Kia Carensin moottorit
Pitoisuus
Venäjällä tila-autoja pidetään perheautoina, kaikista eduistaan huolimatta ne eivät yleensä ole tarpeeksi yleisiä.
Monien mallien joukosta voidaan erottaa Kia Carens.
Tässä koneessa on useita teknisiä ominaisuuksia, jotka tekevät siitä luotettavan ja kätevän. Erityistä huomiota tulee kiinnittää moottoreihin. Kaikilla voimayksiköillä on erinomaiset tekniset ominaisuudet.
Auton kuvaus
Ensimmäiset tämän merkin autot ilmestyivät vuonna 1999. Alun perin ne suunniteltiin vain Korean kotimarkkinoille. Vain toinen sukupolvi esiteltiin Euroopassa. Venäläiset tutustuivat tähän autoon vuonna 2003. Mutta kolmannesta sukupolvesta tuli suosituin, sitä valmistettiin vuosina 2006–2012. Neljännestä sukupolvesta on tullut vähemmän suosittu, koska se ei pysty kilpailemaan analogien kanssa.
Toisen sukupolven pääominaisuus oli vain manuaalisen vaihteiston läsnäolo. Tästä eivät pitäneet monet ihmiset, jotka olivat jo tottuneet tila-autojen "automaatteihin".
Mutta lopulta auto vain voitti. Tällaisen vaihteiston teknisten ominaisuuksien ansiosta se siirtää vääntömomentin tehokkaammin kuormitettuna. Tämän seurauksena moottori kestää pidempään. Tämä oli totta XNUMX-luvun alussa.
Kolmas sukupolvi sai täyden valikoiman moottoreita, jotka ovat edelleen käytössä pienin muutoksin. Myös tämä versio tehtiin, myös Venäjää silmällä pitäen. Siitä lähtien Kia Carensia on valmistettu seuraavissa yrityksissä:
- Hwaseong, Korea;
- Quang Nam, Vietnam;
- Avtotor, Venäjä;
- Paranac City, Filippiinit.
Kaliningradin tehtaalla valmistettiin kaksi korimallia, jotka erosivat korisarjoista. Toinen versio oli tarkoitettu Venäjälle ja toinen Länsi-Eurooppaan.
Moottorin yleiskatsaus
Kuten jo mainittiin, mallin päämallit ovat moottorit, joita käytettiin toisessa ja kolmannessa sukupolvessa. Siksi harkitsemme niitä. Ensimmäisessä sukupolvessa käytettiin 1,8 litran moottoria, ne asennettiin joskus myös toiseen sukupolveen, mutta tällaisia koneita ei toimitettu Venäjälle ja Eurooppaan.
Kia Carensin perusmoottoreiden pääominaisuudet on esitetty taulukossa.
| G4FC | G4KA | D4EA | |
|---|---|---|---|
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1591 | 1998 | 1991 |
| Suurin teho, h.p. | 122 - 135 | 145 - 156 | 126 - 151 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 151 (15)/4850 154 (16)/4200 155 (16)/4200 156 (16)/4200 | 189 (19)/4250 194 (20)/4300 197 (20)/4600 198 (20)/4600 | 289 (29)/2000 305 (31)/2500 333 (34)/2000 350 (36)/2500 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 123 (90)/6300 124 (91)/6200 125 (92)/6300 126 (93)/6200 126 (93)/6300 129 (95)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 145 (107)/6000 150 (110)/6200 156 (115)/6200 | 126 (93)/4000 140 (103)/4000 150 (110)/3800 151 (111)/3800 |
| Käytetty polttoaine | Bensiini AI-92 Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 | Diesel polttoaine |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 7.8 - 8.4 | 6.9 - 7.9 |
| Moottorin tyyppi | 4-sylinterinen rivi, 16 venttiiliä | 4-sylinterinen rivi, 16 venttiiliä | 4-sylinterinen rivi, 16 venttiiliä |
| Lisätä. moottoritiedot | CVVT | CVVT | CVVT |
| CO2-päästöt g / km | 140 - 166 | 130 - 164 | 145 - 154 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 77 | 77 | 77.2 - 83 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | 4 | 4 |
| Ahdin | Ei | ei | vaihtoehto |
| Venttiilikäyttö | DOHC, 16-venttiilinen | DOHC, 16-venttiilinen | 17.3 |
| Pakkaussuhde | 10.5 | 10.3 | 84.5 - 92 |
| Männän isku, mm | 85.44 | 85.43 |
On järkevää tarkastella joitain vivahteita yksityiskohtaisemmin.
G4FC
Tämä voimayksikkö tulee Gamma-sarjasta. Se eroaa perusversiosta kampiakselin erilaisella muodolla sekä pitkällä kiertokangella. Samaan aikaan ongelmat ovat täsmälleen samat:
- tärinä;
- kelluvat käännökset;
- kaasunjakelujärjestelmän melu.
Tehtaan mukaan moottorin resurssi on noin 180 tuhatta kilometriä.
Tämän polttomoottorin tärkein etu on riittävä kestävyys pitkille matkoille. Vaikka auto on lastattu, ei pitäisi syntyä ongelmia. Koska se on peruskokoonpano, se asennetaan yleensä autoihin, joissa on vain vähän lisätoimintoja.
G4KA
Sillä on suuri kestävyys. Jakoketju kävelee hiljaa 180-200 tuhatta. Yleensä moottori vaatii pääomaa noin 300-350 tuhannen kilometrin jälkeen. Tiellä ei ole vaikeuksia. Tila-auton osalta tällä moottorilla varustettu auto osoittaa hyvää dynamiikkaa.
Luonnollisesti ei ole mekanismeja ilman puutteita. Täällä sinun on tarkkailtava huolellisesti öljynpainetta. Melko usein öljypumpun vaihteisto pyyhkiytyy pois. Jos et kiinnitä huomiota tähän toimintahäiriöön, voit saada nokka-akselien nopean "kuoleman".
Myös joskus venttiilinostimet saattavat vaatia vaihtoa, mutta se riippuu tietystä moottorista. Yhdessä näitä ongelmia ei ole ollenkaan, ja toisaalta ne on vaihdettava 70-100 tuhannen kilometrin välein. juosta.
D4EA
Aluksi D4EA-dieselmoottori kehitettiin crossovereille. Mutta koska kehitys osoittautui erittäin laadukkaaksi ja luotettavaksi käytännössä, moottoria alettiin käyttää kaikkialla. Tärkein etu on taloudellisuus. Edes turbiinilla ei ole ongelmia polttoaineenkulutuksen kanssa.
Moottori ei aiheuta erityisiä vaikeuksia käytön aikana. Mutta kun työskentelet huonolaatuisella polttoaineella, korkeapaineinen polttoainepumppu voi epäonnistua.
Yleisimmät muutokset
Maassamme löydät useimmiten Kia Carensin, joka on varustettu G4FC-moottorilla. Syitä on useita. Mutta tärkein on alhaiset kustannukset. Tämä asettelu on alun perin perus, joten hintaa nostavia lisäyksiä ei ole paljon. Siksi tästä versiosta on tullut suosituin.
Kumpi moottori on luotettavampi
Jos päätät ostaa sopimusmoottorin viallisen moottorin tilalle, on järkevää kiinnittää huomiota luotettavuuteen. Kaikki Kia Carensin moottorit ovat vaihdettavissa, mikä yksinkertaistaa valintaa huomattavasti.
Jos valitset sopimusmoottorin, on parempi ostaa G4KA. Tämä moottori on koko sarjan luotettavin. Siihen on myös paljon helpompi löytää tarvikkeita ja lisävarusteita, koska tätä yksikköä käytetään monissa Kia-malleissa. Ne myös kootaan usein muissa tehtaissa sopimusten perusteella, mikä alentaa kustannuksia.
