Mazda PY -moottorit – AvtoTachki

Pitoisuus

PY-moottorin historia
Mazda PY -voimayksiköiden tekniset parametrit
Mazda PY -moottoreiden suorituskyky
Mazda PY -moottoreilla varustetut ajoneuvot

Uusien PY-moottoreiden kehitystyö tehtiin ensisijaisesti EURO 6 -ympäristöstandardien täyttämiseksi, ja teknisten ominaisuuksien parantaminen oli jo kehittäjien toissijainen tavoite.

PY-moottorin historia

Tämä artikkeli keskittyy Mazda-sarjan uusiin moottoreihin - SKYACTIV, jotka sisältävät PY-VPS-, PY-RPS- ja PY-VPR-voimayksiköitä. Nämä moottorit perustuvat kahden litran MZR-moottorin vanhaan versioon. Uudet mallit eivät kuitenkaan ole vain moottorin aiempien versioiden jalostus, vaan uusien toimintaperiaatteiden käyttöönotto.

Viitteeksi! Japanilaiset autonvalmistajat ovat aina hylänneet pienten putkimoottoreiden ideologian, toisin kuin eurooppalaiset kollegansa. Tämä selittyy sillä, että turboahtaminen vähentää merkittävästi moottoreiden resursseja ja lisää polttoaineen kulutusta!

Maailmanlaajuisin muutos PY-sarjan moottoreissa on kohonnut puristussuhde - 13, kun taas perinteisissä moottoreissa keskiarvo on 10 yksikköä.

Tärkeä! Kehittäjien mukaan nämä moottorit ovat tehokkuudeltaan parempia kuin aikaisemmat versiot (30 % vähemmän polttoainetta) ja niillä on suurempi vääntö (15 %)!

On syytä huomata, että puristussuhteen kohonnut arvo voi vaikuttaa haitallisesti moottorin käyttöikään. Itse asiassa tällaisilla arvoilla muodostuu räjähdys, joka vaikuttaa negatiivisesti mäntäryhmään. Tämän puutteen poistamiseksi Mazda on tehnyt valtavasti työtä. Ensinnäkin männän muotoa on muutettu - nyt se muistuttaa puolisuunnikasta. Sen keskelle ilmestyi syvennys, joka muodostaa seoksen tasaisen syttymisen sytytystulpan lähellä. Mazda PY moottorit

Kuitenkin muuttamalla vain männän muotoa on mahdotonta saavuttaa räjähdyksen täydellinen eliminointi. Siksi kehittäjät päättivät rakentaa erityisiä ioniantureita (alakuvassa) sytytyspuoloihin. Heidän avullaan moottori pystyy aina toimimaan räjähdyksen partaalla saavuttaen samalla polttoaineseoksen täydellisen palamisen. Tämän järjestelmän periaate on, että ionianturi tarkkailee virran vaihteluita sytytystulppien välissä. Kun polttoaineseos palaa, ilmaantuu ioneja, jotka muodostavat johtavan väliaineen. Anturi lähettää pulsseja sytytystulppien elektrodeille, minkä jälkeen se mittaa ne. Jos poikkeamia ilmenee, se lähettää signaalin elektroniseen ohjausyksikköön sytytyksen korjaamiseksi. Mazda PY moottorit

Räjähdyksen torjumiseksi kehittäjät ottivat käyttöön myös vaiheensiirtimet. Joidenkin moottoreiden varhaisissa versioissa ne olivat aiemmin, vaikkakin mekaanisia (hydraulisia). Mazda PY voimayksiköt varustettiin elektronisilla. Myös pakosarjassa on tehty muutoksia, jotka alkoivat tehdä pakokaasujen helpompaa poistoa.

Sylinterilohkon kotelo on menettänyt huomattavasti painoa (koska se on valmistettu alumiinista) ja koostuu nyt kahdesta osasta.

Mazda PY -voimayksiköiden tekniset parametrit

Jotta tiedon havaitseminen olisi mukavaa, näiden moottoreiden ominaisuudet on esitetty seuraavassa taulukossa:

Moottorin indeksi	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Tilavuus, cm3	2488	2488	2488
Teho, hp	184 - 194	188 - 190	188
Vääntömomentti, N * m	257	252	250
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE tyyppi	Bensiini, rivi 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, ruiskutus	Bensiini, rivissä 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, suoraruiskutus, DOHC	Bensiini, rivissä 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, suoraruiskutus, DOHC
CO2-päästöt g / km	148 - 174	157 - 163	145
Sylinterin halkaisija, mm	89	89	89
Pakkaussuhde	13	13	13
Männän isku, mm	100	100	100

Mazda PY -moottoreiden suorituskyky

Koska tämä moottorisarja on erittäin teknologinen, käytetyn polttoaineen laatu on otettava erittäin vakavasti. On suositeltavaa lisätä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95, muuten moottorin käyttökyky heikkenee useita kertoja.

Viitteeksi! Mitä suurempi bensiinin oktaaniluku on, sitä vähemmän todennäköistä on, että se räjähtää!

Toinen tärkeä vivahde on moottoriöljyn laatu. Korkean puristussuhteen ansiosta käyttölämpötila, paine ja kaikkien mekanismien kuormitus kasvavat, joten on tarpeen täyttää vain korkealaatuista öljyä. Suositeltu viskositeetti 0W-20 - 5W-30. Se pitää vaihtaa 7500-10000 km välein. juosta.

Sytytystulpat tulee myös vaihtaa ajoissa (20000 30000 - XNUMX XNUMX km:n jälkeen), koska tämä vaikuttaa suoraan polttoaineseoksen laatuun ja koko auton hyötysuhdetasoon.

Yleensä tällä ilmakehän bensiinimoottoreilla ei ole vakavia ongelmia toiminnassa. Omistajat huomaavat vain lisääntyneen melun lämmityksen aikana ja liiallisen tärinän.

Mazda PY -moottoreiden resurssit valmistajien mukaan on 300000 XNUMX km. Mutta tämä edellyttää oikea-aikaista huoltoa käyttämällä korkealaatuisia kulutusosia. On syytä huomata, että nämä moottorit ovat nykyaikaisuutensa vuoksi korjattamattomien joukossa, eli enemmän tai vähemmän vakavien vikojen sattuessa vaihdetaan koko yksikkö kaikkine mekanismeineen.