Kia Sorento moottorit

Esittelynsä aikaan Kia Sorento oli merkin malliston suurin auto. Vasta vuonna 2008 tämä nimike siirrettiin Mohavelle.

Kia Sorento saavutti nopeasti suosion houkuttelevan hinta/laatusuhteen, hyvän varustelun ja rehellisen nelivetonsa ansiosta.

I sukupolven Sorento moottorit

Kia Sorenton ensimmäinen sukupolvi näki valon vuonna 2002. SUV:ssa on runkorakenne, se hylättiin seuraavassa korissa. Nelivetoa on kahta tyyppiä. Ensimmäinen on klassinen osa-aikainen, jossa on kiinteä etuosa.

Toinen on automaattinen TOD-järjestelmä, joka tunnistaa, milloin on tarpeen siirtää vääntömomentti etupyörille. Sorentoon tarjottiin kolmenlaisia ​​voimansiirtoja: bensiini "neljä", turbodiesel ja lippulaiva V6.

G4JS

Mitsubishin japanilaisen 4G4:n suunnittelu otettiin G64JS-moottorin perustaksi. Korealaiset valitsivat tämän moottorin teknisimmän muunnelman 16-venttiilisellä lohkopäällä, jossa on kaksinkertainen nokka-akseli. Itse lohko on valurautaa.

Ajoitusjärjestelmä käyttää hihnaa. Rikkoutuessaan venttiilit kohtaavat mäntiä ja taipuvat. Moottori on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla, jotka säätelevät itsenäisesti venttiilien lämpövälytyksiä. Sytytysjärjestelmässä on kaksi käämiä, joista kumpikin antaa kipinän kahdelle sylinterille.

G4JS-moottori on melko luotettava ja kekseliäs. Hän kävelee helposti 300 tuhatta km. Myös peruskorjaus on mahdollista poraamalla sylintereitä.

Moottori	D4JS
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	2351 cm³
Sylinterin halkaisija	86,5 mm
Männän isku	100 mm
Pakkaussuhde	10
vääntömomentti	192 Nm nopeudella 2500 rpm
Teho	139 hp
Kiihtyvyys	13,4 s
täydellä nopeudella	168 km / h
Keskimääräinen kulutus	11,7 l

G6CU

3,5-litrainen kuusisylinterinen V-moottori kuuluu Sigma-sarjaan. Se on kopio Mitsubishi-moottorista, joka asennettiin Pajeroon. Lohko on valurautaa, sen päät ovat alumiinia, DOHC-kaksoisnokka-akselijärjestelmä ja neljä venttiiliä per sylinteri. On olemassa hydraulisia nostimia, jotka helpottavat manuaalista venttiilin säätöä. Imusarja on alumiinia, jossa on hajautettu ruiskutusjärjestelmä.

Tämän moottorin luotettavuus on kyseenalainen. Jotkut heistä eivät eläneet 100 XNUMX km: iin asti. Yleinen toimintahäiriö on kampiakselin sisäpintojen kuluminen. Se voidaan tunnistaa moottorin nakutuksesta kylmäkäynnistyksen aikana. Jos vaurio on voimakas, se ei katoa edes lämpenemisen jälkeen.

Monet osat ovat vaihdettavissa Mitsubishi 6G74 -moottorin kanssa, kuten kampiakseli, vaipat, männänrenkaat jne. Ne ovat laadukkaampia, joten on parempi käyttää niitä, jos suunnittelet suurta remonttia.

Moottori	D4JS
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	2351 cm³
Sylinterin halkaisija	86,5 mm
Männän isku	100 mm
Pakkaussuhde	10
vääntömomentti	192 Nm nopeudella 2500 rpm
Teho	139 hp
Kiihtyvyys	13,4 s
täydellä nopeudella	168 km / h
Keskimääräinen kulutus	11,7 l

G6DB

Vuoden 2006 uudelleenmuotoilun jälkeen G6DB korvasi G6CU-moottorin. 3,3 litraan pienennetyn tilavuuden lisäksi on monia muita eroja. Lohko on alumiinia. Ajoitusmekanismi käyttää nyt ketjua. Hydrauliset nostimet poistettiin, venttiilit vaativat manuaalisen säädön. Mutta imuakseleissa oli vaiheensiirtimiä.

Puristussuhdetta nostettiin hieman, ja moottori vaatii 95. bensiiniä. Lopulta teho kasvoi yli 50 hevosvoimalla. Korealaiset onnistuivat nostamaan luotettavuustasoa. 3,3-moottorista ei ole erityisiä valituksia. Viat liittyvät pääasiassa luonnolliseen kulumiseen lähempänä 300 000 km.

Moottori	G6DB
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	3342 cm³
Sylinterin halkaisija	92 mm
Männän isku	83,8 mm
Pakkaussuhde	10.4
vääntömomentti	307 Nm nopeudella 4500 rpm
Teho	248 hp
Kiihtyvyys	9,2 s
täydellä nopeudella	190 km / h
Keskimääräinen kulutus	10,8 l

D4CB

Turbodiesel-nelisylinterinen Sorento-yksikkö kantaa D4CB-indeksiä. Moottorilohko on valurautaa, pää on alumiinia, jossa on kaksi nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Kolmen ketjun ajoitus. Moottorin ensimmäiset versiot varustettiin tavanomaisella turbiinilla, sitten valmistaja vaihtoi muuttuvageometriseen turboahtimeen, joka lisäsi tehoa 30 hevosvoimaa. Autoissa ennen uudelleenmuotoilua käytettiin Boschin polttoainejärjestelmää vuoden 2006 jälkeen - Delphi.

Dieselmoottori on melko omituinen. Polttoainelaitteet ovat vaativia dieselpolttoaineen laadulle. Kulumisen aikana korkeapaineiseen polttoainepumppuun muodostuu lastuja, jotka tulevat suuttimiin. Kupariset aluslevyt suuttimien alla palavat, kynttilät tarttuvat kiinni.

Moottori	D4CB (uudelleenmuotoilu)
Tyyppi	Diesel, turboahdettu
Tilavuus	2497 cm³
Sylinterin halkaisija	91 mm
Männän isku	96 mm
Pakkaussuhde	17.6
vääntömomentti	343 (392) Nm nopeudella 1850 (2000) rpm
Teho	140 (170) hv
Kiihtyvyys	14,6 (12,4) s
täydellä nopeudella	170 (180) km / h
Keskimääräinen kulutus	8,7 (8,6) l

Sorento II sukupolven moottorit

Melko päivitetty Sorento esiteltiin vuonna 2009. Nyt autosta on tullut tieystävällisempi, kun runko on vaihdettu kantavaan koriin. Sen jäykkyyden lisääminen ja korkealaatuisen metallin käyttö mahdollistivat EuroNCAP-turvallisuusluokituksen maksimi5 tähden saavuttamisen. Sorento Venäjälle kootaan Kaliningradin tehtaalla. Crossover on suosittu, tämän yhteydessä sen tuotanto jatkuu tähän päivään asti.

G4KE

Autovalmistajia yhdistävän ohjelman tulos yhteisen moottorin luomiseksi oli G4KE-yksikkö. Se on täydellinen kopio Mitsubishin japanilaisesta 4B12:sta. Ranskalaiset asentavat saman moottorin Citroen C-crosser, Peugeot 4007 crossovereihin.

G4KE-moottori kuuluu Theta II -sarjaan ja on versio G4KD:stä, jonka tilavuus on nostettu 2,4 litraan. Tätä varten suunnittelijat asensivat toisen kampiakselin, jonka ansiosta männän iskunpituus kasvoi 86:sta 97 mm:iin. Myös sylinterin halkaisija on kasvanut: 88 mm vs. 86. Lohko ja sylinterinkansi ovat alumiinia. Moottori on varustettu kahdella nokka-akselilla, joissa kummassakin on CVVT-vaiheensiirtimet. Hydraulisia kompensaattoreita ei toimiteta, venttiilit on säädettävä manuaalisesti. Jakoketju on huoltovapaa ja suunniteltu moottorin koko käyttöiän ajaksi.

Yksikön pääongelmat ovat täsmälleen samat kuin kahden litran G4KD:ssä. Kylmäkäynnistyksessä moottori on erittäin äänekäs. Kuulostaa vanhalta dieseliltä. Kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan, se katoaa. Alueella 1000-1200 rpm esiintyy voimakasta tärinää. Ongelma on kynttilät. Puhuva melu on toinen yleinen valitus. Se syntyy polttoainesuuttimien avulla. Se on vain heidän työnsä piirre.

Moottori	G4KE
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	2359 cm³
Sylinterin halkaisija	88 mm
Männän isku	97 mm
Pakkaussuhde	10.5
vääntömomentti	226 Nm nopeudella 3750 rpm
Teho	175 hp
Kiihtyvyys	11,1 s
täydellä nopeudella	190 km / h
Keskimääräinen kulutus	8,7 l

D4HB

Uusi sarja dieselmoottoreita Hyundai R esiteltiin vuonna 2009. Se sisältää kaksi moottoria: tilavuus 2 ja 2,2 litraa. Viimeinen on asennettu Kia Sorentoon. Tämä on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on valurautalohko ja alumiininen sylinterinkansi. Yhdessä sylinterissä on 4 venttiiliä. Kolmannen sukupolven Bosch-polttoainejärjestelmä pietsosähköisillä suuttimilla toimii 1800 baarin paineella. Ahtauksen suorittaa muuttuvageometrinen e-VGT-turbiini.

Tärinän vähentämiseksi suunnittelijat ottivat käyttöön tasapainotusakselin. Hydrauliset nostimet säätävät automaattisesti venttiilivälykset. Diesel täyttää Euro-5 standardit. Tätä varten pakojärjestelmään asennetaan dieselhiukkassuodatin ja erittäin tehokas EGR.

Valmistaja väittää, että yksikön resurssi on 250 000 km. Kuten kaikilla muillakin moottoreilla, D4HB:llä on heikkouksia. Dynaamisessa ajossa moottori kuluttaa öljyä jopa 500 ml/1000 km. Nykyaikaiset polttoainelaitteet ovat erittäin vaativia polttoaineen laadulle. Korjaukset tehdään vain erikoispalveluissa ja varaosien hinnat ovat melko korkeat. Siksi on suositeltavaa tankata vain todistetuilla huoltoasemilla. Huonolaatuisesta öljystä tai harvinaisesta vaihdosta jakoketjun kiristin epäonnistuu, minkä jälkeen se alkaa koputtaa.

Moottori	D4HB
Tyyppi	Diesel, turboahdettu
Tilavuus	2199 cm³
Sylinterin halkaisija	85,4 mm
Männän isku	96 mm
Pakkaussuhde	16
vääntömomentti	436 Nm nopeudella 1800 rpm
Teho	197 (170) hv
Kiihtyvyys	10 s
täydellä nopeudella	190 km / h
Keskimääräinen kulutus	7,4 l

XNUMX. sukupolven Sorento-moottorit

Kolmannen sukupolven Kia Sorento esiteltiin vuonna 2015. Uusi auto sai täysin erilaisen suunnittelun, joka täyttää merkin nykyaikaiset yritysstandardit. Vain Venäjällä crossoverin nimi on Sorento Prime. Tämä johtuu siitä, että Kia päätti myydä uuden mallin samaan aikaan kuin toisen sukupolven Sorento.

Uusi crossover lainasi voimalaitoksia edeltäjältään. Bensiinimoottorivalikoimaan kuuluu 4 litran nelisylinterinen hengitetty G2,4KE ja 3,3 litran V-muotoinen kuusisylinterinen yksikkö. Dieselmoottoria on vain yksi. Tämä on jo tuttu 2,2-litrainen D4HB R-sarjasta. Ainoa uusi moottori lisättiin uudelleen muotoilun jälkeen. Niistä tuli kuusisylinterinen G6DC.

G6DC

Modernit Hyundai-Kia V6 -moottorit kuuluvat Lambda II -linjaan. Tämän sarjan edustajilla, joihin kuuluu G6DC, on alumiinilohko ja sylinterinkansi. Moottori on varustettu erillisillä imu-pakokaasun nokka-akseleilla ja neljällä sylinteriventtiilillä (DOHC). Käytössä on Dual-CVVT-järjestelmä, jossa kummassakin akselissa on vaiheensiirtimet. Ajoituskäytössä on ketju, hydraulisia nostimia ei ole. Venttiilivälykset on säädettävä manuaalisesti 90 tuhannen kilometrin välein.

G6DC-moottori debytoi Kia Sorentoon vuonna 2011. Edeltäjäänsä G6DB:hen verrattuna uudessa moottorissa on hieman pidempi männän liike. Tämän ansiosta moottorin tilavuus nousi 3,5 litraan. Sen teho erilaisiin haavoihin vaihtelee välillä 276-286 hevosta. Venäjän osalta tuottoa vähennettiin keinotekoisesti 249 joukkoon verokertoimen alentamiseksi.

Jotkut G6DC-moottorit kärsivät männänrenkaan takertumisesta. Tämän vuoksi öljyä pääsee polttokammioon, mikä aiheuttaa hiilikertymiä. Voitelutasoa on seurattava. Jos se laskee liian alas, on mahdollisuus kääntää kampiakselin vuorauksia.

Moottori	G6DS
Tyyppi	Bensiini, ilmakehän
Tilavuus	3470 cm³
Sylinterin halkaisija	92 mm
Männän isku	87 mm
Pakkaussuhde	10.6
vääntömomentti	336 Nm nopeudella 5000 rpm
Teho	249 hp
Kiihtyvyys	7,8 s
täydellä nopeudella	210 km / h
Keskimääräinen kulutus	10,4 l

Kia Sorento moottorit

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
Двигатели	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Kia Sorento -moottoreita ei voida kutsua "miljonääreiksi". Jokaisella yksiköllä on heikkoutensa. Keskimäärin niiden resurssi ilman korjausta on 150-300 tuhatta km. Jotta moottori voi lyhentää käyttöikää ilman ongelmia, vaihda öljy useammin ja tankkaa vain suurilla ketjun huoltoasemilla. Dieselmoottorilla varustetuissa koneissa hieno- ja karkeasuodattimet tulee päivittää 10-30 tuhannen kilometrin välein. Tämä vähentää polttoainejärjestelmän toimintahäiriöiden riskiä.