Kia Soul moottorit

Kia Soul -mallin historia juontaa juurensa 10 vuotta sitten - vuonna 2008. Silloin kuuluisa korealainen autonvalmistaja esitteli uuden auton Pariisin autonäyttelyssä. Auton myynti Euroopan maihin sekä Venäjän federaatioon ja IVY-maihin alkoi vuonna 2009.

Hyvin lyhyen ajan kuluttua auto onnistui voittamaan monien autoilijoiden sydämet, koska Soulista tuli ensimmäinen "ei kuten muut" autot. Jo ensimmäisenä tuotantovuonna tämä malli sai kaksi palkintoa:

• parhaana innovatiivisena ja suunnitteluratkaisuna autoteollisuudessa;
• yhtenä parhaista turvallisista nuorisoautoista.

Tämä malli nauttii menestystä kaikkialla maailmassa, tälle on useita selityksiä:

• optimaalinen hinta-laatusuhde;
• auton korkea turvallisuustaso (EuroNCAP:n mukaan);
• hyvä maastokyky matalien ylitysten ja korkean maavaran ansiosta;
• pienet mitat yhdistettynä tilavaan sisustukseen;
• epätyypillinen ulkonäkö;
• mahdollisuus niin sanottuun ulkonäön mukauttamiseen - korielementtien yksilöllisen värityksen valinta, vanteiden kokojen valinta.

Yksi Kia Soulin mielenkiintoisista seikoista on, että sitä ei voida katsoa kuuluvan mihinkään autoluokkaan. Joku viittaa tähän malliin crossovereihin, joku farmariin tai viistoperäautoihin, kun taas toiset uskovat, että Soul on minimaastoauto. Ei myöskään ole erityistä sijoittelua segmenttien mukaan, vaikka monet asiantuntijat luokittelevat Soulin "J"- ja "B"-segmenteissä. Tästä asiasta ei ole yhtä mieltä.

Ehkä tästä tuli myös yksi syy mallin suosioon, koska markkinoille ei niin usein ilmesty mallia, jolla on "rohkea" muotoilu, joka ei kuulu tiettyyn luokkaan. Lisäksi rohkeus viittaa tässä enemmän suunnittelulähestymistapaan, ei itse auton outoihin muotoihin. On epätodennäköistä, että samat huolelliset ja konservatiiviset saksalaiset autonvalmistajat olisivat uskaltaneet tehdä tällaisen päätöksen. Korealaiset päättivät ottaa riskin eivätkä epäonnistuneet, yksi todiste tästä on tämän mallin pitkä oleskelu Kia-kuljettimella (jopa 10 vuotta).

Kia Soulin lähimmät kilpailijat ovat seuraavat automallit: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Jokaisella näistä malleista on yhtäläisyyksiä Soulin kanssa, mutta Soulilla ei ole suoraa kilpailijaa. Jotkut ovat vain rungon kaltaisia, vaikka niissä on ahtaat sisätilat, toiset ovat crossovereja, jotka ovat täysin eri hintaluokissa. Joten Soul on edelleen yksi aikamme alkuperäisimmistä autoista.

Auton ominaisuudet

Kia Soul -malli perustuu Hyundai i20 -alustaan, joka on etuvetojärjestelmä poikittaismoottorilla. Yksi mallin "siruista" on pienet ulkomitat ja tilava sisustus, erityisesti takasohva, joka voi jopa kilpailla mitoiltaan erilaisten premium-sedanien tai suurten crossoverien kanssa.

Totta, mukavuuden ja tilavan sisustuksen vuoksi tavaratilaa piti puristaa, täällä se on melko pieni, yhteensä - 222 litraa. Jos taitat takaistuimet, tavaratilan tilavuus on 700 litraa. Jos joudut kuljettamaan jotain suurta, tämän pitäisi olla enemmän kuin tarpeeksi.

Mallin luojat eivät kuitenkaan yrittäneet kiinnittää paljon huomiota tavaratilaan, koska auto on sijoitettu "nuoreksi". Totta, tällainen paikannus on merkityksellisempi Euroopalle ja Yhdysvalloille, mutta Venäjän federaatiossa monet kuljettajat rakastuivat tähän malliin juuri sen korkean maavaran ja pienten ylitysten vuoksi, joiden avulla voit kiivetä luottavaisesti reunakiveyksiin, liukumäkiin ja voittaa erilaisia. epätasaisuuksia” pelkäämättä puskurin naarmuuntumista tai kynnysten hiljentämistä.

Mutta kaikki ei ole täällä niin yksinkertaista, ja hyvästä geometrisesta maastohiihtokyvystä huolimatta kuoppien yli ajaminen ja kaiteiden ylittäminen voi päättyä erittäin surullisesti. Asia on tässä, että moottorin kampikammiota ei läheskään suojaa mikään, ja se on peitetty tavallisella kumisaappalla. Kaikki tämä on täynnä kampikammion muodonmuutoksia ja surullisia seurauksia moottorille. Ennen vuotta 2012 valmistetuissa malleissa ei ole kampikammion suojausta, myöhemmät mallit eivät kärsi tästä vaivasta.

Dieselmoottori Kia Soulissa

Moottoreiden kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista ensi silmäyksellä, varsinkin jos otamme huomioon dieselmoottoreilla varustettujen autojen versiot. Venäjän federaatiolle ja IVY-maille toimitettu Kia Soul varustettiin dieselmoottoreilla uudelleen muotoiltujen toisen sukupolven mallien julkaisuun asti.

Soulsin dieselmoottorit osoittautuivat erittäin hyviksi ja palvelivat omistajia pitkään (jopa 200 000 km korkealaatuista polttoainetta käytettäessä), mutta valitettavasti nämä moottorit eivät loistaneet ollenkaan huollettavuutta. Ja kaikki huoltopalvelut eivät korjanneet dieselmoottoreita niiden suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta. Tässä on kuitenkin kärpänen, joka koostuu "kömpelöstä" kotimaisesta kokoonpanosta, jossa ei ole noudatettu tarvittavia toleransseja ja standardeja, mikä vaikuttaa suoraan moottorin käyttöikään. Täsmälleen sama kuin laimennettu dieselpolttoaine, jota on tarjolla runsaasti useimmilla Venäjän federaation ja IVY-maiden huoltoasemilla. Kaikki tämä tietysti vaikuttaa suuresti moottorin käyttöikään.

Kia Soulin dieselmoottori asennettiin yksi - ilmakehän nelisylinterinen, tilavuus 1.6 litraa ja 4 venttiiliä per sylinteri. Moottorin merkintä - D4FB. Tällä moottorilla ei ollut paljon tehoa - vain 128 hv, en sanoisi, että tämä olisi tarpeeksi, varsinkin "nuoruuteen" suuntautuneelle autolle, mutta useimpiin tavallisiin tehtäviin tämä moottori oli enemmän kuin tarpeeksi. Varsinkin jos vertaat dieselmoottoria bensiinimoottoriin, jolla on sama tilavuus ja teho, 124–132 hevosvoimaa kahdessa ensimmäisessä autosukupolvessa (2 sukupolven uudelleenmuotoilua ei oteta huomioon).

Jos puhumme dieselyksikön luotettavuudesta, niin kaikki ei ole niin huono täällä - sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta, johon on puristettu valurautaiset vuoraukset. Itse lohkon alaosassa on päälaakeripatjat, jotka eivät valitettavasti ole vaihdettavissa ja ne on valettu yhdessä lohkon kanssa sen luomisvaiheessa.

Ja jos D4FB-moottorin kampiakseli, joka on asennettu lohkoon, pystyy "poistumaan" määrätystä käyttöiästä ja valurautaholkit kestävät monia kiusaamista, niin muut elementit eivät.

Tässä moottorissa on erittäin tärkeää seurata jäähdytysnesteen lämpötilaa ja sylinterikannen tiivisteen kuntoa, tarkistaa ketjun kireys ajoissa ja käyttää vain korkealaatuista polttoainetta.

On myös erittäin tärkeää seurata polttoainejärjestelmän tilaa - tämä on erittäin tärkeää ajettaessa kotimaisella dieselpolttoaineella.

Kia Soulin dieselyksiköiden positiivisia ominaisuuksia ovat seuraavat:

• taloudellisuus alhaisen polttoaineenkulutuksen vuoksi;
• korkea moottorin työntövoima matalilla kierroksilla, mikä on hyvä ajettaessa lastatulla autolla;
• vääntömomentin "tasainen hylly", alkaen 1000 ja päättyen 4500-5000 rpm.

Muita dieselmoottoreilla varustetun Kia Soulin ominaisuuksia ovat seuraavat:

• auton varustaminen vain automaattivaihteistolla (!), lukuun ottamatta vain ensimmäisen sukupolven esimuotoiluautoja;
• itse moottorin melun lisäksi omistajat huomaavat toistuvasti, että toinen melun lähde autossa on jakoketju, jota tulee seurata tarkasti (yleensä ketjumelua esiintyy yli 80 000 km ajoilla sen venymisen tai kiristimen huonon toiminnan vuoksi) ;
• dieselmoottori ei ole paras huollettavuuden kannalta, lisäksi dieselmoottorin korjauskustannukset ovat paljon korkeammat, toisin kuin bensiinimoottorit.

Kia Soulin dieselmoottorit varustettiin seuraavan tyyppisillä vaihdelaatikoilla:

• Kia Soul, 1. sukupolvi, dorestyyli: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto;
• Kia Soul, 1. sukupolvi, dorestyyli: 4-vaihteinen automaattivaihteisto (momentinmuunnintyyppi);
• Kia Soul, 1. sukupolvi, uudelleenmuotoilu: 6-vaihteinen automaattivaihteisto (momentinmuunnintyyppi);
• Kia Soul, 2. sukupolvi, dorestyling: 6-vaihteinen automaattivaihteisto (momentinmuunnintyyppi).

Uudelleen muotoiltuja Kia Soul 2 -sukupolvia, jotka toimitettiin Venäjän federaatioon ja IVY-maihin, ei ollut varustettu dieselmoottoreilla.

Bensiinimoottorit Kia Soulissa

Soulsin bensiinimoottorilla kaikki on helpompaa kuin dieseleillä. Tämä johtuu siitä, että kaikkien sukupolvien sielut, lukuun ottamatta toista (uudelleenmuotoiltua), oli varustettu vain yhdellä moottorilla - G4FC. Kyllä, asiantuntevat ja utelias lukijat saattavat huomata ja oikeutetusti kertoa meille, että olemme väärässä. Loppujen lopuksi toisen sukupolven Soul-mallit alkoivat varustaa G4FD-moottoreilla. Se on totta, mutta valitettavasti sinun ei pitäisi sokeasti luottaa yrityksen markkinoijiin, jotka raportoivat imartelevasti "uusia" moottoreita, koska G4FD on pohjimmiltaan sama vanha G4FC, vain pienillä ripaus pieniä muutoksia. Mikään ei ole muuttunut globaalisti tässä moottorissa. Moottorin nimessä oleva indeksi "D" korvasi "C" ja merkitsi vain tehoyksiköiden jalostusta tiukempien ympäristöstandardien mukaisiksi.

Itse G4FC / G4FD-moottorit ovat pohjimmiltaan vanhentunutta tekniikkaa, jonka korealainen autonvalmistaja lainasi Mitsubishilta ja viimeisteli hieman. Totta, näitä parannuksia ei voida kutsua positiiviseksi, koska tehon ja alhaisten tuotantokustannusten tavoittelussa tärkeät moottorikomponentit tulevat vähemmän luotettaviksi. Huolellisella käytöllä, säännöllisillä öljynvaihdoilla (5-7 tuhannen välein) ja muilla kulutusosilla nämä moottorit voivat kuitenkin helposti "poistua" noin 150 000 - 200 000 km. Kaikkia näillä moottoreilla varustettuja autoja ei kuitenkaan ajeta suotuisissa olosuhteissa.

Se, että näiden moottoreiden sylinterilohko on valmistettu alumiinista, lisää polttoainetta tuleen, mikä tekee polttomoottorista käytännössä korjauskelvottoman. Venäjän federaation ja IVY-maissa näitä moottoreita on lähestytty jo pitkään ja opittu korjaamaan ne oikein, mutta onko peli kynttilän arvoinen?

Eikö ole niin helppoa löytää laadukasta autopalvelua pätevien käsityöläisten kanssa? Siksi suurin osa Kia Soul -auton omistajista, jotka joutuvat kohtaamaan moottorin rikkoutumisen, ostavat mieluummin sopimusyksikön rasittamatta itseään kysymyksillä korjauksen "oikeudesta".

G4FC / G4FD-moottori on alumiiniseoksesta valmistettu nelisylinterinen rivilohko. Yksikön tilavuus on 1.6 litraa, venttiilien lukumäärä on 16, Kia Souliin asennettujen moottoreiden teho vaihtelee 124 - 132 hv. Virtalähdejärjestelmä on injektori.

Mallista riippuen voit löytää auton, jossa on sekä elektronisesti ohjattu hajautettu ruiskutus (124 hv versio) että suoraruiskutus (132 hv versio).

Ensimmäinen järjestelmä asennetaan yleensä "huonompiin" kokoonpanoihin, toinen - paremmin varustettuihin.

Näiden moottoreiden ominaisuudet sisältävät seuraavat:

• ajoitusketjumekanismi kaikilla seurauksilla - moottorin liiallinen melu, ketjun venyminen;
• toistuvia öljyvuotoja tiivisteiden alta;
• epävakaa joutokäynti - polttoainejärjestelmän toistuva viritys on tarpeen (suuttimien puhdistus, korkealaatuisen polttoaineen käyttö, suodattimien vaihto);
• tarve säätää venttiilejä 20 000 - 25 000 km välein;
• sinun tulee seurata pakojärjestelmän katalyyttien tilaa;
• moottorin ylikuumenemista ei voida hyväksyä, on erittäin tärkeää seurata jäähdytysnesteen lämpötilaa.

Muuten moottorilla ei ole muita ilmeisiä haittoja, G4FC / G4FD on yksinkertainen ja huollettava (jos laite ei ylikuumentunut).

Myös 2. sukupolven uudistetuissa Kia Soul -malleissa ilmestyi uusia moottoreita:

• ilmakehän polttomoottori, jonka tilavuus on 2.0 litraa, 150 hv, varustettu 6-nopeuksisella automaattisella vääntömomentinmuuntimella;
• 1.6-litrainen turboahdettu polttomoottori, 200 hv, varustettu 7-vaihteisella robottivaihteistolla.

Johtopäätös

Kysymykseen "Millä moottorilla ottaa Kia Soul?" ei voi vastata yksiselitteisesti. Käydään vielä kerran läpi yllä oleva ja yritetään jäsentää Kia Soulin moottorin valintaa koskevia tietoja. Joten ei ole turhaa, että kirjoitimme paljon dieselmoottoreista, ne osoittautuivat enemmän tai vähemmän menestyneiksi Soulsissa. Niitä ei voida kutsua "kertakäyttöisiksi", niissä on vähemmän tyypillisiä haavaumia kuin bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa. Näistä eduista huolimatta dieselmoottorit ovat kuitenkin kalliimpia käyttää ja vaativat säännöllistä huoltoa, ja on välttämätöntä käyttää vain laadukkaita ja alkuperäisiä varaosia sekä polttoaineita ja voiteluaineita.

Toinen päänsärky dieselmoottorilla varustetun Soulin omistajalle on se, että vakavan vian sattuessa joudut etsimään laadukasta palvelua, eivätkä kaikki autohuolto korjaa dieselmoottoria. Korjauksen kannalta dieselmoottori on siis selvästi kalliimpi, mutta jokapäiväisessä ajossa sillä on enemmän etuja, joita ovat tehokkuus, luotettavuus ja erittäin pahamaineinen "pito pohjasta".

Bensiinimoottorit ovat hieman ahneempia, niissä on enemmän haavaumia ja ne pelkäävät kovasti ylikuumenemista, mikä voi usein tapahtua ajettaessa tiheissä liikenneruuhkissa, etenkin kuumalla säällä.

Vakavan moottorivian sattuessa korjaus tai vaihto sopimusyksikköön on kuitenkin halvempaa kuin dieselmoottorilla varustetussa autossa. On myös muutamia muita etuja "bensiinin" hyväksi, nimittäin likviditeetti jälkimarkkinoilla ja mahdollisuus valita melkein minkä tahansa kokoonpanon auto vaaditulla vaihteistolla - automaattisella tai mekaanisella.

Emme kosketa "tuoreita" malleja uusilla moottoreilla, mutta voidaan loogisesti olettaa, että ilmakehän kaksilitrainen moottori klassisella vääntömomentinmuuntimella löytää suuren suosion luotettavien autojen anteeksiantajien keskuudessa. Mutta turbiinilla turvonnut 1.6 litran yksikkö ei todennäköisesti miellytä potentiaalisia ostajia luotettavuudella, etenkään yhdessä robottivaihteiston kanssa. Tästä asiasta ei kuitenkaan ole yksiselitteistä mielipidettä, eikä tilastotietoja käytännössä ole, joten on liian aikaista tehdä johtopäätöksiä uusista moottoreista.