Kia Spectra moottorit
Pitoisuus
Monet kotimaiset autoilijat tuntevat Kia Spectran. Tämä auto on saanut kuljettajilta ansaitun kunnioituksen. Se oli varustettu vain yhdellä moottorin versiolla.
Jotkut käynnissä olevat ominaisuudet riippuivat tietyistä asetuksista. Analysoidaan tämän mallin modifikaatioita ja moottoria yksityiskohtaisemmin.
Lyhyt kuvaus autosta
Kia Spectra -mallia valmistettiin vuosina 2000-2011. Lisäksi päätuotanto ympäri maailmaa rajoittui vuoteen 2004, ja vain Venäjällä niitä valmistettiin vuoteen 2011 asti. Mutta tässä on pidettävä mielessä, että joissakin maissa (USA) autoilla on ollut eri nimi vuodesta 2003 lähtien.
Tämän auton perustana oli sama alusta, jolla Kia Sephia valmistettiin aiemmin. Ero oli vain koossa, Spectra osoittautui hieman suuremmaksi, mikä vaikutti positiivisesti matkustajien mukavuuteen.
Mallin tuotanto järjestettiin lähes kaikkialla maailmassa, jokainen alue tarjosi omat muunnelmansa. Venäjällä tuotanto aloitettiin Izhevskin autotehtaalla. Autosta valmistettiin viisi versiota Venäjän markkinoille.
Mutta niillä kaikilla oli yksi moottori pohjassa. Kaikki ero oli layoutissa. Lisäksi moottorin asetusten ja vaihteiston ominaisuuksien ansiosta jokaisella modifikaatiolla on eroja dynamiikassa.
Mitä moottoreita on asennettu
Kuten edellä mainittiin, venäläisten autoilijoiden saatavilla oli autoja, joissa oli vain yksi voimalaitosvaihtoehto. Mutta jokaisessa muutoksessa oli joitain eroja. Siksi on järkevää verrata niitä, yksinkertaisuuden vuoksi teemme yhteenvedon kaikista ominaisuuksista taulukossa.
| Nipun nimi | 1.6 AT vakiona | 1.6 AT Lux | 1.6 MT standardi | 1.6 MT Comfort+ | 1.6MT mukavuus |
|---|---|---|---|---|---|
| Julkaisuaika | Elokuu 2004 - lokakuu 2011 | Elokuu 2004 - lokakuu 2011 | Elokuu 2004 - lokakuu 2011 | Elokuu 2004 - lokakuu 2011 | Elokuu 2004 - lokakuu 2011 |
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Vaihteiston tyyppi | Automaattivaihteisto 4 | Automaattivaihteisto 4 | MKPP 5 | MKPP 5 | MKPP 5 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Suurin nopeus, km / h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Rakenna maa | Venäjä | Venäjä | Venäjä | Venäjä | Venäjä |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Moottorin merkki | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74) / 5500 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15) / 4500 |
| Moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen, injektori | Rivi, 4-sylinterinen, injektori | Rivi, 4-sylinterinen, injektori | Rivi, 4-sylinterinen, injektori | Rivi, 4-sylinterinen, injektori |
| Käytetty polttoaine | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella, l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Jos katsot tarkemmin, kaikkien versioiden yhteisestä polttomoottorista huolimatta eroja on.
Ensinnäkin kaikki kuljettajat ovat kiinnostuneita polttoaineenkulutuksesta, manuaalisella vaihteistolla tehdyt muutokset ovat taloudellisempia.
Myös mekaniikka antaa tehokkaamman dynamiikan kiihdytyksen aikana. Muut parametrit ovat lähes samat eivätkä eroa millään tavalla.
Moottorin yleiskatsaus
Kuten taulukosta käy ilmi, tässä moottorissa käytettiin voimayksikön klassista asettelua. Se on in-line, jonka avulla voit jakaa kuorman optimaalisesti. Myös sylinterit on sijoitettu pystysuoraan, tämä lähestymistapa yksinkertaistaa huomattavasti käyttöprosessia.
Sylinterilohko on valettu kokonaan korkealaatuisesta valuraudasta. Lohko sisältää:
- sylinterit;
- voitelu kanavat;
- jäähdytys takki.
Sylinterien numerointi tehdään kampiakselin hihnapyörästä. Lohkoon on myös valettu erilaisia elementtejä, jotka ovat kiinnitysmekanismeja. Alaosaan on kiinnitetty öljypohja ja ylätasolle sylinterinkansi. Jopa lohkon alaosaan on valettu viisi tukea kampiakselin päälaakerien asentamista varten.
Yhdistetty moottorin voitelujärjestelmä. Osa osista voidellaan upottamalla öljyyn, kun taas toiset kanavoitetaan ja ruiskutetaan voiteluaineella. Öljyn syöttämiseen käytetään pumppua, jota käyttää kampiakseli.
Siellä on suodatin, joka poistaa kaikki epäpuhtaudet. On syytä huomata, että ilmanvaihtojärjestelmä on suljettu, mikä lisää yksikön ympäristön puhtautta ja tekee siitä myös vakaamman kaikissa tiloissa.
Käytettiin injektoria, joka varmistaa moottorin laadukkaan toiminnan. Optimoitu porttiruiskutus säästää polttoainetta.
Ohjausyksikön alkuperäisten asetusten ansiosta polttoaine-ilmaseoksen syöttö tapahtuu tiukasti moottorin nykyisen toimintatavan mukaisesti.
Sytytys perustuu mikroprosessoriin, jota ohjataan ohjaimella. Sama säädin säätelee polttoaineen syöttöä. Tämän yhdistelmän avulla voit saavuttaa optimaalisen suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen. Erityisesti kannattaa huomioida, että sytytys ei vaadi säätöä eikä huoltoa.
Voimayksikkö on kiinnitetty korikokoonpanoon laatikolla ja kytkimellä. Kiinnitykseen käytetään 4 kumitukea. Kumin käytön avulla voit vaimentaa optimaalisesti moottorin käytön aikana esiintyviä kuormia.
Palvelun ominaisuudet
Kuten mikä tahansa koneisto, S6D-moottori tulee huoltaa säännöllisesti. Tämä minimoi toimintahäiriöiden riskin. Virallisten määräysten mukaan seuraavat huoltotoimenpiteet vaaditaan:
- öljyn ja suodattimen vaihto - 15 tuhannen kilometrin välein;
- ilmansuodatin - joka 30 tuhatta km .;
- jakohihna - 45 tuhatta km;
- sytytystulpat - 45 tuhatta km.
Jos työ tehdään määräajassa, ongelmia ei pitäisi syntyä.
On syytä muistaa, että moottori on melko vaativa öljylle. Valmistajan suositusten mukaan saa käyttää vain voiteluaineita, joilla on seuraavat ominaisuudet:
- 10w-30;
- 5w-30.
Kaikki muut moottoriöljyt voivat lyhentää voimayksikön käyttöikää merkittävästi. Viskoosisempien öljyjen käyttö voi johtaa renkaiden esiintymiseen sekä nokka-akselin osien lisääntyneeseen kulumiseen. Muista käyttää vain synteettisiä voiteluaineita.
Yleiset toimintahäiriöt
Melko korkeasta luotettavuudesta huolimatta S6D-moottorit voivat silti hajota. Tähän voi olla monia syitä. Luettelemme vain yleisimmät vaihtoehdot.
- Moottori ei saa kunnolla tehoa. Ensimmäinen asia, joka kannattaa tarkistaa, on ilmansuodatin. Monissa tapauksissa se likaantuu paljon nopeammin kuin valmistaja ehdottaa. Usein tämän toiminnan syynä on myös kaasuvipu.
- Öljyssä näkyy valkeahkoa vaahtoa. Jäähdytysnestettä on päässyt kampikammioon, tunnista ja poista syy. Voiteluaine on vaihdettava.
- Matala paine voitelujärjestelmässä. Tarkista öljytaso, alhainen paine on usein oire alhaisesta öljystä. Tällainen oire voi ilmetä myös, kun suodatin tai johtavat kanavat ovat likaiset.
- Venttiilin koputus. Useimmiten tämä on merkki venttiilien työpintojen kulumisesta. Mutta joskus syynä ovat hydrauliset työntimet. Tällainen melu vaatii huolellista diagnoosia.
- Moottorin tärinä. On tarpeen vaihtaa tyynyt, joihin moottori on asennettu. Ne on valmistettu kumista, se ei reagoi hyvin negatiivisiin lämpötiloihin, joten tyynyjen käyttöikä ei yleensä ylitä 2 vuotta.
Mitkä muutokset ovat yleisempiä
Kuten minkä tahansa budjettiauton tuotannossa, pääpaino tässä oli edullisissa modifikaatioissa. Siksi eniten tuotetut versiot olivat 1.6 MT Standard. Ne ovat yksinkertaisimpia ja edullisimpia. Mutta ne eivät ole suosituimpia kuljettajien keskuudessa.
1.6 MT Standard -muokkauksen suurin haitta on kuljettajien tottumien lisälaitteiden lähes täydellinen puuttuminen.
Ilmastointia ei ole, ja etuturvatyynyjä on vain kaksi. Myös sähköikkunat vain edessä. Mutta on olemassa suuri määrä markkinarakoja, joissa on kätevää säilyttää pieniä asioita.
Harvinaisimmat ovat Eurooppaan tarkoitetut modifikaatiot. Heillä on muita moottoreita, eikä niitä ole virallisesti myyty Venäjän federaation alueella. Yleensä tuodaan käytettyinä autoina. Erinomaisesta dynamiikasta huolimatta siinä on useita puutteita. Tärkein niistä on moottorin korjauskomponenttien puute, koska tällaisia muutoksia ei tehdä täällä, osia ei myöskään toimiteta, ne on tilattava ulkomailta.
Mitkä muutokset ovat suositeltavia
On lähes mahdotonta vastata kysymykseen, kumpi muunnelmista on parempi. Tosiasia on, että on useita yksilöllisiä ominaisuuksia, jotka ovat tärkeitä tietylle henkilölle. Mitä yksi vaatii, sitä toinen ei todellakaan tarvitse.
Jos pidät dynamiikasta ja mukavuudesta, 1.6 MT Comfort tai 1.6 MT Comfort+ on hyvä valinta. Ne näyttävät itsensä täydellisesti tiellä, ja niissä on myös erittäin mukava sisustus. Pehmeä muovi ja korkealaatuinen keinonahka tekevät autosta mukavuuden suhteen 90-luvun C-luokan autoja huonompia. Myös nämä muutokset ovat luotettavimpia.
Ihmisille, jotka haluavat automaattivaihteiston, on kaksi vaihtoehtoa samanlaisella laatikolla. 1.6 AT Standardi ei käytännössä eroa analogistaan mekaniikan kanssa, ainoa ero on voimansiirrossa. Jos haluat mukavan auton, 1.6 AT Lux on valikoiman kallein ja pakatuin vaihtoehto. Mutta valittaessa automaattivaihteistoa, on syytä muistaa, että moottori ei ole tarpeeksi tehokas täällä, joten automaattivaihteistolla varustetut autot menettävät dynamiikkaa.
