterinen, Inline | 4-sylinterinen, linjassa |
| Lisätä. moottoritiedot | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| CO2-päästöt g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Venttiilikäyttö | DOHC, 16-venttiilinen | 16-venttiilinen, DOHC, | DOHC, 16-venttiilinen | DOHC, 16-venttiilinen | DOHC, 16-venttiilinen | DOHC, 16-venttiilinen | DOHC, 16-venttiilinen |
| Ahdin | ei | ei | kyllä | Ei kyllä | Ei kyllä | kyllä | ei |
| Pakkaussuhde | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Männän isku, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Kuten näette, monilla moottoreilla on hyvin samanlaiset parametrit, jotka eroavat vain pienistä asioista. Tämä lähestymistapa mahdollistaa joissain kohdissa komponenttien yhdistämisen, mikä yksinkertaistaa varaosien toimittamista huoltokeskuksiin.
Lähes jokaisella tehoyksikön mallilla on omat ominaisuutensa. Siksi tarkastelemme niitä yksityiskohtaisemmin.
G4FC
Sitä esiintyy melko laajasti. Se asennettiin kaikkiin sukupolviin, samoin kuin uudelleen muotoiltuihin versioihin. Se eroaa melko korkeasta luotettavuudesta ja kannattavuudesta. Järjestelmän ansiosta, jonka avulla voit muuttaa venttiilien välystä käytön aikana, haitallisten aineiden päästöt ilmakehään vähenevät.
Jotkut parametrit voivat vaihdella muutoksesta riippuen. Tämä johtuu ohjausyksikön asetuksista. Siksi eri ajoneuvojen samalla moottorilla voi olla erilaiset lähtöominaisuudet, jotka on ilmoitettu asiakirjoissa. Keskimääräinen käyttöikä ennen huoltoa on 300 tuhatta kilometriä.
G4FA
Tämä moottori asennettiin vain farmarivaunuihin ja viistoperäisiin. Tämä johtuu vetoominaisuuksista, moottori toimii hyvin kuormitettuna, ja tämä toimintaominaisuus on tyypillinen farmarivaunuille. Myös tälle yksikölle tarjottiin ensimmäistä kertaa malliin kaasulaitteita, mikä alensi polttoainekustannuksia.
Valmistettu vuodesta 2006. Teknisesti muutoksia ei ole tehty tänä aikana. Mutta samaan aikaan ohjausyksikkö modernisoitiin. Vuonna 2012 hän sai täysin uuden täytön, joka pienensi jonkin verran polttoaineen kulutusta ja paransi dynamiikkaa. Kuljettajien arvioiden mukaan moottori ei aiheuta erityisiä ongelmia, jos se huolletaan ajoissa.
G4FJ turbo
Tämä on koko linjan ainoa voimayksikkö, jossa on vain turboahdettu versio. Se kehitettiin Kia Sidin urheiluversiolle ja asennettiin vain siihen. Siksi moottori ei ole liian tunnettu kotimaisille autoilijoille.
Voit tavata hänet toisen sukupolven esimuotoilussa olevissa viistoperäissä. Vuodesta 2015 lähtien se on asennettu vain uudelleenmuotoiltuihin autoihin.
Sillä on suurin teho koko linjassa, tietyillä asetuksilla tämä luku saavuttaa 204 hv. Samaan aikaan polttoainetta kuluu suhteellisen vähän. Tehokkuus saavutetaan muunnetun kaasunjakelumekanismin avulla.
G4FD
Tämä dieselmoottori voidaan toimittaa sekä ilmakehän versiona että asennetulla turbiinilla. Samaan aikaan ahdin on harvinainen, sillä varustettu moottori asennettiin vasta vuonna 2017 uudelleenmuotoiltuihin autoihin. Tunnelmallinen versio asennettiin Kia Sidiin vuonna 2015, ennen sitä se nähtiin tämän merkin muissa malleissa.
Kuten mikä tahansa dieselmoottori, se on erittäin taloudellinen. Huolehtia vaatimaton. Mutta on pidettävä mielessä, että polttoaineen laatu vaikuttaa häiriöttömään toimintaan. Mikä tahansa saastuminen voi johtaa ruiskutuspumpun vioittumiseen tai ruiskutussuuttimien tukkeutumiseen. Siksi tällaisella yksiköllä varustettujen autojen omistajat valitsevat huoltoasemat erittäin huolellisesti.
D4FB
Mallin ensimmäisessä sukupolvessa käytetty dieselyksikkö. Tarjottiin kaksi vaihtoehtoa:
- ilmakehän;
- turbo.
Tämä moottori kuuluu edellisen sukupolven yksiköihin, jotka korealainen valmistaja on kehittänyt. On olemassa useita haittoja. Verrattuna nykyaikaisimpiin moottoreihin, pakokaasujen saastuminen on korkeampi. Myös ruiskutuspumpun ennenaikainen vikaantuminen on yleistä.
Eduista voidaan huomata melko yksinkertainen huolto, ei ole erityisiä vaikeuksia edes korjaamisessa autotallissa. Lisäksi, koska moottori luotiin muissa autoissa käytetyn mallin perusteella, komponentit ovat hyvin vaihdettavissa muiden Kia-moottoreiden kanssa.
D4EA-F
Tämä turbiinilla varustettu dieselmoottori, joka asennettiin vain ensimmäisen sukupolven Kia Ceediin. Samaan aikaan sitä ei jo asennettu uudelleen muotoiltuihin autoihin. Löytyy vain vuosina 2006-2009 valmistetuista farmarivaunuista.
Alhaisesta kulutuksesta huolimatta monet moottorin osat ja komponentit osoittautuivat epäluotettavaksi. Usein akut pettivät. Ne osoittautuivat myös epävakaiksi venttiilien palamiselle. Kaikki tämä johti siihen, että moottori hylättiin nopeasti. Hänet korvattiin nykyaikaisemmilla voimalaitosmalleilla.
G4GC
Melko laajalle levinnyt moottori, se löytyy melkein kaikista ensimmäisen sukupolven muunnelmista. Se kehitettiin alun perin Hyundai Sonatalle, mutta myöhemmin se asennettiin myös Ceediin. Yleensä sitä alettiin valmistaa vuonna 2001.
Hyvästä teknisestä suorituskyvystä huolimatta tämä moottori oli vuonna 2012 hieman vanhentunut. Ensinnäkin ongelmat alkoivat syntyä pakokaasupäästöjen tasolla. Useista syistä osoittautui kannattavammaksi luopua siitä kokonaan kuin käsitellä sitä nykyaikaisten vaatimusten mukaisesti.
Mitkä moottorit ovat yleisempiä
Yleisin on G4FC-moottori. Tämä johtuu sen toiminnan kestosta. Ensimmäisissä autoissa oli juuri tällainen moottori. Toiminnan kesto liittyy onnistuneisiin teknisiin ratkaisuihin.
Muut moottorit ovat paljon harvinaisempia. Lisäksi Venäjällä ei käytännössä ole turboahdettuja yksiköitä, mikä johtuu niiden toiminnan erityispiirteistä. Myös alhainen suosio johtuu kuljettajien yleisestä mielipiteestä, jonka mukaan tällaiset moottorit ovat ahneempia.
Luotettavin polttomoottori tarjolla
Jos otamme huomioon Kia Sidille tarjotut moottorit luotettavuuden kannalta, niin G4FC on ehdottomasti paras. Vuosien aikana tämä moottori on saanut kuljettajilta paljon myönteisiä arvosteluja.
Huolimattomallakaan käytöllä ei synny ongelmia. Keskimäärin voimayksiköt kulkevat ilman huoltoa yli 300 tuhatta kilometriä, mikä on nyt harvinaista.
