Kia Picanto moottorit

Kia Picanto on korealaisen merkin malliston pienin auto.

Tämä on tyypillinen edustaja kaupunkiautoille, kaupunkiautoille, jotka on suunniteltu ahtautumaan kapeilla parkkipaikoilla ja ajamaan läpi liikenneruuhkia.

He viettävät lähes koko elämänsä menemättä radalle. Picanto ei tarvitse henkeäsalpaavia dynaamisia ominaisuuksia.

Paljon tärkeämpää on taloudellisuus, ohjattavuus ja mukavuus.

I sukupolven Picanto moottorit

Kia Picanton ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2003. Auto on rakennettu lyhennetylle Hyundai Getzin alustalle. Euroopan standardien mukaan Picanto kuuluu A-luokkaan. Kotona mallia kutsuttiin Aamuksi.

Vuonna 2007 tehtiin uudelleenmuotoilu. Kulmaisten ajovalojen ja hillittyjen kuono-osien sijaan Picanto sai leikkisän pään optiikan pisaroiden muodossa. Sen sijaan, että he häiritsisivät voimakkaita ääniä ohjaustehostimen käytön aikana, he alkoivat asentaa sähköistä ohjaustehostetta.

Venäjän markkinoilla ensimmäisen sukupolven Kia Picanto varustettiin kahdella moottorilla. Pohjimmiltaan he ovat kaksosveljiä, vain äänenvoimakkuus erottaa heidät. Moottorit ovat yksi Epsilonin kompaktin bensiinimoottorisarjan edustajista. Perusversiossa litrayksikkö sijaitsi Picanton konepellin alla. Se yhdistettiin vain viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Ne, jotka suosivat "automaattia", saivat hieman suuremman 1,1 litran moottorin.

Euroopan markkinoille tarjottiin 1,2 litran turbodieseliä. Hän antoi 85 hevosta, mikä teki hänestä Picanto-sarjan tehokkaimman moottorin.

G4HE

Moottori, jossa oli G4HE-indeksi koko historiansa ajan, asennettiin vain Kia Picantoon. Ulkoasultaan se on nelisylinterinen rivikoneisto. Se perustuu valurautalohkoon, alumiinipäähän. Kaasunjakelumekanismissa käytetään SOHC-järjestelmää, jossa on yksi nokka-akseli. Jokaisessa sylinterissä on kolme venttiiliä. Hydraulisia nostimia ei ole, joten ne on säädettävä manuaalisesti 80-100 tuhannen kilometrin välein.

Jakokäyttö käyttää hihnaa. Säännösten mukaan se on vaihdettava 90 tuhannen ajokilometrin välein, mutta oli epämiellyttäviä tapauksia, kun se katkesi aikaisemmin kuin tällä ajanjaksolla. On suositeltavaa vähentää väli 60 tuhanteen kilometriin.

Moottori	G4HE
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	999 cm³
Sylinterin halkaisija	66 mm
Männän isku	73 mm
Pakkaussuhde	10.1
vääntömomentti	86 Nm nopeudella 4500 rpm
Teho	60 hp
Kiihtyvyys	15,8 s
täydellä nopeudella	153 km / h
Keskimääräinen kulutus	4,8 l

G4HG

G4HG-moottorissa on hieman muokattu CPG-geometria. Sylinterin halkaisija on kasvanut 1 mm ja männän isku 4-77 mm. Tästä johtuen työtilavuus kasvoi 1086 kuutioon. Et voi tuntea kymmenen prosentin tehon lisäystä. Hidas nelinopeuksinen "automaatti" muuttaa Picanton jo ennestään erinomaisen dynamiikan 18 sekunnin kiihtyvyydeksi 100 passissa, mikä todellisuudessa on noin 20.

Moottori	G4HG
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	1086 cm³
Sylinterin halkaisija	67 mm
Männän isku	77 mm
Pakkaussuhde	10.1
vääntömomentti	97 Nm nopeudella 2800 rpm
Teho	65 hp
Kiihtyvyys	17,9 s
täydellä nopeudella	144 km / h
Keskimääräinen kulutus	6,1 l

Epsilon-sarjan moottoreita ei pidetä ongelmallisena, mutta yksi tapaus voi silti tulla esiin. Ongelma liittyy kampiakselin jakopyörän löysään kiinnitykseen. Avain tuhoaa uran, minkä seurauksena hihna hyppää ja kaataa venttiilin ajoituksen. Parhaimmillaan pienellä iskutilavuudella väärään aikaan avautuvat venttiilit yksinkertaisesti vähentävät moottorin tehoa merkittävästi. Surullisemmalla tuloksella männät ovat taivutettuja venttiileitä.

26 jälkeen valmistetuissa moottoreissa on vaihdettu jakokäyttö ja asennettu uusi kampiakseli. Mekanismin itsenäisen uudelleenvalmistaminen uuteen on erittäin kallista: tarvittavien varaosien luettelo ja työn määrä on suoraan sanottuna vaikuttava.

Picanton kojelaudassa ei ole moottorin lämpötilamittaria. Joskus moottorit ylikuumenivat. Tämä tapahtui yleensä likaisen jäähdyttimen tai riittämättömän jäähdytysnesteen vuoksi. Tämän seurauksena se johtaa lohkon päätä.

Yleisin elektronisen ohjausyksikön virhe on happianturin vika. Tässä tapauksessa anturi itse voi olla täysin huollettavissa. Syytä kuluneista sytytystulpista, jotka eivät voi sytyttää kaikkea polttoainetta. Sen jäännökset pääsevät katalysaattoriin, minkä anturi tulkitsee väärin liian suureksi määräksi bensiiniä ilma-polttoaineseoksessa. Automaattivaihteistolla varustetussa Picantossa tämä voi aiheuttaa tärähdyksiä vaihdettaessa. Ennen kuin teet syntiä "koneelle", sinun tulee tarkistaa sytytysjärjestelmä. Ongelmien välttämiseksi vaihda kynttilät useammin (15-30 tuhannen kilometrin välein).

Jos harkitsemme nyt ensimmäisen sukupolven Picanton hankintaa, on ensinnäkin syytä kiinnittää huomiota yleiseen kuntoon. Moottorit ja kone kokonaisuudessaan ovat varsin luotettavia. Omistuskustannukset ovat erittäin alhaiset. Mutta tämä edellyttää, että autosta huolehdittiin ja sitä seurattiin.

Toisen sukupolven Picanto-moottorit

Vuonna 2011 uuden sukupolven kaupunkiviistoperän julkaisu oli kypsä, jolloin ensimmäinen Picanto juhli jo kahdeksanvuotisjuhliaan. Auto on muuttunut radikaalisti. Uusi ulkoasu on paljon modernimpi ja trendikkäämpi. Tämä on saksalaisen suunnittelijan Peter Schreyerin ansio. Siellä oli kolmiovinen runko.

Toisessa sukupolvessa ei vain Kia Picanton ulkonäkö, vaan myös voimalaitosten linja on muuttunut. Epsilon-sarjan moottorit korvattiin Kappa II -yksiköillä. Kuten ennenkin, valittavana on kaksi moottoria: ensimmäinen tilavuudella 1 litra, toinen 2 litraa. Uudet moottorit ovat ympäristöystävällisempiä ja tehokkaampia. Tämä saavutettiin vähentämällä kitkahäviöitä kaasunjakelumekanismissa ja sylinteri-mäntäryhmässä. Lisäksi moottorit on varustettu start-stop-järjestelmällä. Se sammuttaa automaattisesti moottorin, kun se pysähtyy liikennevaloihin.

G3LA

Perusyksikkö on nyt kolmisylinterinen. Se toimii vain yhdessä manuaalivaihteiston kanssa. Lohkon pää ja itse lohko ovat nyt alumiinia. Nyt jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä, ei kolme, kuten edeltäjässään. Lisäksi imu- ja pakoventtiilit käyttävät erillisiä nokka-akseleita. Jokaisessa niistä on oma vaiheensiirrin, joka muuttaa vaihekulmia moottorin tehon lisäämiseksi suurilla nopeuksilla.

Uuden sukupolven moottorit on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla, jotka keventävät venttiilin säätömenettelyä 90 tuhannen kilometrin välein. Ajoituskäytössä suunnittelijat käyttivät ketjua, joka on suunniteltu moottorin koko käyttöiän ajan.

Määritelmän mukaan kolmisylinteriset moottorit ovat vähemmän tasapainotettuja ja tasapainotettuja kuin nelisylinteriset moottorit. Ne luovat enemmän tärinää, heidän työnsä on meluisempaa ja itse ääni on spesifinen. Monet omistajat ovat tyytymättömiä moottorin äänekkääseen toimintaan. Minun on sanottava, että ansio ei ole niinkään kolme sylinteriä, vaan ohjaamon erittäin huono äänieristys, joka on ominaista kaikille tämän hintasegmentin autoille.

Moottori	G3LA
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	998 cm³
Sylinterin halkaisija	71 mm
Männän isku	84 mm
Pakkaussuhde	10.5
vääntömomentti	95 Nm nopeudella 3500 rpm
Teho	69 hp
Kiihtyvyys	14,4 s
täydellä nopeudella	153 km / h
Keskimääräinen kulutus	4,2 l

G4LA

Perinteisesti tehokkaampi Picanto-moottori on saatavana vain automaattivaihteistolla. Toisin kuin nuoremmassa yksikössä, tässä on täydet neljä sylinteriä. Ne ovat suunnittelultaan samanlaisia. Alumiinilohko ja sylinterinkansi. DOHC-järjestelmä, jossa kummassakin kaksinkertainen nokka-akseli ja vaiheensiirtimet. Jakoketjun käyttö. Hajautettu polttoaineen ruiskutus (MPI) on vähemmän tuottava kuin suora. Mutta luotettavampi. Kun polttoaine kulkee imuventtiilin läpi, se puhdistaa imuventtiilin helman ja estää hiilikerrostumien muodostumisen.

Moottori	G4LA
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	1248 cm³
Sylinterin halkaisija	71 mm
Männän isku	78,8 mm
Pakkaussuhde	10.5
vääntömomentti	121 Nm nopeudella 4000 rpm
Teho	85 hp
Kiihtyvyys	13,4 s
täydellä nopeudella	163 km / h
Keskimääräinen kulutus	5,3 l

Kolmannen sukupolven Picanto-moottorit

Kompaktiauton kolmas sukupolvi lanseerattiin virallisesti vuonna 2017. Suunnittelussa ei tapahtunut läpimurtoa. Se on enemmän kypsynyt ja ylimielinen versio edellisen sukupolven Picantosta. Suunnittelijoita ei voi syyttää tästä. Loppujen lopuksi edeltäjän ulkopuoli osoittautui niin onnistuneeksi, että se ei silti näyttänyt vanhentuneelta. Vaikka konetta on valmistettu kuusi vuotta.

Moottoreiden osalta päätettiin myös olla vaihtamatta niitä. Totta, he menettivät pari hevosta myrkyllisyysstandardien tiukentamisen vuoksi. Kolmisylinterinen moottori tuottaa nyt 67 voimaa. 1,2 litran yksikön teho on 84 hevosvoimaa. Muuten nämä ovat samoja G3LA/G4LA-moottoreita edellisestä Picanto-sukupolvesta kaikilla ominaisuuksilla, vahvuuksilla ja heikkouksilla. Kuten aiemmin, tehokkaampi moottori on varustettu vain nelinopeuksisella "automaatilla". Jos muistat, että Kia Picanto on puhtaasti kaupunkiauto, viidennen vaihteen tarve poistuu välittömästi. Mutta vuonna 2017 vedenpaisumusta edeltävien ja hitaiden nelivaihteisten vaihteistojen asentaminen autoihin Kian kaltaiselle valmistajalle on huono tapa.

Picanto II	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Pienitehoisia polttomoottoreita ei sinänsä ole suunniteltu pitkälle resurssille. Niiden tarkoitus on kuljettaa autoa yksinomaan ympäri kaupunkia. Keskimääräinen kuljettaja tällä vauhdilla rullaa harvoin yli 20-30 tuhatta km vuodessa. Pienen tilavuuden vuoksi moottori toimii jatkuvasti raskaalla kuormituksella. Myös kaupungin käyttöolosuhteet vaikuttavat negatiivisesti käyttöikään: pitkät joutokäynti, pitkät öljynvaihtovälit moottoritunneissa. Siksi moottoreiden käyttöikä 150-200 tuhatta on hyvä indikaattori.